一种非对称式的低噪音自修复轮胎制造技术

本实用新型专利技术提出一种非对称式的低噪音自修复轮胎，属于轮胎技术领域，包括轮胎本体，静音绵和自密封胶，且静音绵通过自密封胶与轮胎本体粘合在一起，其中，轮胎胎面花纹为非对称式结构，轮胎胎面花纹外侧海陆比大于轮胎胎面花纹内侧海陆比，且轮胎胎面花纹外内侧海陆比差异为2.5％

【技术实现步骤摘要】
一种非对称式的低噪音自修复轮胎


[0001]本技术属于轮胎
，尤其涉及一种非对称式的低噪音自修复轮胎。

技术介绍

[0002]近年来电动汽车产业蓬勃发展，电动汽车销量及市场占有率不断提升，因电动汽车的自身特性，通常采用无备胎设计，若在行驶过程中轮胎被刺扎，会导致驾驶可持续性差。
[0003]目前，为了解决电动汽车轮胎存在的上述问题，通常在胎冠部位贴附一层密封胶。上述轮胎特点在于密封胶贴附在轮胎胎面中部，且密封胶的形状、材质和重量在轮胎胎面中心线呈左右对称分布。然而，对于非对称花纹设计的轮胎，轮胎贴附密封胶后，由于胎面部位重量增加，轮胎的均匀性和动平衡性能均会变低，且由于胎面刚性增加，轮胎噪音也会变大。

