上车体及车辆制造技术

本申请提供了一种上车体及车辆，上车体包括地板、轮罩、第一横梁以及加强结构，轮罩连接于地板，第一横梁设置于地板的上侧。加强结构包括本体部以及连接于本体部的第一支部以及第二支部，本体部连接于第一横梁并贴合覆盖轮罩的至少部分，第一支部与第二支部并排设置并连接于地板。在本申请实施例中，加强结构同时连接地板、轮罩以及第一横梁，从而提高上车体整体的结构强度以及扭转刚度，从而能够抵御较大冲击载荷对车辆结构的破坏，提高车辆的使用稳定性。稳定性。稳定性。

【技术实现步骤摘要】
上车体及车辆


[0001]本申请涉及车辆零部件
，尤其涉及一种上车体及车辆。

技术介绍

[0002]随着车辆技术的发展，人们对于车辆的内部结构稳定性要求也越来越高。
[0003]在现有的车辆中，车辆内部通常设置有多种不同零部件，用以实现不同的功能。而如何确保这些零部件能够在车辆运行过程中保持稳固，并且能够抵御外部冲击，成为了现在的重点研究方向。

技术实现思路

[0004]鉴于上述问题，本申请提供了一种上车体及车辆，能够提高车辆的可靠性。
[0005]本申请实施例提供了一种上车体，包括地板、轮罩、第一横梁以及加强结构，轮罩连接于地板，第一横梁设置于地板的上侧。加强结构包括本体部以及连接于本体部的第一支部以及第二支部，本体部连接于第一横梁并贴合覆盖轮罩的至少部分，第一支部与第二支部并排设置并连接于地板。
[0006]在上述方案中，加强结构同时连接地板、轮罩以及第一横梁，从而提高上车体整体的结构强度以及扭转刚度，从而能够抵御较大冲击载荷对车辆结构的破坏，提高车辆的使用稳定性。同时加强结构设置有第一支部以及第二支部两个分叉结构，两个支部均能够与地板实现连接，从而提高加强结构在上车体中的连接强度，确保在车辆受到冲击影响时，加强结构能够有效起到抵御冲击的作用，提高车辆的可靠性。
[0007]在一些实施例中，上车体还包括第二横梁，第二横梁连接于第一支部并贴合于地板。
[0008]在上述方案中，第二横梁的存在可以提高上车体中地板位置处的结构强度，从而能够更好地起到支撑作用，提高车辆稳定性。
[0009]在一些实施例中，上车体还包括第三横梁，第三横梁连接于第二支部并贴合于地板。
[0010]在上述方案中，第二横梁与第三横梁同时与地板贴合设置，以此能够进一步提高车辆中地板位置处的结构强度，以实现更强的支撑效果，有利于提高车辆整体的刚度。
[0011]在一些实施例中，第二横梁与第三横梁平行且间隔设置。
[0012]在上述方案中，第二横梁与第三横梁间隔设置，即第二横梁与第三横梁不存在有交叉区域，两者之间存在有一定的间隙空间。对于不同车辆而言，车辆内部的结构布局并不相同，第二横梁与第三横梁间隔设置有利于第二横梁与第三横梁避让车辆内的部分零部件，从而满足不同零件件的装配需要。同时相较于设置一个较大尺寸的横梁结构的方案，本申请实施例中的第二横梁和第三横梁可以在一定程度上减少耗材，在满足车辆刚度要求的同时，减少车辆的制备成本。
[0013]在一些实施例中，第一横梁平行于第二横梁。
[0014]在上述方案中，由于第一横梁的延伸方向与第二横梁的延伸方向相同，使得上车体中的不同横梁的结构布局相同，从而有利于上车体内部零部件的设置布局，使得上车体内部结构整齐规律，有助于增大车辆内部乘员舱的使用空间。
[0015]在一些实施例中，本体部包括贴合于轮罩的第一部分以及沿地板厚度方向延伸并连接第一横梁以及第一部分的第二部分，第一支部和第二支部设置于第一部分背离第二部分的一侧。
[0016]在上述方案中，本体部包括第一部分以及第二部分，本体部的存在能够使加强结构能够同时连接轮罩以及第一横梁，以提高轮罩与第一横梁之间的结构可靠性。同时当轮罩或第一横梁处受到外力冲击影响时，本体部能够起到应力传递的作用，降低轮罩或第一横梁处出现应力集中的风险。
[0017]在一些实施例中，第一支部包括连接于本体部并沿地板厚度方向延伸的第三部分，以及连接于第三部分并覆盖地板部分结构的第四部分。
[0018]在上述方案中，第四部分能够与地板相连，从而使得加强结构同时连接地板、轮罩以及第一横梁，进而能够提高车辆内部结构的可靠性，同时当地板、轮罩以及第一横梁中的一者受到外力冲击时，加强结构能够在一定程度上起到抵御冲击的作用，并且能够将应力传递至另外两者内，降低发生应力集中的概率，提高车辆的使用寿命。
