一种分段式汽车稳定杆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种分段式汽车稳定杆，包括分段式稳定杆机构，所述分段式稳定杆机构包括主体段、一副体段和二副体段；若干所述加固环呈等距分布于所述主体段、一副体段和二副体段的外侧壁，所述加固环的内壁两侧均一体成型有等距圆周分布的加固块，所述加固块的一侧开设有凹槽，所述加固环的内壁两侧相邻加固块中的凹槽内壁焊接有加固杆，所述主体段、一副体段和二副体段上的若干所述加固环之间均通过多个所述连杆固定连接，本实用新型专利技术由于一副体段和二副体段的弯曲形状向下，它们上的加固机构与主体段上的加固机构形成相反的纵向稳固体和横向稳固体，这种对称布置进一步增强了整个分段式稳定杆的整体刚度和稳定性。整个分段式稳定杆的整体刚度和稳定性。整个分段式稳定杆的整体刚度和稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种分段式汽车稳定杆


[0001]本技术涉及稳定杆，特别涉及一种分段式汽车稳定杆，属于汽车


技术介绍

[0002]在现有的汽车技术中，稳定杆是一种重要的部件，用于提高车辆的稳定性和操控性能，传统的汽车稳定杆通常由一根连续的杆状结构组成，它连接着车辆的左右悬挂系统或车身框架，用于减少车辆在转弯、加速和制动时的侧倾和摇摆；
[0003]已知中国公开专利(公开号)公开了一种汽车稳定杆总成，包括稳定杆、橡胶衬套、衬套卡箍，所述稳定杆包括横向的杆体以及连接于杆体两端的纵臂，所述杆体与纵臂连接处设置有多边形螺母，所述橡胶衬套内设将所述多边形螺母卡合的容腔，所述橡胶衬套卡装于衬套卡箍内，衬套卡箍通过螺栓连接于汽车车架上；
[0004]但是无论是针对上述汽车稳定杆还是目前市面上的汽车稳定杆来说，均存在以下问题：
[0005]一、由于稳定杆采用空心结构，其在承受横向力和扭矩的过程中可能存在较大的应力集中，这导致稳定杆容易出现应力集中区域的疲劳和损伤，从而降低了其耐久性和可靠性；
[0006]二、应力集中和疲劳损伤会导致稳定杆在使用过程中发生裂纹和断裂，在长期或高强度使用条件下，稳定杆的使用寿命会大幅缩短；
[0007]为此，提出一种分段式汽车稳定杆。

