免充气实心轮胎及其制造方法及用于制造实心轮胎的压顶技术

免充气实心轮胎，包括套装在钢圈上的外胎和容纳在外胎中的内胎，其特征在于，所述内胎为实心内胎，所述免充气实心轮胎还包括使得外胎压紧内胎而产生胎压的胎压保持装置，所述胎压保持装置设置在钢圈上。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车用轮胎
，具体涉及一种免充气实心轮胎及其制造方 法及用于制造实心轮胎的压顶。
技术介绍
充气轮胎弹性良好、省力，所以目前大部分车辆都使用充气轮胎。但是充 气轮胎具有一个很大的缺点，就是可能漏气，甚至爆胎，充气内胎会把胎内所 有的力量集中起来，向外胎最薄弱的地方进行攻击，使之更加凸出，加快磨损， 使破损比较严重的外胎产生很大的安全隐患，降低外胎的使用寿命。相比而言， 实心内胎对外胎的受力均匀，胎压稳定，对外胎的制造要求低，不但可以降低 外胎的制造成本，还可以延长外胎的使用寿命。充气内胎寿命短暂，每年都会 产生大量的报废内胎，既浪费了宝贵的资源，又对环境造成了污染。而实心内 胎包装和密封在外胎之中，不受风吹雨打，太阳照射，不怕钉子扎，不易变质， 重复使用寿命可达几十年以上。胎压更加稳定，更加节能。车辆轮胎爆胎还会 给人们带来经济损失，严重时还会危及生命。据资料显示，我国高速公路发生 的交通事故，七成是因为爆胎造成的，所以目前车辆所用轮胎有待改进。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种不会爆胎的免充气实心轮胎。 本专利技术进一步所要解决的技术问题是提供一种不会爆胎的免充气实心轮胎 的制造方法。本专利技术再进一步所要解决技术问题是提供一种用于制造不会爆胎的免充气 实心轮胎的压顶。为解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案- 免充气实心轮胎，包括套装在钢圈上的外胎和容纳在外胎中的内胎，所述 内胎为实心内胎，所述免充气实心轮胎还包括使得外胎压紧内胎而产生胎压的 胎压保持装置，所述胎压保持装置设置在钢圈上。所述外胎在未装配时的内容较实心内胎的体积要小。 所述实心内胎为多段组合而成。所述胎压保持装置包括压垫和锁垫；所述钢圈上具有锁垫槽；所述锁垫卡 在所述锁垫槽内且通过所述压垫压紧外胎的一端，而外胎的另 一端紧压在钢圈 的钢圈的圈扣上。所述压垫的截面呈直角三角形，且直角处开设有压垫锁槽。 相应地，本专利技术还公开了一种免充气实心轮胎制造方法，包括以下步骤-组装步骤，将实心内胎装进外胎后，将实心内胎和外胎一起套在钢圈上； 加压步骤，使用压顶对设置在所述钢圈上的胎压保持装置施加压力，使得 所述实心内胎达到预设的胎压。其中，所述加压步骤具体包括用胎压保持装置的圈扣扣住外胎的一端，并将胎压保持装置的压垫套在钢 圈上，压住外胎的另一端；用支撑架扣住所述圈扣，并将压杆穿过所述压顶顶住所述压垫后，扭动螺 杆，使外胎两端胎唇的距离縮小，直到压垫挪过胎压保持装置的锁垫槽；在所述锁垫槽里装上锁垫卡住压垫，使得锁垫将压垫、实心内胎、外胎 一起锁在钢圈上；'松开压杆，拆除支撑架。相应地，本专利技术还公开了一种用于制造实心轮胎的压顶，该压顶包括有支 撑框架和压杆，且所述支撑框架套设于所述胎压保持装置的外围。其中，所述支撑框架为凹字型结构，且所述支撑框架的一端垂直向内延伸 出一可扣住外胎上圈扣的凸部，另一端则设置有一通孔，所述压杆可活动地穿 过该通孔抵在外胎的压垫上。采用本专利技术技术方案的免充气实心轮胎，与现有技术对比的有益效果在于由于采用免充气的实心轮胎，可以克服漏气和爆胎的缺点，保障人们的生 命和财产安全。安装好的免充气实心轮胎由于预先产生了胎压，其弹性可与现 有充气轮胎相当，所以本专利技术在具有弹性良好、省力的前提下，还不会漏气、 不会爆胎。此外，本专利技术的免充气轮胎结构简单，其实心内胎可重复使用，因 而不产生废物，对环境无污染；而且其外胎更换方便。由于外胎在未装配时的 内容较实心内胎的体积要小，内胎安装到外胎内时即具备一定初始预压力。