技术实现思路

[0004]本技术提出一种非对称式的低噪音自修复轮胎，解决了现有电动汽车非对称花纹设计的轮胎贴附密封胶后，轮胎的均匀性和动平衡性能变低，轮胎噪音变大的技术问题，具有改善非对称花纹设计轮胎的均匀性和动平衡性能，降低轮胎噪音的特点。
[0005]本技术公开了一种非对称式的低噪音自修复轮胎，包括轮胎本体，静音绵和自密封胶，且静音绵通过自密封胶与轮胎本体粘合在一起，其中，轮胎胎面花纹为非对称式结构，轮胎胎面花纹外侧海陆比大于轮胎胎面花纹内侧海陆比，且轮胎胎面花纹外内侧海陆比差异为2.5％
‑
4.5％；自密封胶的厚度为轮胎胎面花纹主沟深度的20％
‑
30％，自密封胶的宽度为轮胎名义断面宽度的80％
‑
90％。
[0006]在其中一些实施例中，轮胎胎面外侧质量大于内侧质量，轮胎胎面外内侧质量差异m1＝M1
×
a，单位为g，其中M1为胎面重量，a为轮胎胎面花纹外内侧海陆比差异。
[0007]在其中一些实施例中，静音绵位于胎面中部，静音绵的径向中线与轮胎胎面径向中线重合，静音绵包括外侧静音绵和内侧静音绵，且外侧静音绵的质量小于内侧静音绵的质量，静音绵内外侧质量差异m2＝M2
×
a，单位为g，其中，M2为静音绵的总重量，a为轮胎胎面花纹外内侧海陆比差异。
[0008]在其中一些实施例中，自密封胶位于胎面中部，自密封胶的径向中线与胎面径向中线重合，自密封胶包括外侧自密封胶和内侧自密封胶，且外侧自密封胶的质量小于内侧自密封胶的质量，自密封胶内外侧质量差异m3＝M3
×
a，单位为g，其中M3为自密封胶的总重量，a为轮胎胎面花纹外内侧海陆比差异。
[0009]在其中一些实施例中，轮胎胎面外内侧质量差异m1，静音绵内外侧质量差异m2与自密封胶内外侧质量差异m3满足m2+m3＝m1，单位为g。
[0010]在其中一些实施例中，外侧静音绵和内侧静音绵的宽度及厚度均相等。
[0011]在其中一些实施例中，外侧自密封胶和内侧自密封胶的宽度及厚度均相等。
[0012]在其中一些实施例中，外侧自密封胶的宽度与外侧静音绵的宽度相等，内侧自密封胶的宽度与内侧静音绵的宽度相等。
[0013]在其中一些实施例中，自密封胶的密度为1.25g/cm3‑
1.45g/cm3，拉伸强度为1.8Mpa
‑
2.3Mpa，断裂伸长率为400％
‑
600％。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果在于：本技术非对称式的低噪音自修复轮胎具有改善非对称花纹设计轮胎的均匀性和动平衡性能，降低轮胎的噪音的特点。通过将自密封胶宽度设置为轮胎名义断面宽度的80％
‑
90％，能够保证自密封胶覆盖轮胎胎面部位；将自密封胶厚度设置为轮胎胎面花纹主沟深度的20％
‑
30％，一方面可以提升纵沟部位的刚性，避免空洞变大，另一方面可以保证有足够多的自密封胶流动至空洞位置，保证轮胎的气密性；外侧静音绵与外侧自密封胶的质量之和小于外内侧静音绵与内侧自密封胶的质量之和，且差值为轮胎胎面外内侧质量差异，此设计可以均衡轮胎胎面内外侧的质量差异，改善轮胎的均匀性和动平衡性能；通过设置外侧自密封胶的宽度与外侧静音绵的宽度相等，内侧自密封胶的宽度与内侧静音绵的宽度相等，使静音绵能够覆盖住自密封胶，起到降低轮胎整体噪音的效果。
附图说明
[0015]此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0016]图1为本技术实施例所提供的非对称式的低噪音自修复轮胎的结构示意图；
[0017]图2为轮胎贴附静音绵和自修复胶前后动平衡对比测试结果示意图；
[0018]图3为轮胎贴附静音绵和自修复胶前后RFV对比测试结果示意图；
[0019]附图中：100、轮胎本体，210，外侧静音绵，220、内侧静音绵，310、外侧自密封胶，320、内侧自密封胶。
具体实施方式
[0020]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行描述和说明。其中，本技术所涉及的“一”、“一个”、“一种”、“该”等类似词语并不表示数量限制，可表示单数或复数。本技术所涉及的术语“包括”、“包含”、“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。
[0021]本技术实施例提供了一种非对称式的低噪音自修复轮胎，能够改善非对称结构花纹轮胎的均匀性和动平衡性能，并降低轮胎的噪音。图1为根据本技术实施例的非对称式的低噪音自修复轮胎的结构示意图。参考图1所示，该非对称式的低噪音自修复轮胎包括：轮胎本体100，静音绵和自密封胶，静音绵通过自密封胶与轮胎本体100粘合在一起。非对称式的低噪音自修复轮胎因轮胎胎面部位存在自密封胶，轮胎的刚性变大，轮胎胎面部位花纹接地噪音变大，本技术实施例通过设置静音绵，可以吸收轮胎胎面部位在胎里产生的震动噪音，从而降低轮胎的整体噪音。在本技术实施例中，轮胎本体胎面为非对称式花纹设计，轮胎胎面花纹外侧海陆比大于轮胎胎面花纹内侧海陆比，且轮胎胎面花纹外内侧海陆比差异a为2.5％
‑
4.5％；轮胎胎面外侧质量大于轮胎胎面内侧质量，且轮胎
胎面外内侧质量差异m1＝M1
×
a，单位为g，其中M1为胎面重量，a为轮胎胎面花纹外内侧海陆比差异。静音绵位于胎面中部，静音绵的径向中线与轮胎胎面径向中线CL重合，静音绵由外侧静音绵210和内侧静音绵220组成，外侧静音绵210和内侧静音绵220的宽度相同，外侧静音绵210和内侧静音绵220的厚度也相同；外侧静音绵210的质量小于内侧静音绵220的质量，静音绵内外侧质量差异m2＝M2
×
a，单位为g，其中，M2为静音绵的总重量，a为轮胎胎面花纹外内侧海陆比差异。自密封胶位于胎面中部，其径向中线与胎面径向中线CL重合，自密封胶由外侧自密封胶310和内侧自密封胶320组成，外侧自密封胶310和本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种非对称式的低噪音自修复轮胎，其特征在于：包括轮胎本体，静音绵和自密封胶，且静音绵通过自密封胶与轮胎本体粘合在一起，其中，轮胎胎面花纹为非对称式结构，轮胎胎面花纹外侧海陆比大于轮胎胎面花纹内侧海陆比，且轮胎胎面花纹外内侧海陆比差异为2.5％
‑
4.5％；自密封胶的厚度为轮胎胎面花纹主沟深度的20％
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30％，自密封胶的宽度为轮胎名义断面宽度的80％
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90％。2.根据权利要求1所述的非对称式的低噪音自修复轮胎，其特征在于：轮胎胎面外侧质量大于内侧质量，轮胎胎面外内侧质量差异m1＝M1
×
a，单位为g，其中M1为胎面重量，a为轮胎胎面花纹外内侧海陆比差异。3.根据权利要求2所述的非对称式的低噪音自修复轮胎，其特征在于：静音绵位于胎面中部，静音绵的径向中线与轮胎胎面径向中线重合，静音绵包括外侧静音绵和内侧静音绵，且外侧静音绵的质量小于内侧静音绵的质量，静音绵内外侧质量差异m2＝M2
×
a，单位为g，其中，M2为静音绵的总重量，a为轮胎胎面花纹外内侧海陆比差异。4.根据权利要求3所述的非对称式的低噪音自修复轮胎，其特征在于：自密封胶位于胎...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵帅，王君，徐伟，卢艳伟，刘俊杰，韩磊，苏明，刘杰，李大鹏，张琳，郭菲，
申请(专利权)人：青岛双星轮胎工业有限公司，
类型：新型
国别省市：