技术实现思路

[0008]有鉴于此，本技术提供一种分段式汽车稳定杆，以解决或缓解现有技术中存在的技术问题，至少提供一种有益的选择。
[0009]本技术的技术方案是这样实现的：一种分段式汽车稳定杆，包括
[0010]分段式稳定杆机构，所述分段式稳定杆机构包括主体段、一副体段和二副体段；
[0011]所述一副体段安装于所述主体段的一侧，所述二副体段安装于所述主体段的另一侧；
[0012]加固机构，所述加固机构包括若干加固环、加固杆、加固块、外凸起、凹槽和多个连杆；
[0013]若干所述加固环呈等距分布于所述主体段、一副体段和二副体段的外侧壁，所述加固环的内壁两侧均一体成型有等距圆周分布的加固块，所述加固块的一侧开设有凹槽，所述加固环的内壁两侧相邻加固块中的凹槽内壁焊接有加固杆，所述主体段、一副体段和二副体段上的若干所述加固环之间均通过多个所述连杆固定连接。
[0014]进一步优选的，所述加固环的外壁一体成型有等距圆周分布的外凸起。
[0015]进一步优选的，所述分段式稳定杆机构还包括一安装卡箍、二安装卡箍、一拉杆和二拉杆；
[0016]所述主体段和所述一副体段的相邻端通过一安装卡箍固定连接。
[0017]进一步优选的，所述主体段和所述二安装卡箍的相邻端通过二安装卡箍固定连接。
[0018]进一步优选的，所述一拉杆螺栓安装于一副体段远离主体段的一端。
[0019]进一步优选的，所述二拉杆螺栓安装于二副体段远离主体段的一端。
[0020]本技术实施例由于采用以上技术方案，其具有以下优点：
[0021]一、本技术通过在主体段、一副体段和二副体段的外侧等距位置上安装加固机构，加固稳定杆的外壁，加固机构包括加固环、加固块、加固杆等，增加了稳定杆的纵向刚度和横向刚度，提高了稳定杆的整体刚性。
[0022]二、本技术通过加固机构的布置和连杆的固定连接，增加了主体段、一副体段和二副体段之间的刚性和稳定性，减少了应力集中和疲劳损伤的可能性，提高了稳定杆的耐久性和使用寿命，稳定杆能够更好地承受横向力和扭矩，并在长期和高强度使用条件下保持稳定。
[0023]三、本技术由于一副体段和二副体段的弯曲形状向下，它们上的加固机构与主体段上的加固机构形成相反的纵向稳固体和横向稳固体，这种对称布置进一步增强了整个分段式稳定杆的整体刚度和稳定性。
[0024]上述概述仅仅是为了说明书的目的，并不意图以任何方式进行限制。除上述描述的示意性的方面、实施方式和特征之外，通过参考附图和以下的详细描述，本技术进一步的方面、实施方式和特征将会是容易明白的。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0026]图1为本技术的结构图；
[0027]图2为本技术的图1中A区结构图；
[0028]图3为本技术的若干加固环和加固杆连接结构图；
[0029]图4为本技术的加固机构结构图；
[0030]图5为本技术的加固环结构图。
[0031]附图标记：10、分段式稳定杆机构；11、主体段；12、一副体段；13、二副体段；14、一安装卡箍；15、二安装卡箍；16、一拉杆；17、二拉杆；20、加固机构；21、加固环；22、加固杆；23、加固块；24、外凸起；25、凹槽；26、连杆。
具体实施方式
[0032]在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本技术的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。
[0033]下面结合附图对本技术的实施例进行详细说明。
[0034]如图1
‑
5所示，本技术实施例提供了一种分段式汽车稳定杆，包括
[0035]分段式稳定杆机构10，分段式稳定杆机构10包括主体段11、一副体段12和二副体段13；
[0036]一副体段12安装于主体段11的一侧，二副体段13安装于主体段11的另一侧；
[0037]加固机构20，加固机构20包括若干加固环21、加固杆22、加固块23、外凸起24、凹槽25和多个连杆26；
[0038]若干加固环21呈等距分布于主体段11、一副体段12和二副体段13的外侧壁，加固环21的内壁两侧均一体成型有等距圆周分布的加固块23，加固块23的一侧开设有凹槽25，加固环21的内壁两侧相邻加固块23中的凹槽25内壁焊接有加固杆22，主体段11、一副体段12和二副体段13上的若干加固环21之间均通过多个连杆26固定连接，加固环21的外壁一体成型有等距圆周分布的外凸起24，在主体段11的外壁上，加固环21的加固块23呈圆周分布，形成纵向稳固体，增加了稳定杆的纵向刚度和强度，有助于减少车辆在加速和制动时的前后倾斜，在主体段11的外壁上，多个加固杆22沿着加固块23之间的位置形成横向稳固体，增加了稳定杆的横向刚度和抗扭转能力，有助于减少车辆在转弯时的侧倾和摇摆，由于一副体段12和二副体段13的弯曲形状向下，它们上的加固机构20与主体段11上的加固机构20形成相反的纵向稳固体和横向稳固体，这种对称布置进一步增强了整个分段式稳定杆的整体刚度和稳定性。
[0039]在一个实施例中，分段式稳定杆机构10还包括一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种分段式汽车稳定杆，其特征在于：包括分段式稳定杆机构(10)，所述分段式稳定杆机构(10)包括主体段(11)、一副体段(12)和二副体段(13)；所述一副体段(12)安装于所述主体段(11)的一侧，所述二副体段(13)安装于所述主体段(11)的另一侧；加固机构(20)，所述加固机构(20)包括若干加固环(21)、加固杆(22)、加固块(23)、外凸起(24)、凹槽(25)和多个连杆(26)；若干所述加固环(21)呈等距分布于所述主体段(11)、一副体段(12)和二副体段(13)的外侧壁，所述加固环(21)的内壁两侧均一体成型有等距圆周分布的加固块(23)，所述加固块(23)的一侧开设有凹槽(25)，所述加固环(21)的内壁两侧相邻加固块(23)中的凹槽(25)内壁焊接有加固杆(22)，所述主体段(11)、一副体段(12)和二副体段(13)上的若干所述加固环(21)之间均通过多个所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑鼎，
申请(专利权)人：玉环郑氏机械有限责任公司，
类型：新型
国别省市：