可折叠式移动轿车举升器制造技术

本发明专利技术公开了一种可折叠式移动轿车举升器，其结构为：多个驱动桥、与驱动桥数量相匹配的举升箱、一个中央驱动箱、与驱动桥数量相匹配的万向轮、制动结构、数量为驱动桥数量两倍的固定杆；本发明专利技术的有益技术效果是：不依靠外接电源，操作简便、快捷、安全，举升、移动效率高，转向调头占用道路面积小，随车携带方便，能有效解决前后堵车不能出位的问题，还可以解决堵车引起的鸣笛等噪声污染问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种汽车举升、移动技术，尤其涉及一种可折叠式移动轿车举升器。技术背景目前，全球汽车保有量近10亿辆，并且还在不断增多，与之相对的，公路的发展、城市 基础设施的建设却相对滞后，未能跟上汽车数量增长的速度；由于我国近些年国民收入不断 提升，导致轿车数量快速增长和公路建设相对滞后的这种矛盾，在我国的大中型城市尤其突 出，而且在短时间内也无法解决。由轿车数量高速增长所带来的问题，不仅体现在许多城市道路严重拥挤、经常堵塞，还 间接导致城市、社区的停车位严重不足，其造成的主要问题有三个方面 一是，社区随意停 车等不规范停车现象，使得停车位前后阻车而不能顺利进出车位的现象时有发生，严重影响 了社区居民的正常出行，并且由此引发的轿车鸣笛噪音污染问题也严重影响了人们的正常生 活和邻里和谐；二是，当发生行车中的堵车时，若车辆间相距很近，无法使被堵车辆驶离堵车位，致使车辆越堵越多；三是，全球石油资源日益紧缺，油价更是居高不下，据调查，因堵车浪费的燃油十分惊人，河南郑州每年因堵车而多消耗的燃油价值多达8亿至10亿元，一 个城市就浪费如此之多，那全国乃至全球因为堵车而浪费的燃油就更加不可估量，因此，交 通堵塞及停车难的问题成了一个亟待解决的全球性问题。为解决前述问题，也曾有人设计过用于移动车辆的举升装置，但此类装置由于诸多原因 使得其应用极为受限，其受限原因可归结如下l)现有的此类举升装置，通常采用电气、油 压和机械结构三者相结合的结构方式，这不仅使其结构十分复杂，而且只能在周围环境有电 源的情况下才能工作；2)由于其结构复杂，导致举升装置体积庞大，使用时需要的工作场地 也相对很大，而且给安装、随车携带也都造成极大不便；3)部分举升装置为了适应自身的结 构特点，还须对待移动车辆的部分结构进行改装，才能使举升装置正常工作。还有一类举升装置，其目的是为了将汽车举起后对其进行维修，这类举升装置将汽车举 起后就无法移动了，而且它还具有与前述用于移动的举升装置类似的缺点。
技术实现思路
本专利技术提出了一种可折叠式移动轿车举升器，它包括多个驱动桥、与驱动桥数量相匹 配的举升箱、 一个中央驱动箱、与驱动桥数量相匹配的万向轮、制动结构、数量为驱动桥数 量两倍的固定杆；各个驱动桥的传动轴与中央驱动箱的输出齿轮轴通过万向节传动连接；举升箱壳体固定 在驱动桥动力输出端的壳体上，驱动桥的传动轴与举升箱的动力输入端主动锥齿轮刚性连接；相邻两个驱动桥之间可通过固定杆固定；万向轮固定在举升箱壳体上；制动结构布设在举升 器上相应位置，万向轮可通过制动结构制动；各个驱动桥可通过万向节成伞状折叠。固定杆与驱动桥的连接结构如下在驱动桥动力输出端水平两侧的壳体上，有两根固定杆，固定杆可沿固定轴转动；相邻两个驱动桥位置相对那侧的两根固定杆长度互相匹配，其中一根固定杆与另一根固 定杆的连接端上设置有锁止装置；相邻两个驱动桥位置相对那侧的两根固定杆可通过锁止装置锁定，锁定后的两根固定杆 与相邻两个驱动桥构成三角形结构。锁止装置采用F型销子，在相邻两个驱动桥位置相对那侧的两根固定杆上，都有与F型 销子上长、短锁止头相匹配的纵向槽和周向槽，且纵向槽和周向槽连通；带F型销子的那根固定杆上的纵向槽和周向槽采用封闭设计，F型销子上的短锁止头与 封闭的纵向槽和周向槽匹配；与带F型销子的那根固定杆相匹配的另一根固定杆上的纵向槽，此纵向槽在两固定杆连 接端那侧为纵向开口，此开口状纵向槽和与此连通的周向槽与F型销子的长锁止头匹配；相邻两个驱动桥位置相对那侧的两根固定杆可通过F型销子上的滑柱部分连接，并由F 型销子上的长锁止头将其锁定。