低拖滞电子制动钳及电子驻车制动器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种低拖滞电子制动钳及电子驻车制动器，低拖滞电子制动钳包括制动支架和摩擦片，制动支架上形成有装配槽并在装配槽中安装有回位卡簧，回位簧片包括依次连接的回弯形变段、中间直板段和折尾段，回弯形变段与回位卡簧的基体连接，中间直板段与摩擦片的端部耳板抵接，折尾段自中间直板段的尾端延伸而成并且弯折至少一次，折尾段抵紧在端部耳板的面向制动盘的一侧板面上。本实用新型专利技术将回位簧片设计为包括折尾段，能有效地提高回位簧片与摩擦片之间的结合紧密性和配合可靠性，而且，折尾段、中间直板段及回弯形变段配合，能有效地提高对摩擦片的缓冲及回位效果，回位簧片的响应速度也更快，因此电子制动钳具有低拖滞性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
低拖滞电子制动钳及电子驻车制动器


[0001]本技术涉及汽车零部件
，具体涉及一种低拖滞电子制动钳以及配置有该电子制动钳的电子驻车制动器。

技术介绍

[0002]电子驻车制动器(EPB，ElectricalParkBrake)应用越来越广泛。目前，在电子驻车制动器中，为摩擦片配置回位弹簧，可以在制动结束后，通过回位弹簧促使摩擦片回位，可以相应地提高行车舒适性、延长摩擦片及制动盘的寿命。
[0003]中国专利申请CN201611096727.X公开了一种低拖滞液压卡钳，该方案车辆制动时，制动块沿弹簧片滑道移动，直至碰触圆弧簧片并使其变形；制动解除时，圆弧簧片弹力释放，推动制动块回位，极大地减小了制动结束后制动块与制动盘的接触时间，减小了制动回位过程中的拖滞力矩以及油耗。但是该种低拖滞弹簧在实际使用过程，由于其主要是采用三角形弹簧的变形力来帮助摩擦片进行回位，所以该种回位过程由于积聚的弹性势能瞬间爆发，所以摩擦片回位的顺滑性较差，同时会对支架造成冲击，影响支架的寿命以及产生噪声。
[0004]中国专利CN213478994U公开了一种用于制动器制动块回位的弹簧片，其可以解决上述申请存在的缺陷，但是该弹簧片与制动块之间的结合紧密性和配合可靠性不足，弹簧片与制动块之间会产生不必要的相对活动，影响制动效果及制动块的回位，而且该弹簧片对摩擦片的作用主要依赖导向板的弹性，对摩擦片的缓冲及回位效果有待提高。