由于实心内胎可以由多段组合而成，方便将实心内胎装配到外胎中去。由于在压 垫上开设压垫锁槽，可以进一步锁紧锁垫，使锁垫不易滑出。由于开设了压垫 锁槽，可以进一步确保免充气实心轮胎在车辆高速行驶时不易散架。 附图说明图1是本专利技术具体实施方式免充气实心轮胎的结构示意图； 图2是图1中A局部的放大图。图3是本专利技术提供的用于制造实心轮胎的压顶一个实施例的立体结构图。 下面结合附图对本专利技术的免充气实心轮胎作进一步详细说明。 具体实施例方式本具体实施方式提供的免充气实心轮胎，如图l和图2所示，包括实心内胎 1、外胎2、钢圈3、压垫4和锁垫5。图中还包括在制造免充气实心轮胎时用于 使内胎1产生胎压的压顶6，压顶6作为制造安装免充气实心轮胎的工具，安装 完成之后可以拆除。所述实心内胎1采用弹性较好的胶体材料制成，外表与充气的现有充气内 胎一样呈圆环形状，不同之处在于其是实心的，因而不需要充气，从而不会漏气和爆胎。为安装方便，实心内胎1可以不是一个完成的圆环，而可以是一个 有开口的圆环，或者还可以干脆把实心内胎l分成若干节。外胎2和钢圈3可与 目前市售的外胎2、钢圈3通用。优选的技术方案中，实心内胎l的体积比外胎 2的正常内容要稍微大一些，内胎安装到外胎内时即具备一定初始预压力；但是 该预压力还不足以产生需要的胎压，因而需要进一步縮小外胎2的内容，对实 心内胎1进行压縮，以产生足够的胎压。本专利技术的关键就在于通过縮小外胎2 内容，对实心内胎1进行压縮而产生胎压。外胎2的内容縮得越小，胎压就越大。 而縮小外胎2的内容是通过縮小外胎截面两端胎唇的距离实^L的。为了方便安 装，以及在安装之后锁紧，本具体实施方式提供的免充气实心轮胎还包括压垫4 和锁垫5，并且在现有钢圈3上设有锁垫槽32和圈扣31，所以不需任何修改就 可以直接使用。本具体实施方式中的压垫4为一个截面大致呈直角三角形的圆 圈；直角处开设有压垫锁槽41，用以锁住锁垫5，不让其滑出。锁垫5为一个 截面呈矩形的得不完整圆圈(圆圈上设有开口，以方便扩大之后套在钢圈3上， 而且会因为弹性而縮小后卡在锁垫槽32中)。钢圈3上具有圈扣31，扣圈31与 钢圈3—体成形，成圆环状。6本具体实施方式中利用专门配合所述胎压保持装置设计而成的压顶6使胎 压保持装置产生胎压，参考图3，压顶6主要由支撑架61和压杆62组成，具体 实现时，所述支撑框架61为凹字型结构，且所述支撑框架的一端垂直向内延伸 出一可扣住外胎上圈扣的凸部611，另一端则设置有一通孔，^f述压杆可活动地 穿过该通孔抵在外胎的压垫上；使用时，所述支撑架套设在所述胎压保持装置 的圈扣和卡垫的外围，给压杆施力使其向内压进，即可给钢圈3上的圈扣31和 压垫4同时施力，从而縮小外胎2截面两端胎唇的距离，达到縮小外胎2内容， 压縮实心内胎l而产生胎压的效果。根据需要，压顶6可以使用多套，而所述压 杆可以是液压杆或螺纹杆。下面详细描述本专利技术提供的免充气实心轮胎制造方法的一个实施例。本实 施例制造一个免充气实心轮胎具体流程如下在组装步骤中，先把实心内胎1装进外胎2，然后将实心内胎1和外胎2 — 起套在钢圈3上，则外胎2的一端被圈扣31扣住。此时将压垫4套在钢圈3上， 压住外胎2的另一端。在加压步骤中，用支撑架61扣住圈扣31，并使压杆(本实施例中采用螺杆) 62穿过支撑架61后顶住所述压垫4，然后扭动螺杆62，压垫4即受力往钢圈3 里挪动，使外胎2两端胎唇的距离縮小，外胎2的内容随之縮小，实心内胎1 因被压縮而产生胎压。当压垫4挪过锁垫槽32时，表明胎压已经足够。即可在 锁垫槽32里装上锁垫5卡住压垫4，使得锁垫5将压垫4、本文档来自技高网...

【技术保护点】
免充气实心轮胎，包括套装在钢圈上的外胎和容纳在外胎中的内胎，其特征在于，所述内胎为实心内胎，所述免充气实心轮胎还包括使得外胎压紧内胎而产生胎压的胎压保持装置，所述胎压保持装置设置在钢圈上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄元安，
申请(专利权)人：黄元安，
类型：发明
国别省市：45