制动结构包括棘轮棘爪装置、导向管、铰接旋转支座、传动钢索，以及与万向轮数量 相匹配的制动蹄、制动杠杆、制动器拉索、复位弹簧、制动器拉环；制动杠杆中部通过铰接方式设置在万向轮轮轴上方的支承板上；制动杠杆一端以铰接方式与制动蹄连接，制动杠杆另一端与制动器拉索一端固定，制动蹄和制动器拉索之间通过制 动杠杆形成杠杆机构；制动蹄与万向轮相互匹配；制动器拉索另一端与制动器拉环连接；传动钢索一端固定在其中一个举升箱壳体上表面，传动钢索穿过导向管将各个制动器拉 环串起，传动钢索另一端固定在另一举升箱壳体上表面的棘轮棘爪装置内的棘轮周向凹槽中；传动钢索两固定端设置在相邻两个举升箱壳体上表面，在两固定端对应的驱动桥外壳上 各设置有一根导向管，其余各个驱动桥上左右两侧设置有两根导向管；中央驱动箱壳体上相 应位置也设置有多段导向管；驱动桥上的导向管通过铰接旋转支座与中央驱动箱上的导向管 转动连接，各个导向管中有传动钢索穿过；铰接旋转支座的旋转轴与万向节伞状折叠时的转动方向同轴；复位弹簧下端顶在制动杠杆上制动器拉索固定处位置；复位弹簧上端顶在万向轮转向轴 支承板下端面；制动器拉索顺次穿过复位弹簧中部和万向轮转向轴中心孔后，与制动器拉环 连接。驱动桥与中央驱动箱的连接结构为 驱动桥内部设置有万向节、传动轴；中央驱动箱包括摇杆套筒、驱动齿轮轴、中央齿轮轴、输出齿轮轴；中央驱动箱壳体上 设置有一拉环，拉环与拉钩相互匹配；有一摇杆与摇杆套筒匹配；摇杆套筒转动驱动齿轮轴，驱动齿轮轴通过中央齿轮轴带动 输出齿轮轴，输出齿轮轴数量与驱动桥数量相匹配；输出齿轮轴将动力通过万向节传递给传动轴，传动轴再将动力传递到举升箱的动力输入 端主动锥齿轮。所述的拉钩一头为挂钩，挂钩与拉环相互匹配，拉钩另一头为T型握杆，拉钩中部可旋 转折叠；所述的摇杆成Z型，摇杆的十字头一端与摇杆套筒相匹配。举升箱的结构为主动锥齿轮、从动锥齿轮、套筒螺母、内外螺纹举升杆、托盘螺杆、 导杆、限位挡板；其中，内外螺纹举升杆外螺纹与套筒螺母传动连接，内外螺纹举升杆内螺纹与托盘螺杆 传动连接；导杆为鱼杆状的多级伸縮结构，导杆设置在举升箱托盘螺杆一侧，导杆下端与举升箱滑 动连接，导杆上端与托盘螺杆的托盘固定，导杆可随托盘螺杆的移动而上下伸縮； 内外螺纹举升杆和托盘螺杆的下部都设置有一限位挡板；动力通过主动锥齿轮传递到从动锥齿轮，从动锥齿轮再带动套筒螺母，套筒螺母转动带 动内外螺纹举升杆和托盘螺杆上升。本专利技术选用的一种优选结构为采用三个驱动桥、三个举升箱、中央驱动箱、三个万向 轮、制动结构、六根固定杆组成本专利技术的可折叠式移动轿车举升器；三个驱动桥长度相等且 两两之间夹角为120°，六根固定杆分别固定后成正三角型结构。本专利技术的有益技术效果是不依靠外接电源，操作简便、快捷、安全，举升、移动效率 高，转向调头占用道路面积小，随车携带方便，能有效解决前后堵车不能出位的问题，还可 以解决堵车引起的鸣笛等噪声污染问题。附图说明图1、本专利技术举升器收折状态结构示意图；图2、本专利技术举升器驱动桥展开状态结构示意图;图3、本专利技术举升器使用状态结构俯视图；图4、本专利技术举升器使用状态结构侧视图；图5、驱动桥侧视图；图6、图5所示结构A向视图；图7、两固定杆锁止装置结构示意图；图8、两固定杆滑动连接示意图；图9、两固定杆锁定结构示意图；图10、驱动桥展开状态铰接旋转支座结构视图；图ll、驱动桥收折状态铰接旋转支座结构视图;图12、图IO所示结构C-C剖视图； 图13、中央驱动箱结构示意图； 图14、图13所示结构D向视图； 图15、举升箱举升结构本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可折叠式移动轿车举升器，其特征在于：它包括：多个驱动桥（１）、与驱动桥（１）数量相匹配的举升箱（２）、一个中央驱动箱（３）、与驱动桥（１）数量相匹配的万向轮（４）、制动结构（５）、数量为驱动桥（１）数量两倍的固定杆（６）；　各个驱 动桥（１）的传动轴（１－２）与中央驱动箱（３）的输出齿轮轴（３－４）通过万向节（１－１）传动连接；举升箱（２）壳体固定在驱动桥（１）动力输出端的壳体上，驱动桥（１）的传动轴（１－２）与举升箱（２）的动力输入端主动锥齿轮（２－１）刚性连接；相邻两个驱动桥（１）之间可通过固定杆（６）固定；万向轮（４）固定在举升箱（２）壳体上；制动结构（５）布设在举升器上相应位置，万向轮（４）可通过制动结构（５）制动；各个驱动桥（１）可通过万向节（１－１）成伞状折叠。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘建勋，刘立裕，万普鹏，
申请(专利权)人：重庆交通大学，
类型：发明
国别省市：85[]