一种具有定位功能的飞机侧导轨制造技术

本实用新型专利技术涉及飞机技术领域，尤其为一种具有定位功能的飞机侧导轨，包括：飞机侧导轨本体，所述飞机侧导轨本体的两侧均开设有两个定位槽，所述飞机侧导轨本体的底部开设有两个限位槽，所述限位槽的内腔设置有圆环，所述圆环的表面开设有环形凹槽，所述环形凹槽的内腔设置有两个对称的传动块，两个传动块相背的一侧均固定连接有L形块，所述L形块的顶部固定连接有定位块，所述L形块的两侧均转动连接有连接块。本实用新型专利技术具备定位精度高和使用灵活的优点，在实际使用过程中，通过三角定位的方法，能够确保飞机侧导轨定位的稳定性，方便使用者将飞机侧导轨和机侧翼本体进行连接，避免了在安装过程中，出现安装偏差。出现安装偏差。出现安装偏差。

【技术实现步骤摘要】
一种具有定位功能的飞机侧导轨


[0001]本技术涉及飞机
，具体为一种具有定位功能的飞机侧导轨。

技术介绍

[0002]飞机是指具有一具或多具发动机的动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层上、中、下飞行的重于空气的航空器，大多数飞机都是由下面六个主要部分组成，即：机翼、机身、尾翼、起落装置、操纵系统和动力装置。它们各有其独特的功用。
[0003]如公开号为CN207759070U所公开的一种飞机用侧导轨加强件，通过在飞机侧翼本体外侧设置侧板，然后侧板与侧导轨完成连接，侧导轨在导向轨内的导向道内滑动，在出库过程中，侧导轨受到较大的压力时，通过支撑板上的第一连接块与第二连接块协作，在弹簧与橡胶垫的作用下，能够起到缓冲作用，能够有效防止压力损坏侧导轨，在受到压力时，通过连杆带动滚轮能够在弧形座内左右滚动，协同两侧的第一连接块与第二连接块完成压力的缓冲；整个装置能够加强导向轨与飞机侧翼本体的连接强度，具备缓冲功能，能够有效防止出库过程中导向轨出现损坏，延长导向轨的使用寿命。
[0004]其虽然通过第一连接块、第二连接块、弹簧和橡胶垫等零件组成加强件，从而防止出库过程中导向轨出现损坏情况的发生的优点，解决了现有装置导向轨强度不够，易发生损坏的问题。
[0005]在飞机侧导轨在使用时需要与飞机侧翼本体进行连接，现有的市面上大部分飞机用侧导轨以及上述专利均未设置有定位结构，因此在侧导轨与飞机侧翼本体连接时，侧导轨会随着连接的力进行移动，进而使得侧导轨偏离原定轨迹，提高了连接的难度，从而会提高了使用者的工作强度，降低了工作效率。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种具有定位功能的飞机侧导轨，具备定位效果好和使用灵活的优点，解决了上述
技术介绍
提出的问题。
[0007]为达成上述目的，本技术提供如下技术方案：一种具有定位功能的飞机侧导轨，包括：飞机侧导轨本体，所述飞机侧导轨本体的两侧均开设有两个定位槽，所述飞机侧导轨本体的底部开设有两个限位槽，所述限位槽的内腔设置有圆环，所述圆环的表面开设有环形凹槽，所述环形凹槽的内腔设置有两个对称的传动块，两个传动块相背的一侧均固定连接有L形块，所述L形块的顶部固定连接有定位块，所述L形块的两侧均转动连接有连接块，所述连接块的底部固定连接有安装块，所述圆环内部的顶部开设有凹槽，所述圆环内部的底部开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内腔螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的顶端固定连接有圆板，所述圆板的表面与凹槽相适配，所述螺纹杆的底部贯穿至圆环的底部。
[0008]进一步的，作为本技术一种优选的，所述圆环的底部固定连接有连接环，所述连接环的内腔与螺纹杆相适配，所述连接环的表面套设有弹簧，所述连接环的顶端与圆环
固定连接。
[0009]进一步的，作为本技术一种优选的，所述圆环的表面固定连接有两个对称设置的限位块，所述限位块与限位槽相适配。
[0010]进一步的，作为本技术一种优选的，所述凹槽的直径大于螺纹孔的直径。
[0011]进一步的，作为本技术一种优选的，所述螺纹杆的底部固定连接有转动块，所述弹簧的底端与转动块固定连接。
[0012]有益效果，本申请的技术方案具备如下技术效果：本技术具备定位精度高和使用灵活的优点，在实际使用过程中，通过三角定位的方法，能够确保飞机侧导轨定位的稳定性，方便使用者将飞机侧导轨和机侧翼本体进行连接，避免了在安装过程中，出现安装偏差，影响侧导轨的正常使用，且结构简单，使用方便，无需拆卸零件，通用性较好，即而完成对侧导轨的定位，因此，该定位结构具有良好市场前景，值得推广。
