一种新型结构的减震器制造技术

一种新型结构的减震器，包括液压筒、内置于液压筒并将液压筒分为上下两个腔室的阻尼活塞阀、滑动连接在液压筒一端并伸入液压筒内部的活塞杆，活塞杆内端固定连接有活塞连接头，阻尼活塞阀套接在活塞连接头上；活塞连接头上设有连通上下两个腔室的通道，通道内设有通过驱动装置驱动正反旋转的导流件，通过在活塞杆上安装活塞连接头，在活塞连接头上设有连通上下两个腔室的通道并在通道内设有导流件来引导液压油定向流动，实现对减震器阻尼的主动控制调节，根据实际使用环境减震器阻尼可选择性地增大或减小，避免阻尼过大或过小的情况发生，从而使得减震器可应对的冲击力范围更广，减震过程更平顺。减震过程更平顺。减震过程更平顺。

【技术实现步骤摘要】
一种新型结构的减震器


[0001]本技术涉及减震器
，尤其涉及一种新型结构的减震器。

技术介绍

[0002]减震器，用于抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
[0003]如申请号为CN201910567896.4的专利所述的一种自适应阻尼减振器的活塞阀，该专利技术在阀体总成上采用可调节开度的阻尼孔，活塞杆下压的过程中阀体总成偏移量增大使得阻尼孔的开度逐渐增大进而使得减震器的阻尼逐渐变小，该专利技术实现了一定程度上的减振器阻尼自适应调节，但采用该结构进行阻尼的被动调节，冲击力较大时活塞杆下压的过程中阻尼的快速减小可能会使得减震器过快地失去减震效果。

