破窗装置、车门和车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种破窗装置、车门和车辆，破窗装置包括壳体，壳体形成有安装腔，安装腔在第一方向的两端敞开设置；破窗组件，包括破窗栓；驱动件，驱动件设在安装腔内，驱动件可沿第一方向运动；从动件，驱动件可驱动从动件转动，破窗栓的至少部分设在从动件内，并与破窗栓锁止配合；蓄能部件，蓄能部件设在第一腔体的腔壁与破窗栓之间；其中，驱动件可驱动从动件转动以解除从动件与破窗栓的锁止状态，且蓄能部件可驱动破窗栓进行破窗。破窗装置的结构简单，且便于操作。同时，破窗栓的运动稳定性好，破窗效果好。破窗效果好。破窗效果好。

【技术实现步骤摘要】
破窗装置、车门和车辆


[0001]本技术涉及车辆
，特别涉及一种破窗装置、车门和车辆。

技术介绍

[0002]当车辆遇到事故导致车门无法打开或者车窗玻璃无法下降的时候，且车内没有其他坚硬物品可以破窗逃生时，驾乘人员将存在被困在车内的风险，存在安全隐患。
[0003]相关技术中，破窗装置的结构复杂，且操作稳定性差，在车辆处于事故状态下不便于操作。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术旨在提出一种破窗装置，以破窗装置的操作方便且破窗效果好。
[0005]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种破窗装置，包括：壳体，所述壳体形成有在第一方向的两端敞开安装腔；破窗栓；驱动件，所述驱动件设在所述安装腔内，且所述驱动件可沿所述第一方向运动；从动件，所述从动件设在所述驱动件在所述第一方向的一侧，所述驱动件可驱动所述从动件转动，且所述从动件设有第一腔体，所述破窗栓的至少部分设在所述第一腔体内，并与所述破窗栓锁止配合；蓄能部件，所述蓄能部件设在所述第一腔体的腔壁与所述破窗栓之间。
[0007]根据本技术的一些实施例，所述驱动件临近所述从动件的一端设有驱动部，且所述驱动部设有驱动斜面；所述从动件设有凹槽，所述凹槽形成在所述从动件临近所述驱动件的一端，且所述凹槽设有配合斜面，所述驱动斜面可与所述配合斜面相抵配合。
[0008]根据本技术的一些实施例，所述从动件构造为外壁面与所述安装腔的内壁面贴合的圆柱状结构，所述从动件可绕其中心轴线相对所述壳体转动。<br/>[0009]根据本技术的一些实施例，所述从动件的壁面设有卡槽和避让槽，所述卡槽沿所述从动件的周向方向延伸，所述避让槽与所述卡槽连通，且所述避让槽沿所述第一方向延伸；所述破窗栓设有卡接凸起，所述卡接凸起的至少部分设在所述卡槽内，所述卡槽与所述卡接凸起卡接配合，以限制所述破窗栓相对所述从动件沿所述第一方向运动。
[0010]根据本技术的一些实施例，所述破窗栓包括：破窗栓主体，所述破窗栓主体沿所述第一方向延伸，并穿设于所述从动件和所述驱动件；所述卡接凸起设于所述破窗栓主体，并向所述第一腔体的壁面一侧延伸，以与所述卡槽卡接配合。
[0011]根据本技术的一些实施例，所述驱动件与所述从动件相对的一侧表面设有过孔，所述破窗栓主体的至少部分穿设所述过孔，且所述过孔的内周壁与所述破窗栓主体的外周壁贴合，和/或，所述驱动件设有导向槽，所述导向槽沿所述第一方向延伸，所述破窗栓主体的至少部分伸入所述导向槽，所述导向槽适于沿所述第一方向对所述破窗栓主体导向。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述壳体的一端设有环形限位凸缘，所述环形限
位凸缘用于对所述驱动件进行限位，以防止所述驱动件从所述安装腔内脱出。
[0013]根据本技术的一些实施例，所述驱动件的外壁面设有导向凸起，所述安装腔的内壁面设有沿所述第一方向延伸的导槽，所述导向凸起与所述导槽导向配合。
[0014]相对于现有技术，本技术所述的车门具有以下优势：
[0015]破窗装置的结构简单，且便于操作。同时，破窗栓的运动稳定性好，破窗效果好。
[0016]本技术的另一目的在于提出一种车门。
[0017]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0018]一种车门，所述车门包括上述的破窗装置。
[0019]本技术的另一目的在于提出一种车辆。
[0020]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0021]一种车辆，所述车辆包括上述的车门。
[0022]所述车辆与上述车门相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
[0023]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0024]图1为本技术实施例所述的车门的结构示意图；