技术实现思路

[0005]本技术涉及一种低拖滞电子制动钳以及配置有该电子制动钳的电子驻车制动器，至少可解决现有技术的部分缺陷。
[0006]本技术涉及一种低拖滞电子制动钳，包括制动支架和摩擦片，所述制动支架上形成有装配槽并在所述装配槽中安装有回位卡簧，所述摩擦片设置在所述装配槽中并且两个端部耳板分别与所述回位卡簧的两个回位簧片抵接，所述回位簧片包括依次连接的回弯形变段、中间直板段和折尾段，其中，所述回弯形变段与所述回位卡簧的基体连接，所述中间直板段与对应侧的端部耳板抵接，所述折尾段自所述中间直板段的尾端延伸而成并且弯折至少一次，所述折尾段抵紧在所述端部耳板的面向制动盘的一侧板面上。
[0007]作为实施方式之一，所述回弯形变段为曲面板。
[0008]作为实施方式之一，所述回弯形变段位于所述中间直板段的远离摩擦片的一侧。
[0009]作为实施方式之一，所述回弯形变段包括与所述基体连接的第一弯曲段以及分别与所述第一弯曲段和所述中间直板段连接的第二弯曲段，所述第二弯曲段为扇形段。
[0010]作为实施方式之一，所述第一弯曲段呈S形。
[0011]作为实施方式之一，所述回弯形变段和/或所述中间直板段具有镂空部。
[0012]作为实施方式之一，所述回弯形变段、所述中间直板段与所述折尾段一体成型。
[0013]作为实施方式之一，所述回弯形变段自所述基体上一体延伸而成。
[0014]作为实施方式之一，所述基体与所述装配槽的槽壁卡接配合。
[0015]本技术还涉及一种电子驻车制动器，配置有如上所述的低拖滞电子制动钳。
[0016]本技术至少具有如下有益效果：
[0017]本技术将回位簧片设计为包括折尾段，折尾段抵紧在摩擦片的端部耳板上，一方面能有效地提高回位簧片与摩擦片之间的结合紧密性和配合可靠性，另一方面，折尾段与中间直板段和回弯形变段配合，尤其是折尾段和回弯形变段分别在摩擦片的两侧发挥作用，能有效地提高对摩擦片的缓冲及回位效果，回位簧片的响应速度也更快，因此电子制动钳具有低拖滞性。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0019]图1和图2为本技术实施例一提供的回位卡簧的结构示意图；
[0020]图3为本技术实施例一提供的回位卡簧与摩擦片的安装结构图；
[0021]图4为本技术实施例一提供的回位卡簧与摩擦片的配合示意图；
[0022]图5为本技术实施例提供的电子制动钳的结构示意图；
[0023]图6为本技术实施例二提供的压紧螺母与制动活塞的配合结构示意图；
[0024]图7为本技术实施例二提供的压紧螺母的结构示意图。
具体实施方式
[0025]下面对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]实施例一
[0027]如图1
‑
图4，本技术实施例提供一种低拖滞电子制动钳，包括制动支架3和摩擦片2，所述制动支架3上形成有装配槽并在所述装配槽中安装有回位卡簧1，所述摩擦片2设置在所述装配槽中并且两个端部耳板21分别与所述回位卡簧1的两个回位簧片12抵接，所述回位簧片12包括依次连接的回弯形变段121、中间直板段122和折尾段123，其中，所述回弯形变段121与所述回位卡簧1的基体11连接，所述中间直板段122与对应侧的端部耳板21抵接，所述折尾段123自所述中间直板段122的尾端延伸而成并且弯折至少一次，所述折尾段123抵紧在所述端部耳板21的面向制动盘4的一侧板面上。
[0028]其中，回位卡簧1的基体11与装配槽的槽壁卡接配合，保证回位卡簧1的位置稳定性，将该回位卡簧1限位在装配槽内，从而在回位卡簧1在与摩擦片2相互作用过程中不会出现不必要的位移。具体地，该基体11弯折形成至少一个卡槽和/或至少一个卡榫，装配槽的槽壁相应地进行适配设计。
[0029]其中，在装配槽中进一步形成有两个限位槽，摩擦片2的两个端部耳板21分别位于两个限位槽中，端部耳板21与对应的限位槽槽壁之间具有一定的间隙，从而保证摩擦片2可以产生一定的窜动，保证制动效果。回位卡簧1的基体11相应地形成有卡入限位槽中的卡榫，回位簧片12相应地连接在该卡榫上，从而能与端部耳板21抵接。
[0030]其中，在端部耳板21上开设有缺槽，中间直板段122相应地卡入该缺槽中，从而回位卡簧1与端部耳板21之间的相对位置稳定、相互作用更为可靠。
[0031]优选地，如图1
‑
图4，所述回弯形变段121为曲面板，形变蓄能及弹性复位效果较好。在其中一个实施例中，回弯形变段121向远离摩擦片2的一侧偏设，也即所述回弯形变段121位于所述中间直板段122的远离摩擦片2的一侧；基于该结构，能适当地延长回弯形变段121的长度，回弯形变段121也更容易进行弯曲设计，使回位形变段的开口朝向摩擦片2的窜动方向，可以提高对摩擦片2的缓冲及回位效果本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种低拖滞电子制动钳，包括制动支架和摩擦片，所述制动支架上形成有装配槽并在所述装配槽中安装有回位卡簧，所述摩擦片设置在所述装配槽中并且两个端部耳板分别与所述回位卡簧的两个回位簧片抵接，其特征在于：所述回位簧片包括依次连接的回弯形变段、中间直板段和折尾段，其中，所述回弯形变段与所述回位卡簧的基体连接，所述中间直板段与对应侧的端部耳板抵接，所述折尾段自所述中间直板段的尾端延伸而成并且弯折至少一次，所述折尾段抵紧在所述端部耳板的面向制动盘的一侧板面上。2.如权利要求1所述的低拖滞电子制动钳，其特征在于：所述回弯形变段为曲面板。3.如权利要求2所述的低拖滞电子制动钳，其特征在于：所述回弯形变段位于所述中间直板段的远离摩擦片的一侧。4.如权利要求2所述的低拖滞电子制动钳，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：李正刚，胡鹏飞，徐云，蔡亚男，贺娜，
申请(专利权)人：武汉元丰汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：