一种隧道预应力锚固支护结构制造技术

本实用新型专利技术涉及隧道支护构件领域，尤其涉及一种隧道预应力锚固支护结构。其技术方案包括座板，座板的顶端卡合安装有两个内护板和两个外护板，座板的底端以及两个外护板的外壁上均安装有若干短钢筋，两个内护板的外壁上均安装有若干长钢筋，两个内护板的顶端共同安装有内拱顶，两个外护板的顶端共同安装有外拱顶，内拱顶的顶端安装有连接钢构。本实用新型专利技术的有益效果在于：通过内护板以及外护板可以对隧道内的混凝土进行限位，防止未固化的混凝土向隧道内侧塌陷，而且护板上的锚固钢筋能够与混凝土牢固连接，确保护板牢固安装在隧道内部，当混凝土成型后，护板结构与混凝土一体成型，无需对护板进行拆除，省时省力，有效提高了施工效率。效率。效率。

【技术实现步骤摘要】
一种隧道预应力锚固支护结构


[0001]本技术涉及隧道支护构件领域，尤其涉及一种隧道预应力锚固支护结构。

技术介绍

[0002]隧道在修建过程中，为了提高其结构强度，会使用到锚固支护结构，锚固钢筋被包裹在混凝土中，增强混凝土与钢筋的连接，目的是使两者能共同工作以承担各种应力。在施工期间给结构预先施加压力，结构在使用期间预加压应力可全部或部分抵消荷载导致的拉应力，避免结构破坏，预应力混凝土结构，是在结构承受荷载之前，预先对其施加压力，使其在外荷载作用时的受拉区混凝土内力产生压应力，用以抵消或减小外荷载产生的拉应力，使结构在正常使用的情况下不产生裂缝或者裂得比较晚。
[0003]传统的隧道预应力锚固支护结构在实际的使用过程中，大多数是在混凝土内埋设大量的钢筋，增强混凝土固定后的粘合力，能够提高隧道内部混凝土结构的强度；但是在混凝土未固化成型之前，埋设的钢筋无法组织混凝土向隧道内侧塌陷，因此还需要借助模板对隧道内壁进行加固，当混凝土固化后，还需要将模板拆除，明显增加了工作量并且会浪费大量的时间，降低了施工效率；鉴于此，我们提出能够防止混凝土塌陷并以此提高施工效率的一种隧道预应力锚固支护结构。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是针对
技术介绍
中存在的问题，提出能够防止混凝土塌陷并以此提高施工效率的一种隧道预应力锚固支护结构。
[0005]本技术的技术方案：一种隧道预应力锚固支护结构，包括座板，所述座板的顶端卡合安装有两个内护板和两个外护板，所述座板的底端以及两个外护板的外壁上均固定安装有若干短钢筋，两个所述内护板的外壁上均固定安装有若干长钢筋，每个所述长钢筋均穿过相匹配的外护板，两个所述内护板的顶端共同固定安装有内拱顶，两个所述外护板的顶端共同固定安装有外拱顶，所述内拱顶的顶端固定安装有连接钢构，所述连接钢构的顶端穿过外拱顶并延伸至其上方。
[0006]优选的，所述座板的顶端开凿有若干长条形卡槽，每个所述内护板、外护板的底端均与相匹配的长条形卡槽卡合连接，采用卡合连接结构，方便将外护板、内护板装配在座板的顶部。
[0007]优选的，所述座板上开凿有若干长条形开口，若干所述长条形开口均设置在两个内护板之间的位置，浇筑过程中，混凝土可以穿过长条形开口，能够让座板与混凝土更加牢固的嵌合在一起。
[0008]优选的，所述座板的顶端以及内护板、外护板的内侧壁上均开凿有若干装配槽，每个所述装配槽处均穿设有螺杆，每个所述螺杆的一端均与相匹配的短钢筋、长钢筋螺纹连接，便于将座板以及两种护板与锚固钢筋牢固连接为一体。
[0009]优选的，所述连接钢构包括底座，所述底座固定安装在内拱顶的顶部，所述底座的
上方设有托板，所述托板与外拱顶固定连接，通过托板对外拱顶起到承托作用，提高外拱顶的负重能力。
[0010]优选的，所述底座的顶端与托板的底端共同焊接有方钢，所述托板的顶端固定安装有预埋钢筋，所述预埋钢筋穿过外拱顶并延伸至其上方，当预埋钢筋穿入混凝土内部后，即可保证连接钢构与混凝土牢固连接为一体。
[0011]优选的，所述内拱顶的顶端固定安装有若干支撑钢板，每个所述支撑钢板的顶端均与外拱顶的下表面固定连接，通过支撑钢板能够增加内拱顶与外拱顶连接的牢固性。
[0012]与现有技术相比，本技术具有如下有益的技术效果：通过内护板以及外护板可以对隧道内的混凝土进行限位，防止未固化的混凝土向隧道内侧塌陷，而且护板上的锚固钢筋能够与混凝土牢固连接，确保护板牢固安装在隧道内部，当混凝土成型后，护板结构与混凝土一体成型，无需对护板进行拆除，省时省力，有效提高了施工效率。
附图说明
[0013]图1给出了本技术的整体结构示意图；
[0014]图2为本技术的外护板结构示意图；