[0013]应当理解，前述构思以及在下面更加详细地描述的额外构思的所有组合只要在这样的构思不相互矛盾的情况下都可以被视为本公开的技术主题的一部分。
附图说明
[0014]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0015]图1为本技术结构示意图；
[0016]图2为本技术局部结构仰视立体图；
[0017]图3为本技术定位结构立体示意图；
[0018]图4为本技术局部结构立体剖面示意图；
[0019]图5为本技术局部结构立体示意图。
[0020]图中，各附图标记的含义如下：1、飞机侧导轨本体；2、定位槽；3、限位槽；4、圆环；5、环形凹槽；6、传动块；7、L形块；8、定位块；9、连接块；10、凹槽；11、螺纹孔；12、螺纹杆；13、圆板；14、连接环；15、弹簧；16、限位块；17、安装块；18、转动块。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，为了更了解本技术的
技术实现思路
，特举具体实施例并配合所附图式说明如下。在本公开中参照附图来描述本技术的各方面，附图中示出了许多说明的实施例。应当理解，上面介绍的多种构思和实施例，以及下面更加详细地描述的那些构思和实施方式可以以很多方式中任意一种来实施。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]如附图1至附图5所示：本实施例提供一种具有定位功能的飞机侧导轨，包括：飞机侧导轨本体1，所述飞机侧导轨本体1的两侧均开设有两个定位槽2，所述飞机侧导轨本体1的底部开设有两个限位槽3，所述限位槽3的内腔设置有圆环4，所述圆环4的表面开设有环形凹槽5，所述环形凹槽5的内腔设置有两个对称的传动块6，两个传动块6相背的一侧均固定连接有L形块7，所述L形块7的顶部固定连接有定位块8，所述L形块7的两侧均转动连接有
连接块9，所述连接块9的底部固定连接有安装块17，所述圆环4内部的顶部开设有凹槽10，所述圆环4内部的底部开设有螺纹孔11，所述凹槽10的直径大于螺纹孔11的直径，所述螺纹孔11的内腔螺纹连接有螺纹杆12，所述螺纹杆12的顶端固定连接有圆板13，所述圆板13的表面与凹槽10相适配，所述螺纹杆12的底部贯穿至圆环4的底部。
[0023]具体的，所述圆环4的底部固定连接有连接环14，所述连接环14的内腔与螺纹杆12相适配，所述连接环14的表面套设有弹簧15，所述连接环14的顶端与圆环4固定连接，所述螺纹杆12的底部固定连接有转动块18，所述弹簧15的底端与转动块18固定连接。
[0024]本实施例中：通过连接环14、弹簧15和转动块18的配合使用，起到了对12工作时进行缓冲的作用。
[0025]具体的，所述圆环4的表面固定连接有两个对称设置的限位块16，所述限位块16与限位槽3相适配。
[0026]本实施例中：通过限位块16的设置，起到了将圆环4进行限位的作用，防止了圆环4在出现转动的现象。
[0027]本技术的工作本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有定位功能的飞机侧导轨，包括：飞机侧导轨本体(1)，其特征在于：所述飞机侧导轨本体(1)的两侧均开设有两个定位槽(2)，所述飞机侧导轨本体(1)的底部开设有两个限位槽(3)，所述限位槽(3)的内腔设置有圆环(4)，所述圆环(4)的表面开设有环形凹槽(5)，所述环形凹槽(5)的内腔设置有两个对称的传动块(6)，两个传动块(6)相背的一侧均固定连接有L形块(7)，所述L形块(7)的顶部固定连接有定位块(8)，所述L形块(7)的两侧均转动连接有连接块(9)，所述连接块(9)的底部固定连接有安装块(17)，所述圆环(4)内部的顶部开设有凹槽(10)，所述圆环(4)内部的底部开设有螺纹孔(11)，所述螺纹孔(11)的内腔螺纹连接有螺纹杆(12)，所述螺纹杆(12)的顶端固定连接有圆板(13)，所述圆板(13)的表面与凹槽(10)相适配，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：江瀚，白金义，吕文，黄飞燕，
申请(专利权)人：西安帝尔航空产业发展有限公司，
类型：新型
国别省市：