一种限制船舶舱内固体散货流态化运动的横纵隔板装置制造方法及图纸

一种限制船舶舱内固体散货流态化运动的横纵隔板装置，其属于船舶工程技术领域。该装置采用安装在货舱内的纵向钢板及横向钢板，其上带有切割细缝。纵向钢板和横向钢板垂直交叉，利用钢板上的切割细缝以榫卯结构的方式互相咬合固定在货舱内。在不过分限制货物含水量的情况下，舱内安装的纵向钢板起到限制货物在船舱内的横向移动，保证船舶稳性的作用；将货物移动对船舶稳性的影响降低到安全允许的范围内，可有效的提高易流态化货物海上运输安全系数。该装置结构简单，操作方便，实用性强。实用性强。实用性强。

【技术实现步骤摘要】
一种限制船舶舱内固体散货流态化运动的横纵隔板装置


[0001]本专利技术涉及船舶工程
，特别是涉及一种限制船舶舱内固体散货流态化运动的横纵隔板装置。

技术介绍

[0002]国际海事组织发布的《国际海运固体散装货物规则》（IMSBC Code）将散装货物分为三类：“A组”、“B组”和“C组”。其中“A组”是易流态化货物，此类散装固体货物外表是干燥的颗粒物，但是内部含有大量的水分，货物的水分含量达到货物适运水分极限（TML）时就会发生流态化，该类货物流态化后形成粘性和密度均较大的浆液，这种浆液在船舶横摇时随船体流向船舶一舷，而当船舶回转时浆液却不能完全流回，这使船舶横倾角度逐渐加大，船舶稳性因此遭到破坏，严重时可引发船舶倾覆。国际干散货船东协会于2022年5月发布了在2012
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2021的十年内的干散货船事故统计报告，报告指出货物流态化已成为重大的海上运输安全隐患。