[0015]图3为本技术的连接钢构结构示意图；
[0016]图4为本技术的座板结构示意图。
[0017]附图标记：1、座板；2、内护板；3、外护板；4、内拱顶；5、外拱顶；6、连接钢构；61、底座；62、方钢；63、托板；64、预埋钢筋；7、支撑钢板；8、短钢筋；9、长钢筋；11、装配槽；12、长条形开口；13、长条形卡槽。
具体实施方式
[0018]下文结合附图和具体实施例对本技术的技术方案做进一步说明。
[0019]实施例
[0020]如图1
‑
4所示，本技术提出的一种隧道预应力锚固支护结构，包括座板1，座板1的顶端卡合安装有两个内护板2以及两个外护板3，两个内护板2的顶端共同焊装有内拱顶4，上述的两个内护板2以及内拱顶4组成了内支护结构，两个外护板3的顶端共同焊装有外拱顶5，上述的两个外护板3以及外拱顶5组成了外支护结构，并且内支护结构位于外支护结构内侧，内支护结构与外支护结构直接的区间可以浇筑混凝土；座板1的底端以及每个外护板3的外壁上均通过螺栓固定装配有若干短钢筋8，每个内护板2的外壁上均通过螺栓固定装配有若干长钢筋9，每个长钢筋9均穿过其一侧设置的外护板3并插入浇筑隧道的混凝土内，每个短钢筋8也插入混凝土内，当混凝土固化后，能够让内支护结构和外支护结构与混凝土牢固连接为一体，内拱顶4的顶端焊装有连接钢构6，连接钢构6顶部的预埋钢筋64穿过外拱顶5并插入混凝土内，当混凝土固化后，能够让两个拱顶结构与混凝土牢固连接为一体，内支护结构和外支护结构不仅能够作为预应力锚固支护结构使用，并且能够起到模板的作用，有效防止未固化的混凝土塌陷。
[0021]进一步的，座板1上开凿有若干长条形开口12，先将座板1放置在预定位置，再将混凝土浇筑覆盖在座板1上，混凝土可以嵌入长条形开口12内，能够让座板1与混凝土更加牢固的连接为一体，提高座板1安装后的牢固性；座板1的顶端开凿有若干长条形卡槽13，每个
内护板2以及外护板3的底端均嵌入对应设置的长条形卡槽13内并与其紧密卡接，方便将护板结构装配在座板1上。
[0022]进一步的，座板1的顶部以及内护板2、外护板3的内壁上均开凿有若干装配槽11，从装配槽11的位置穿入螺栓并与短钢筋8、长钢筋9螺纹连接，能够让锚固钢筋与护板牢固连接，并且可以在装配槽11处注入沥青，对螺栓的螺帽进行覆盖，当沥青硬化后能够防止螺栓松动。
[0023]进一步的，连接钢构6又底座61、托板63、预埋钢筋64组成，底座61焊装在内拱顶4的顶部，底座61的顶端与托板63的底端共同焊接有方钢62，确保托板63能够牢固安装在底座61的上方，预埋钢筋64则焊接在托板63的顶端，并且外拱顶5的下表面与托板63焊接为一体，由托板63能够为外拱顶5提供支撑力，有效提高外拱顶5的承重能力；内拱顶4与外拱顶5之间还焊接有若干支撑钢板7，确保二者能够牢固连接为一体，继而提高拱顶结构的强度。
[0024]本实施例中，先将座板1、内护板2、外护板3、内拱顶4以及外拱顶5安装在隧道内部，在混凝土浇筑过程中，将座板1埋入隧道地面部分的混凝土内，而外护板3则埋入隧道内壁本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种隧道预应力锚固支护结构，包括座板(1)，其特征在于：所述座板(1)的顶端卡合安装有两个内护板(2)和两个外护板(3)，所述座板(1)的底端以及两个外护板(3)的外壁上均固定安装有若干短钢筋(8)，两个所述内护板(2)的外壁上均固定安装有若干长钢筋(9)，每个所述长钢筋(9)均穿过相匹配的外护板(3)，两个所述内护板(2)的顶端共同固定安装有内拱顶(4)，两个所述外护板(3)的顶端共同固定安装有外拱顶(5)，所述内拱顶(4)的顶端固定安装有连接钢构(6)，所述连接钢构(6)的顶端穿过外拱顶(5)并延伸至其上方。2.根据权利要求1所述的一种隧道预应力锚固支护结构，其特征在于，所述座板(1)的顶端开凿有若干长条形卡槽(13)，每个所述内护板(2)、外护板(3)的底端均与相匹配的长条形卡槽(13)卡合连接。3.根据权利要求1所述的一种隧道预应力锚固支护结构，其特征在于，所述座板(1)上开凿有若干长条形开口(12)，若干所述长条形开口(12)均设置在两个内护板(2)之间的位置。4.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾伟，马涛，刘钊，莫国雄，关涵彬，高明国，何兴兴，王巍，
申请(专利权)人：湖北长江路桥有限公司，
类型：新型
国别省市：