本申请提供了一种发动机控制方法、装置、车辆和存储介质，该方法应用于发动机技术领域，该方法包括：获取燃料中目标可燃成分的含量；根据目标可燃成分的含量确定可使发动机性能最优的控制策略；利用控制策略控制发动机工作。该方法能够控制发动机执行不同的控制策略，有效提高发动机的动力性和经济性，保证发动机始终运行于最优状态，更好地满足市场需求。求。求。
【技术实现步骤摘要】
发动机控制方法、装置、车辆和存储介质
[0001]本申请涉及发动机
，特别涉及一种发动机控制方法、装置、车辆和存储介质。
技术介绍
[0002]燃料通常指能够将自身存储的化学能通过化学反应(燃烧)转变为热能的物质，其来源大部分来自石油。汽车燃料主要指汽油机(点燃式发动机)用燃料和柴油机(压燃式发动机)用燃料，它们目前是当前汽车运行的主要动力来源，随着全球经济的发展，汽车保有量逐年增加，石油资源日益枯竭、国际油价日益提升，各种代用燃料也得到了越来越广泛的应用，如天然气、液化石油气、甲醇、乙醇、生物质燃料、氢气以及二甲基醚等。
[0003]以乙醇汽油为例，乙醇汽油作为一种更清洁的车用燃料越来越受重视，乙醇汽油则是在普通汽油中加入适量的燃料乙醇混合而成的一种新型汽车燃料。由于乙醇的汽化潜热大，理论空燃比下的蒸发温度大于常规汽油，影响混合气的形成及燃烧速度，导致汽车动力性、经济性、冷启动性的下降，不利于汽车的加速性。
技术实现思路
[0004]本申请提供了一种发动机控制方法、装置、车辆和存储介质，该方法能够根据燃料的成分不同控制发动机执行不同的控制策略，有效提高发动机的动力性，保证实现发动机最优性能，更好地满足市场需求。
[0005]第一方面，提供了一种发动机控制方法，该方法包括：获取燃料中目标可燃成分的含量；根据所述目标可燃成分的含量确定可使发动机性能最优的控制策略；利用所述控制策略控制所述发动机工作。
[0006]通过上述技术方案，本申请实施例可以根据燃料中目标可燃成分的含量确定可使发动机性能最优的控制策略，利用控制策略控制发动机工作，有效提高发动机的动力性和经济性，保证发动机始终运行于最优状态，更好地满足市场需求。
[0007]结合第一方面，在某些可能的实现方式中，所述根据所述目标可燃成分的含量确定可使发动机性能最优的控制策略，包括：根据所述目标可燃成分的含量确定所述控制策略的初始点火角；闭环修正所述初始点火角得到可使得发动机处于爆燃边缘状态的最佳点火角；将所述最佳点火角作为所述控制策略的最终点火角。
[0008]通过上述技术方案，本申请实施例可以通过对初始点火角的闭环修正，确定可以发动机处于爆燃边缘状态的点火角，由于发动机处于爆燃边缘状态工作时可以充分发挥性能，因此此时的点火角即为最佳点火角，从而通过闭环修正策略可以准确确定发动机的最佳点火角，以使得控制策略可以有效保证车辆发动机的动力性和经济性。
[0009]结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，所述闭环修正所述初始点火角得到可使得发动机处于爆燃边缘状态的最佳点火角，包括：根据所述初始点火角控制所述发动机开始工作；调整所述发动机的点火角使得所述发动机在爆燃与无爆燃之间
反复，直到满足预设条件时，得到可使得发动机处于爆燃边缘状态的最佳点火角。
[0010]通过上述技术方案，本申请实施例可以调整发动机在爆燃与无爆燃之间反复，最终得到可使得发动机处于爆燃边缘状态的最佳点火角，而发动机处于爆燃边缘状态时，可以充分发挥发动机的性能，从而通过调整发动机在爆燃与无爆燃之间反复的方式可以快速准确的确定最佳点火角。
[0011]结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，所述调整所述发动机的点火角使得所述发动机在爆燃与无爆燃之间反复，包括：若检测到所述发动机爆燃，则减小所述发动机的点火角，直到所述发动机无爆燃；若检测到所述发动机无爆燃，则增大所述发动机的点火角，直到所述发动机爆燃。
[0012]通过上述技术方案，本申请实施例可以在发动机无爆燃时增大点火角，在发动机爆燃时减小点火角，通过反复增加或减小点火角准确确定最佳点火角。
[0013]结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，所述预设条件包括：所述发动机的爆燃频次小于预设频次；和/或，所述发动机的转速波动范围处于预设范围。
[0014]结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，所述根据所述目标可燃成分的含量确定所述控制策略的初始点火角，包括：获取所述目标可燃成分的含量与控制策略之间的对应关系表；根据所述目标可燃成分的含量和所述对应关系表确定可使发动机性能最优的控制策略，并获取所述控制策略对应的初始点火角。
[0015]通过上述技术方案，本申请实施例可以通过目标可燃成分的含量与控制策略之间的对应关系表，快速准确的确定发动机性能最优的控制策略，进而也可以获取控制策略对应的初始点火角。