技术实现思路

[0003]为了克服上述现有技术的不足，本专利技术提供了一种限制船舶舱内固体散货流态化运动的横纵隔板装置，在不过分限制货物含水量的情况下，舱内安装的纵向钢板起到限制货物在船舱内的横向移动，保证船舶稳性的作用；该装置结构简单，操作方便，实用性强。
[0004]本专利技术所采用的技术方案是：一种限制船舶舱内固体散货流态化运动的横纵隔板装置，它包括设置在货舱的纵向钢板和横向钢板，其特征在于：所述纵向钢板与横向钢板均设有三条切割细缝，纵向钢板和横向钢板垂直交叉，利用钢板上的切割细缝以榫卯结构的方式互相咬合固定在货舱内；所述横向钢板的高度是纵向钢板高度的1/5。由于运输易流态化货物的船舶为散货船，散货船的货舱的横截面呈棱形状，货舱上下边与侧边的四个夹角处焊接斜板，横向钢板的高度超过船舱的高度的五分之一时，将不利于横向钢板的安装，安装过程中货舱上下边与侧边的四个夹角处焊接的斜板会限制大尺寸的横向钢板进入货舱；当货舱内易流态化货物液化时会随着船舶横摇发生晃荡现象，易流态化货物晃荡给纵向钢板巨大的冲击载荷，巨大的冲击载荷会以压力的形式传递给横向钢板，而当横向钢板的高度低于船舱的高度的五分之一，横向钢板受到纵向钢板的冲击压力过大时，可能会突然变弯，失去原来直线形式的平衡状态，即钢板发生屈曲而丧失继续承载的能力。
[0005]所述纵向钢板上设置的三条切割细缝分别为第一纵板细缝、第二纵板细缝和第三纵板细缝，三条切割细缝均匀的纵向钢板的长度方向上；三条切割细缝的高度为纵向钢板高度的一半。
[0006]所述横向钢板上设置的三条切割细缝分别为第一纵板细缝、第二纵板细缝和第三纵板细缝，三条切割细缝均匀的横向钢板的长度方向上；三条切割细缝的高度为横向钢板高度的一半。
[0007]横向钢板上切割细缝数量为3。横向钢板上切割细缝数量对应可安装纵向挡板的数量，设计横向钢板的切割细缝数量为3对应可安装1~3道纵向挡板。散货船上所运的易流态化货物发生流态化的潜力取决于货物的含水量，货物的含水量越高货物发生流态化的潜力越大，相应的发生海难事故的概率也越高。
[0008]优点一：船长根据实际货物含水量的高低调整纵向钢板的使用数量，当货物含水量很低时可以仅使用2块纵向钢板，在船舶中间拼成1道纵向挡板抑制货物晃荡；当货物含水量很高时可以使用6块纵向钢板拼成3道纵向挡板抑制货物晃荡；当货物含水量既不太高也不很低时，可以使用4块纵向钢板拼成左右2道纵向挡板抑制货物晃荡。
[0009]优点二：设计横向钢板上切割细缝数量为3，当开缝数量过少，则可安装的纵向挡板数量过少，那么就不能抑制高含水量货物的晃荡；钢板开缝处会造成应力集中，钢板开缝数量越多，横向钢板的抗压能力越小，易流态化货物晃荡给纵向钢板巨大的冲击载荷，巨大的冲击载荷会以压力的形式传递给横向钢板，开缝数量过多的横向钢板受到纵向钢板的冲击压力过大时，可能会突然变弯，即钢板发生屈曲而丧失继续承载的能力。
[0010]该装置包括2
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6块纵向钢板和2
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6块横向钢板，以榫卯结构的方式互相咬合构成井字形结构。纵向钢板的数量为偶数块，两块纵向钢板拼接设置在货舱长度方向。
[0011]所述纵向钢板上设置切割细缝的宽度与横向钢板的厚度相同；所述横向钢板上设置切割细缝的宽度与纵向钢板的厚度相同。
[0012]所述纵向钢板的长度为货舱长度的一半，使用时采用两块纵向钢板前后拼接为与货舱相等长度；横向钢板的长度与货舱宽度相等。
[0013]所述纵向钢板上设有纵板吊孔，横向钢板上设置横板吊孔。
[0014]一种限制船舶舱内固体散货流态化运动的横纵隔板装置，包括货舱和安装在货舱内的纵向钢板及横向钢板，纵向钢板和横向钢板上带有切割细缝，纵向钢板和横向钢板垂直交叉先后吊入货，利用钢板上所开的细缝以榫卯结构的方式互相咬合固定在货舱内。
[0015]两块纵向钢板前后拼接后的长度与船舱的长度相同，两块前后拼接的纵向钢板形成一道水平制荡挡板；纵向钢板上面开的细缝宽度与纵向钢板厚度相同，同时与横向钢板的厚度及细缝宽度相同，纵向钢板和横向钢板利用细缝以榫卯结构的方式互相咬合固定。
[0016]横向钢板的长度与船舱宽度相同；横向钢板以榫卯结构的方式固定纵向钢板；每块横向钢板上面所开的三条细缝用于固定一块至三块纵向钢板，使前后对应的拼接的纵向钢板形成一道至三道水平制荡挡板。
[0017]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：该装置采用纵向钢板和横向钢板垂直交叉，利用钢板上的切割细缝以榫卯结构的方式互相咬合固定在货舱内；该装置不需要焊接、铆接和胶接，节省材料以及免除复杂的人工操作，结构简单，操作方便，实用性强。在不过分限制货物含水量的情况下，舱内安装的纵向钢板起到限制货物在船舱内的横向移动，保证船舶稳性的作用；将货物移动对船舶稳性的影响降低到安全允许的范围内，可有效的提高易流态化货物海上运输安全系数。该装置结构简单，操作方便，实用性强。
附图说明
[0018]图1为本专利技术所述一种限制船舶舱内固体散货流态化运动的横纵隔板装置的主视结构示意图。
[0019]图2为本专利技术所述一种限制船舶舱内固体散货流态化运动的横纵隔板装置的侧视结构示意图。
[0020]图3为本专利技术所述一种限制船舶舱内固体散货流态化运动的横纵隔板装置的俯视结构示意图。
[0021]图4为本专利技术所述一种限制船舶舱内固体散货流态化运动的横纵隔板装置的立体安装过程示意图。
[0022]图5为本专利技术纵向钢板结构示意图。
[0023]图6为本专利技术横向钢板结构示意图。
[0024]图中：1、纵向钢板，1a、第一纵板缝，1b、第二纵板缝，1c、第三纵板缝，1d、纵板吊孔，2、横向钢板，2a、第一横板缝，2b、第二横板缝，2c、第三横板缝，2d、横板吊孔，3、货舱。
实施方式
[0025]为了使本专利技术的技术方案及优点更加清楚明白，下面结合本专利技术实施例中的附图对本专利技术进行进一步描述，任何对本专利技术技术方案的技术特征进行等价替换和常规本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种限制船舶舱内固体散货流态化运动的横纵隔板装置，它包括设置在货舱（3）的纵向钢板（1）和横向钢板（2），其特征在于：所述纵向钢板（1）与横向钢板（2）均设有三条切割细缝，纵向钢板（1）和横向钢板（2）垂直交叉，利用钢板上的切割细缝以榫卯结构的方式互相咬合固定在货舱（3）内；所述横向钢板（2）的高度是纵向钢板（1）高度的1/5；所述纵向钢板（1）上设置的三条切割细缝分别为第一纵板细缝（1a）、第二纵板细缝（1b）和第三纵板细缝（1c），三条切割细缝均匀的纵向钢板（1）的长度方向上；三条切割细缝的高度为纵向钢板（1）高度的一半；所述横向钢板（2）上设置的三条切割细缝分别为第一纵板细缝（2a）、第二纵板细缝（2b）和第三纵板细缝（2c），三条切割细缝均匀的横向钢板（2）的长度方向上；三条切割细缝的高度为横向钢板（2）高度的一半；该装置包括2
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【专利技术属性】
技术研发人员：姜胜超，吕强，吕林，唐国强，王云鹤，
申请(专利权)人：大连理工大学，
类型：发明
国别省市：