电动车飞轮驱动控制系统技术方案

本发明专利技术公开了一种电动车飞轮驱动控制系统，安装在电动车车体中，包括有电池和与电池连接的马达，所述马达通过传动轴与一边缘厚中间薄的飞轮固定连接，该飞轮中间设有飞轮转轴，所述飞轮转轴通过传动皮带与车轮连接，其中飞轮通过马达带动转动，并带动飞轮转轴转动，飞轮转轴则通过传动皮带带动车轮转动。与现有技术相比，本发明专利技术在电动车中增加了一边缘厚中间薄的飞轮，当飞轮转动时，由于其边缘厚中间薄，所以产生的惯性较大，而且边缘距离中心位置形成杠杆，可利用较小的力产生较大的作用力，从而通过传动皮带带动车轮运行，此时只需较小的力即可实现车辆的运行，具有良好的省力效果。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于蓄电池机动车电气驱动控制装置，特别是一种电动车飞轮 驱动控制系统，该系统利用飞轮的惯性及杠杆作用带动电动车运行，从而 使骑乘者达到省力的目的。技术背景-电动自行车是具有电力驱动、脚踏驱动、电力和脚踏并用等功效的绿 色环保交通工具。电动自行车的原理和结构都不复杂，可以认为是在自行 车的基础上加一套电机驱动机构组成(见图1)。蓄电池经过一个控制器给 一个电机送电，电机放在后车轮中，电机的旋转带动自行车的行进。电动 自行车的控制器连接一个调速手柄，在脚踏中轴上装有助力传感器，转动 调速手柄可以让控制器检测到不同的电压值，控制器根据电压值大小，模 拟调节输送给电机电压的高低，从而控制了电机的转速。现有的电动自行车在使用时， 一般借助蓄电池供电产生动力，由于蓄 电池的使用时间有一定的限制，因此蓄电池在使用一段时间后就会出现动 力不足的情况，此时则需要借助脚踏板驱动车运行，这样就会比较费力。
技术实现思路
为解决上述问题，本专利技术的目的在于提供一种电动车飞轮驱动控制系 统，该系统通过飞轮的惯性及杠杆作用带动电动车运行，不但可以延长蓄 电池的使用时间，而且还能使骑乘者达到省力的目的。为实现上述目的，本专利技术主要采用以下技术方案一种电动车飞轮驱动控制系统，安装在电动车车体中，包括有电池和 与电池连接的马达，所述马达通过传动轴与一边缘厚中间薄的飞轮固定连 接，该飞轮中间设有飞轮转轴，所述飞轮转轴通过传动皮带与车轮连接， 其中飞轮通过马达带动转动，并带动飞轮转轴转动，飞轮转轴则通过传动 皮带带动车轮转动。所述飞轮通过传动皮带与脚踏转盘传动连接。所述飞轮通过传动皮带与车轮传动轴连接。与现有技术相比，本专利技术在电动车中增加了一边缘厚中间薄的飞轮， 当飞轮转动时，由于其边缘厚中间薄，所以产生的惯性较大，而且边缘距 离中心位置形成杠杆，可利用较小的力产生较大的作用力，从而通过传动 皮带带动车轮运行，此时只需较小的力即可实现车辆的运行，具有良好的 省力效果。 附图说明图1为现有电动自行车工作原理框图。图2为本专利技术电动自行车飞轮转轴与车轮传动轴连接结构示意图。 图3为本专利技术电动自行车飞轮转轴与脚踏转盘传动连接结构示意图。 图4为本专利技术电动摩托车俯视示意图。 图5为本专利技术电动四轮车俯视示意图。图中标识说明电池101、马达102、飞轮103、飞轮转轴104、传动 皮带105、传动皮带106、车轮传动轴107、后车轮108、脚踏转盘109、前 轮201、电池202、传动轴203、飞轮204、传动皮带205、后轮206、飞轮 转轴207、马达208、飞轮转轴301、车前灯302、电池303、车轮传动轴 304、车钱座305、后轮306、后车灯307、车后座308、前轮309、传动皮带310、飞轮3U、传动轴312、马达313。 具体实施例方式本专利技术的核心思想是本专利技术在电动车中增加了飞轮驱动控制系统， 该系统通过蓄电池供电，带动马达转动，马达则打动飞轮转动，由于飞轮 边缘厚且重，中间薄且轻，所以飞轮转动时，产生较大惯性，同时边缘与 飞轮中心处形成杠杆作用，在惯性和杠杆作用下使较小的力通过飞轮进行 放大，进而通过飞轮转轴带动传动皮带运行，并最终带动车轮转动。通过上述系统，可使用户在骑乘过程中，无需使用或者只需要使用较 小的力就能满足电动车的运行，同时由于整个过程中的作用力基本依靠飞 轮实现，极大的减少了电量的损耗，也延长了电池的使用寿命。为阐述本专利技术的思想及目的，下面将结合附图和具体实施例对本专利技术 做进一步的说明。