[0016]结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，在根据所述目标可燃成分的含量确定可使发动机性能最优的控制策略之前，还包括：获取所述发动机上一次工作时的控制策略和目标可燃成分的含量；若所述发动机上一次工作时的目标可燃成分的含量与当前工作时的目标可燃成分的含量相同或者处于同一含量区间，则将所述上一次工作时的控制策略作为所述发动机当前工作时的控制策略；否则根据所述目标可燃成分的含量确定可使发动机性能最优的控制策略。
[0017]通过上述技术方案，本申请实施例可以在发动机运行且目标可燃成分的含量和上一次发动机工作时的策略相匹配时，即目标可燃成分的含量相同或者处于同一含量区间，则不需要切换发动机的控制策略，从而可以根据发动机上一次的情况快速准确确定本次的控制策略。
[0018]第二方面，提供了一种发动机控制装置，该装置包括：第一获取模块，用于获取燃料中目标可燃成分的含量；确定模块，用于根据所述目标可燃成分的含量确定可使发动机性能最优的控制策略；控制模块，用于利用所述控制策略控制所述发动机工作。
[0019]结合第二方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，所述确定模块进一步用于根据所述目标可燃成分的含量确定所述控制策略的初始点火角；闭环修正所述初始点火角得到可使得发动机处于爆燃边缘状态的最佳点火角；将所述最佳点火角作为所述控制策略的最终点火角。
[0020]结合第二方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，所述确定模块进一步用于根据所述初始点火角控制所述发动机开始工作；调整所述发动机的点火角使得所述发
动机在爆燃与无爆燃之间反复，直到满足预设条件时，得到可使得发动机处于爆燃边缘状态的最佳点火角。
[0021]结合第二方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，所述确定模块进一步用于若检测到所述发动机爆燃，则减小所述发动机的点火角，直到所述发动机无爆燃；若检测到所述发动机无爆燃，则增大所述发动机的点火角，直到所述发动机爆燃。
[0022]结合第二方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，所述预设条件包括：所述发动机的爆燃频次小于预设频次；和/或，所述发动机的转速波动范围处于预设范围。
[0023]结合第二方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，所述确定模块，进一步用于获取所述目标可燃成分的含量与控制策略之间的对应关系表；根据所述目标可燃成分的含量和所述对应关系表确定可使发动机性能最优的控制策略，并获取所述控制策略对应的初始点火角。...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种发动机控制方法，其特征在于，所述方法包括：获取燃料中目标可燃成分的含量；根据所述目标可燃成分的含量确定可使发动机性能最优的控制策略；利用所述控制策略控制所述发动机工作。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述目标可燃成分的含量确定可使发动机性能最优的控制策略，包括：根据所述目标可燃成分的含量确定所述控制策略的初始点火角；闭环修正所述初始点火角得到可使得发动机处于爆燃边缘状态的最佳点火角；将所述最佳点火角作为所述控制策略的最终点火角。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述闭环修正所述初始点火角得到可使得发动机处于爆燃边缘状态的最佳点火角，包括：根据所述初始点火角控制所述发动机开始工作；调整所述发动机的点火角使得所述发动机在爆燃与无爆燃之间反复，直到满足预设条件时，得到可使得发动机处于爆燃边缘状态的最佳点火角。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述调整所述发动机的点火角使得所述发动机在爆燃与无爆燃之间反复，包括：若检测到所述发动机爆燃，则减小所述发动机的点火角，直到所述发动机无爆燃；若检测到所述发动机无爆燃，则增大所述发动机的点火角，直到所述发动机爆燃。5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述预设条件包括：所述发动机的爆燃频次小于预设频次；和/或，所述发动机的转速波动范围处于预设范围。6.根据权...
【专利技术属性】
技术研发人员：雷晴，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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