[0019]在一些实施例中，本体部中的至少部分结构的轮廓边缘与扭力梁安装件的轮廓边缘相同。
[0020]在上述方案中，有利于加强结构与扭力梁安装件之间的定位固定，并且提高两者间连接的可靠性，以此能够提高车辆的整体刚度。示例性地，本体部与扭力梁安装件通过螺栓连接的方式实现固定，并且本体部与扭力梁安装件边缘处的部分结构形状匹配，从而利于两者在边缘位置处的螺栓连接。
[0021]在一些实施例中，加强结构焊接于地板。可选地，加强结构焊接于轮罩。可选地，加强结构焊接于第一横梁。
[0022]在上述方案中，相较于其他连接方式，焊接的连接强度相对较高，能够满足车辆内部对于连接强度的需要，同时焊接的连接方式能够确保两者紧密相连，从而确保应力的有效传递，以降低车辆内部发生应力集中的风险。
[0023]第二方面，本申请实施例提供了一种车辆，包括前述任一实施方式中的上车体。
[0024]在一些实施例中，车辆还包括底盘，底盘包括下车体和安装于下车体的电池单体，上车体和下车体可拆卸连接。
[0025]在上述方案中，通过设置独立的下车体，可以将完整的底盘系统、电池系统和驱动系统集成在下车体上，从而使整个底盘可以独立于上车体设计和运行，实现整车驱动部分和乘员舱实现相互独立开发和装配。
[0026]在一些实施例中，底盘包括设置于下车体的滑柱，滑柱连接于位于上车体中的扭力梁。
[0027]在上述方案中，滑柱集成在下车体上，即滑柱可以独立于上车体进行设计安装，这种设计可以提高下车体中的零件集成度，并且提高滑柱的稳定性。同时滑柱连接于扭力梁，以此来实现滑柱与上车体之间的连接，满足车辆的运行需要。
[0028]上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，
指的是两组以上(包括两组)，“多片”指的是两片以上(包括两片)。
[0045]在本申请实施例的描述中，技术术语“中心”“纵向”“横向”“长度”“宽度”“厚度”“上”“下”“前”“后”“左”“右”“竖直”“水平”“顶”“底”“内”“外”“顺时针”“逆时针”“轴向”“径向”“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请实施例的限制。
[0046]在本申请实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，技术术语“安装”“相连”“连接”“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；也可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请实施例中的具体含义。
[0047]本申请中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本申本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种上车体，其特征在于，包括：地板；轮罩，连接于所述地板；第一横梁，设置于所述地板的上侧；以及加强结构，包括本体部以及连接于所述本体部的第一支部以及第二支部，所述本体部连接于所述第一横梁并贴合覆盖所述轮罩的至少部分，所述第一支部与所述第二支部并排设置并连接于所述地板。2.根据权利要求1所述的上车体，其特征在于，还包括第二横梁，所述第二横梁连接于第一支部并贴合于所述地板。3.根据权利要求2所述的上车体，其特征在于，还包括第三横梁，所述第三横梁连接于所述第二支部并贴合于所述地板。4.根据权利要求3所述的上车体，其特征在于，所述第二横梁与所述第三横梁平行且间隔设置。5.根据权利要求2所述的上车体，其特征在于，所述第一横梁平行于所述第二横梁。6.根据权利要求1所述的上车体，其特征在于，所述本体部包括贴合于所述轮罩的第一部分以及沿所述地板的厚度方向延伸并连接于所述第一横梁以及第一部分的第二部分；所述第一支部和所述第二支部设置于所述第一部分背离所述第二部分的一侧。7.根据权利要求1所述的上车体，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张健，贺斌，赵桦，于志丽，朱战明，
申请(专利权)人：宁德时代上海智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：