[0025]图2为本技术实施例所述的破窗装置的结构示意图；
[0026]图3为本技术实施例所述的破窗装置的主视图；
[0027]图4为图3中线A
‑
A处的剖面图；
[0028]图5为本技术实施例所述的破窗装置的爆炸图。
[0029]附图标记说明：
[0030]车门100；
[0031]车门主体10；门护板11；车窗玻璃20；
[0032]破窗装置30；壳体31；环形限位凸缘311；破窗栓32；破窗栓主体321；卡接凸起322；配重部323；破窗部324；驱动件33；驱动部331；驱动斜面3311；过孔332；导向槽333；第二腔体334；支撑弹簧335；导向凸起336；从动件34；凹槽341；配合斜面3411；卡槽3412；避让槽3413；第一腔体342；蓄能部件35。
具体实施方式
[0033]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0034]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0035]根据本技术实施例的破窗装置30可以应用于车辆的车门，以通过破窗装置30对车门玻璃进行破窗。
[0036]根据本技术实施例的破窗装置30包括壳体31和破窗组件，壳体31为破窗组件的安装载体，破窗组件可以通过壳体31安装至车门主体10上，以降低破窗组件的装配难度。相较于将破窗组件安装至车门主体10，将破窗组件布置在壳体31内以形成破窗装置30后，
再将破窗装置30装配至车门主体10的难度更低。
[0037]具体地，壳体31安装在车门主体10上，并且壳体31形成有安装腔，安装腔在第一方向的两端敞开设置，破窗组件中的破窗栓32可以从壳体31一侧的敞开端冲击车窗玻璃20，以实现破窗，操作人员可以从壳体31另一侧的敞开端驱动破窗组件以进行破窗操作。
[0038]参照图4，破窗组件包括：破窗栓32、驱动件33、从动件34和蓄能部件35。
[0039]具体地，破窗栓32与车窗玻璃20相对设置，驱动件33设在安装腔内，而且驱动件33可以在安装腔内沿第一方向相对壳体31运动，从动件34设在驱动件33在第一方向的一侧，驱动件33可用于驱动从动件34转动。
[0040]进一步地，从动件34形成有第一腔体342，破窗栓32的至少部分设置在第一腔体342内，并且从动件34可以与破窗栓32锁止配合，以对破窗栓32的位置进行限制，将破窗栓32相对壳体31固定设置。
[0041]其中，蓄能部件35设置在第一腔体342的腔壁与破窗栓32之间，并且蓄能部件35保持蓄能状态，并且蓄能部件35适于在从动件34与破窗栓32解除锁止配合时释放能量，以对破窗栓32施加驱动力，使得破窗栓32可以冲击车窗玻璃20，实现破窗。
[0042]可以理解的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种破窗装置，其特征在于，包括：壳体(31)，所述壳体(31)形成有在第一方向的两端敞开安装腔；破窗栓(32)；驱动件(33)，所述驱动件(33)设在所述安装腔内，且所述驱动件(33)可沿所述第一方向运动；从动件(34)，所述从动件(34)设在所述驱动件(33)在所述第一方向的一侧，所述驱动件(33)可驱动所述从动件(34)转动，且所述从动件(34)设有第一腔体(342)，所述破窗栓(32)的至少部分设在所述第一腔体(342)内，并与所述破窗栓(32)锁止配合；蓄能部件(35)，所述蓄能部件(35)设在所述第一腔体(342)的腔壁与所述破窗栓(32)之间。2.根据权利要求1所述的破窗装置，其特征在于，所述驱动件(33)临近所述从动件(34)的一端设有驱动部(331)，且所述驱动部(331)设有驱动斜面(3311)；所述从动件(34)设有凹槽(341)，所述凹槽(341)形成在所述从动件(34)临近所述驱动件(33)的一端，且所述凹槽(341)设有配合斜面(3411)，所述驱动斜面(3311)可与所述配合斜面(3411)相抵配合。3.根据权利要求2所述的破窗装置，其特征在于，所述从动件(34)构造为外壁面与所述安装腔的内壁面贴合的圆柱状结构，所述从动件(34)可绕其中心轴线相对所述壳体(31)转动。4.根据权利要求3所述的破窗装置，其特征在于，所述从动件(34)的壁面设有卡槽(3412)和避让槽(3413)，所述卡槽(3412)沿所述从动件(34)的周向方向延伸，所述避让槽(3413)与所述卡槽(3412)连通，且所述避让槽(3413)沿所述第一方向延伸；所述破窗栓(32)设有卡接凸起(322)，所述卡接凸起(322)的至少部分设在所述卡槽(3412)内，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘庆斌，王铁闯，牛慧，高捷，侯继壮，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：