优选实施例一，请参见图2 图3所示，以电动自行车为例，本专利技术提 供了一种电动车飞轮驱动控制系统，该系统包括电池101、马达102、飞轮 103、飞轮转轴104、传动皮带105、传动皮带106、车轮传动轴107、后车 轮108、脚踏转盘109。其中电池101安装在自行车车座后，通过导线与马 达102连接，马达102与飞轮103之间通过传动轴或传动齿轮组连接，飞 轮103的边缘厚且重，中间薄且轻，中间固定安装的是飞轮转轴104，该飞 轮转轴104与飞轮103的边缘形成杠杆，其边缘转动时，在惯性作用下， 可带动中间的飞轮转轴104转动，而同时根据杠杆原理也使得飞轮转轴104 转动，在二者的相互作用下，使飞轮转轴104转动所需要的力减小很多， 由于飞轮转轴104是通过传动皮带105与后车轮108中心处的车轮传动轴 107传动连接的，所以只需要较小的力即可实现车轮的转动，从而减少了电池101的损耗，延长了电池的使用寿命。另外，上述飞轮转轴104还通过传动皮带106与脚踏转盘109传动连 接(见图3)，此时主要是在电池101电量耗尽的情况下，通过用户自己脚 蹬脚踏转盘109而使车前行，而这里也根据杠杆原理和飞轮的惯性作用， 可用较小的力实现自行车前进，达到省力的作用。优选实施例二，如图4所示，图4为本专利技术电动摩托车俯视图。本发 明还可用于摩托车中，这里可以减少汽油消耗并可实现摩托车的前进，其 主要包括有前轮201、电池202、传动轴203、飞轮204、传动皮带205、后 轮206、飞轮转轴207、马达208。这里主要通过本系统来驱动摩托车的后 轮206，首先在摩托车的车体内安装有电池202，电池202与马达208电连 接，马达208则通过传动轴203与飞轮204连接，这里的飞轮204为两个， 在摩托车车体的两侧各设置有一个，二者之间通过飞轮转轴207连接，而 飞轮转轴207则通过传动皮带205与车后轮206连接。本专利技术工作原理为首先电池202驱动马达208工作，马达208则通 过传动轴带动飞轮204转动，由于飞轮的惯性及杠杆作用，带动飞轮转轴 207转动，与飞轮转轴207传动连接的传动皮带205则带动车后轮206转动， 并最终带动摩托车前进，整个运行过程中，依据飞轮的作用可使用户在骑 乘过程中节省较多的力。优选实施例三，如图5所示，图5为本专利技术电动四轮车俯视图。本发 明还可用于四轮车或电动汽车中，这里不需要消耗汽油即可实现电动汽车 的前进，本系统主要包括有飞轮转轴301、车前灯302、电池303、车轮传 动轴304、车钱座305、后轮306、后车灯307、车后座308、前轮309、传 动皮带310、飞轮3U、传动轴312和马达313。该车体内安装有电池303、马达313和两个飞轮311，电池303与马达 313电连接，马达313则通过传动轴312与飞轮311连接，这里的飞轮311 为两个，在车体的两侧各设置有一个，二者之间通过飞轮转轴301连接， 而飞轮转轴301则通过传动皮带310与车前轮309之间的车轮传动轴304 连接。电池303驱动马达313工作，马达313通过传动轴312带动飞轮311 转动，由于飞轮的惯性及杠杆作用，带动飞轮转轴301转动，与飞轮转轴 301传动连接的传动皮带310则带动车轮传动轴304转动，并最终带动车前 轮309转动。由于飞轮在转动时，会产生较大的惯性，同时边缘与飞轮中心处形成 杠杆作用，在惯性和杠杆双重作用下，可使较小的力通过飞轮进行放大， 进而通过飞轮转轴带动传动皮带运行，并最终带动车轮转动。以上是对本专利技术所提供的一种电动车飞轮驱动控制系统进行了详细的 介绍，本文中应用了具体个例对本专利技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车飞轮驱动控制系统，安装在电动车车体中，包括有电池和与电池连接的马达，其特征在于所述马达通过传动轴与一边缘厚中间薄的飞轮固定连接，该飞轮中间设有飞轮转轴，所述飞轮转轴通过传动皮带与车轮连接，其中飞轮通过马达带动转动，并带动飞轮转轴转动，飞轮转轴则通过传动皮带带动车轮转动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：许子龙，
申请(专利权)人：许子龙，
类型：发明
国别省市：44[中国|广东]