技术实现思路

[0004]本技术为了解决上述现有技术中存在的问题，提供一种新型结构的减震器，通过设置连通上下两个腔室的通道并在通道内设有导流件来引导液压油定向流动，实现对减震器阻尼的主动控制调节，根据实际使用环境阻尼可选择性地增大或减小，避免阻尼过大或过小的情况发生。
[0005]本技术解决其技术问题采用的技术方案：一种新型结构的减震器，包括液压筒、内置于液压筒并将液压筒分为上下两个腔室的阻尼活塞阀、滑动连接在液压筒一端并伸入液压筒内部的活塞杆，活塞杆内端固定连接有活塞连接头，阻尼活塞阀套接在活塞连接头上；活塞连接头上设有连通上下两个腔室的通道，通道内设有通过驱动装置驱动正反旋转的导流件。
[0006]优选地，通道包括从活塞连接头的底面开口向活塞连接头顶端延伸的第一通道、连通于第一通道并朝向活塞连接头侧边穿出的第二通道；第一通道横跨上下两个腔室，活塞连接头的底面位于下腔室，第二通道位于上腔室。
[0007]优选地，活塞连接头内设有空腔，第一通道与空腔底面相连通，第二通道与空腔侧面相连通，驱动装置固定安装于空腔顶端的内壁上。
[0008]优选地，第二通道具有若干个并间隔分布于空腔侧面上。
[0009]优选地，导流件为螺旋杆，螺旋杆通过安装座固定安装在第一通道内。
[0010]优选地，驱动装置为防水电机，防水电机的输出轴与螺旋杆固定连接。
[0011]优选地，活塞连接头包括一体成型的活塞杆连接部和阀体安装部，活塞杆过盈配合地安装在活塞杆连接部中。
[0012]优选地，阀体安装部上端设有凸起部，阻尼活塞阀通过锁紧螺母安装在阀体安装部上。
[0013]本技术有益的效果是：本技术提供了一种新型结构的减震器，通过在活塞杆上安装活塞连接头，在活塞连接头上设有连通上下两个腔室的通道并在通道内设有导流件来引导液压油定向流动，实现对减震器阻尼的主动控制调节，根据实际使用环境减震器阻尼可选择性地增大或减小，避免阻尼过大或过小的情况发生，从而使得减震器可应对的冲击力范围更广，减震过程更平顺。
附图说明
[0014]图1为本技术的结构示意图；
[0015]图2为图1中A部分的放大图；
[0016]图3为本技术中活塞连接头的结构示意图；
[0017]图4为本技术中轴承座的俯视图。
[0018]附图标记说明：1、液压筒；2、阻尼活塞阀；3、活塞杆；4、活塞连接头；5、通道；6、防水电机；7、螺旋杆；8、下腔室；9、上腔室；10、空腔；11、轴承座；12、锁紧螺母；4
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1、活塞杆连接部；4
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2、阀体安装部；5
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1、第一通道；5
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2、第二通道；4
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11、螺纹安装槽；4
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21、凸起部；11
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1、通孔。
具体实施方式
[0019]下面结合附图对本技术作进一步说明：
[0020]本实施例中一种新型结构的减震器，参照图1和图2，包括液压筒1，液压筒1为上端设有开口的筒状结构，液压筒1内设有将液压筒1分为上下两个腔室的阻尼活塞阀2，当减震器以图1所示方向进行安装使用时，位于阻尼活塞阀2上方的腔室为上腔室9，位于阻尼活塞阀2下方的腔室为下腔室8，上下两个腔室内分别注有液压油，液压筒1上端滑动连接有伸入液压筒1内部的活塞杆3，活塞杆3通过油封与液压筒1的开口密封连接，活塞杆3内端固定连接有活塞连接头4，活塞连接头4的结构如图3所示，活塞连接头4为上大下小的结构，包括位于上端的活塞杆连接部4
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1和位于下端的阀体安装部4
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2，活塞杆连接部4
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1和阀体安装部4
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2是一体成型设置的，活塞连接部4
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1和阀体安装部4
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2呈圆柱体结构，阀体安装部4
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2上端设有凸出于阀体安装部4
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2表面设置的凸起部4
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21，阻尼活塞阀2套接在阀体安装部4
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2外侧，且阀体安装部4
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2下端设有螺纹，通过将锁紧螺母12螺纹安装在阀体安装部4
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2外侧使得阻尼活塞阀2向上锁紧固定于凸起部4
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21下端，活塞连接部4
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1上端开有螺纹安装槽4
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11，活塞杆3下端设有螺纹，活塞杆3通过螺纹安装槽4
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11与活塞杆连接部4
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1固定连接，确保活塞杆3与活塞杆连接部4
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1密封连接，防止发生油液渗漏。
[0021]其中，参照图2，活塞连接头4内开设有位于螺纹安装槽4
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11底部的空腔10，活塞连接头4内还设有通道5，通道5包括第一通道5
‑
1、第二通道5
‑
2，第一通道5
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1从空腔10向下延伸至位于下腔室8的活塞连接头4的底面上，第二通道5
‑
2连通于空腔10侧面并朝向活塞连接头4侧边穿出与上腔室9连通，由于空腔10位于上腔室9，所以第一通道5
‑
1竖直设置并横跨上下两个腔室，第二通道5
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2可直接沿水平方向从空腔10延伸连通至上腔室8，从而使得第一通道5
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1和第二通道5
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2的加工变得简单方便，第二通道5
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2可以设置1个也可以沿空腔10侧面间隔设置多个（本实施例中设置1个第二通道5
‑
2），在活塞杆3向下移动的过程中液压油可从下腔室8经过第一通道5
‑
1进入空腔10中，再从第二通道5
‑
2流出到上腔室9中，在
活塞杆3向上移动的过程中液压油的流动方向与之相反。在此基础上，在第一通道5
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1内设有导流件，本实施例中采用螺旋杆7作为导流件，螺旋杆7通过如图4所示的轴承座11本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型结构的减震器，包括液压筒（1）、内置于液压筒（1）并将液压筒（1）分为上下两个腔室的阻尼活塞阀（2）、滑动连接在液压筒（1）一端并伸入液压筒（1）内部的活塞杆（3），其特征是：所述活塞杆（3）内端固定连接有活塞连接头（4），所述阻尼活塞阀（2）套接在活塞连接头（4）上；所述活塞连接头（4）上设有连通上下两个腔室的通道（5），通道（5）内设有通过驱动装置驱动正反旋转的导流件。2.根据权利要求1所述的一种新型结构的减震器，其特征是：所述通道（5）包括从活塞连接头（4）的底面开口向活塞连接头（4）顶端延伸的第一通道（5
‑
1）、连通于第一通道（5
‑
1）并朝向活塞连接头（4）侧边穿出的第二通道（5
‑
2）；所述第一通道（5
‑
1）横跨上下两个腔室，活塞连接头（4）的底面位于下腔室（8），所述第二通道（5
‑
2）位于上腔室（9）。3.根据权利要求2所述的一种新型结构的减震器，其特征是：所述活塞连接头（4）内设有空腔（10），所述第一通道（5
‑
1）与空腔（10）底面相连通，所述第二通道（5
‑
2）与空腔（10）侧面相连通，所述驱动装置固定安装于空腔（10）顶端的内壁上。4.根据权利要求3所述的一种新型结构的减...

【专利技术属性】
技术研发人员：李龙，韩青，毕梦丹，张维迪，
申请(专利权)人：浙江快乐树减震器有限公司，
类型：新型
国别省市：