车载担架减震装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种车载担架减震装置，属于减震技术领域，包括减震单元和支架单元，所述减震单元至少设有两个，所述减震单元为气囊减震、弹簧减震、橡胶垫减震结构中的至少一种，用于与担架连接固定；所述支架单元与所述减震单元分别固定，用于将减震单元连接。本实用新型专利技术的车载担架减震装置包括至少设有两个减震单元，多个减震单元可以分设在担架的不同部位，实现与担架的多点式连接，可以保证担架整体的减震效果，解决了现有单点固定式担架减震结构存在的减震效果一般的缺陷。结构存在的减震效果一般的缺陷。结构存在的减震效果一般的缺陷。

【技术实现步骤摘要】
车载担架减震装置


[0001]本技术属于减震
，具体涉及一种车载担架减震装置。

技术介绍

[0002]目前我国绝大多数的小型乘用车都没有先进的气囊避震系统，而大多数医用救护车也都是基于这种底盘的汽车改装的，由于在病人转运过程中，担架是直接与车箱底部相连的，因此，车辆在行进过程中上下颠簸和水平方向的加速会直接作用于被救护的病人，这将给心脑血管病人、骨折病人或外伤等病人造成痛苦并带来各种不安全因素，若在条件差的路面或野外救护时该风险则更大。
[0003]为此，现有技术公开了一种救护车担架减震装置，其在救护车内担架滑道中部设有减震装置，该减震装置用固定螺丝固定于车体底面上，减震装置包括气囊与液压减震器。
[0004]在实现本专利技术的过程中，专利技术人发现上述现有技术至少存在以下缺陷：
[0005]上述现有技术在使用时将担架通过担架滑道推入救护车内，并使担架中部置于减震装置的上部，然后通过给气囊充气以及打开液压减震调节开关进行减震，即该现有技术的减震装置与担架单点固定，即减震装置只能作用于担架的某一部位，对担架整体的缓冲减震效果一般。

技术实现思路

[0006]基于上述背景问题，本技术旨在提供一种车载担架减震装置，包括至少设有两个减震单元，多个减震单元可以分设在担架的不同部位，实现与担架的多点式连接，可以保证担架整体的减震效果。
[0007]为实现上述目的，本技术实施例提供的技术方案是：
[0008]车载担架减震装置，包括：
[0009]减震单元，至少设有两个，所述减震单元为气囊减震、弹簧减震、橡胶垫减震结构中的至少一种，用于与担架连接固定；
[0010]支架单元，与所述减震单元分别固定，用于将减震单元连接。
[0011]在一个实施例中，所述减震单元包括：
[0012]外套筒，为底端开口结构，且所述外套筒的顶部开设有担架固定孔；
[0013]内套筒，容置在所述外套筒内，且与所述外套筒沿轴向滑配连接；
[0014]柱状气囊，容置在所述内套筒内，所述柱状气囊上连通有充气管，且所述柱状气囊的顶部连接有担架固定杆。
[0015]在一个实施例中，所述减震单元还包括：
[0016]减震弹簧，容置在所述内套筒的内部，且套设在所述柱状气囊上，所述减震弹簧的底端与内套筒固定，顶端与外套筒固定。
[0017]在一个实施例中，所述减震单元还包括：
[0018]橡胶减震垫，设置在所述内套筒的下方，且与所述内套筒固定。
[0019]进一步地，所述橡胶减震垫为剪切式橡胶减震垫。
[0020]在一个实施例中，所述减震单元还包括：
[0021]脚轮固定件，插设在所述担架固定孔内，用于对担架的脚轮进行固定。
[0022]进一步地，所述脚轮固定件包括：
[0023]脚轮固定槽，为弧形结构；
[0024]连接柱，固定在所述脚轮固定槽的底部，用于插设在所述担架固定孔内。
[0025]在一个实施例中，所述支架单元包括：
[0026]中心固定环；
[0027]支杆，所述支杆与所述减震单元一一对应，且所述支杆的一端与所述减震单元连接，另一端与所述中心固定环连接。
[0028]进一步地，所述支杆为伸缩杆。
[0029]进一步地，所述支杆与所述中心固定环活动连接。
[0030]与现有技术相比，本技术实施例至少具有以下效果：
[0031]1、本技术的车载担架减震装置包括减震单元和支架单元，减震单元至少设有两个，可以分设在担架的不同部位，并与担架连接固定，即本技术可以与担架进行多点式连接，可以保证担架整体的减震效果。
[0032]2、本技术的减震单元可以包括柱状气囊、减震弹簧以及橡胶减震垫，柱状气囊、减震弹簧以及橡胶减震垫可以形成单重减震，从而大大提高减震单元的减震效果。
[0033]3、本技术的减震弹簧套设在柱状气囊上，可以通过充气管对柱状气囊充气以调节气囊高度，进而达到增加或降低减震弹簧在加荷后的压缩比的效果。
[0034]4、本技术的橡胶减震垫为剪切式橡胶减震垫，具有空腔直径大，压缩时空气吸附阻尼大，不易发生位移的优势；剪切式橡胶减震垫除了能够对垂直运动进行减震外，还可缓冲水平面的运动。
[0035]5、本技术的减震单元还包括脚轮固定件，脚轮固定件包括弧形结构的脚轮固定槽，可以适用于具有脚轮的担架的固定。
[0036]6、本技术的支架单元包括中心固定环和支杆，支杆为伸缩杆，可以根据担架大小进行调节，适配性高；支杆还可以与中心固定环活动连接，在不使用时，支杆可折叠收拢，便于携带收纳。
附图说明
[0037]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
[0038]图1为本技术实施例1中车载担架减震装置的结构示意图；
[0039]图2为本技术实施例1中减震单元的主视剖视图；
[0040]图3为本技术实施例2中减震单元的主视剖视图；
[0041]图4为本技术实施例3中减震单元的主视剖视图；
[0042]图5为本技术实施例3中剪切式橡胶减震垫的结构示意图；
[0043]图6为本技术实施例4中减震单元的主视剖视图；
[0044]图7为本技术实施例5中脚轮固定件的结构示意图；
[0045]图8为本技术实施例6中车载担架减震装置的结构示意图；
[0046]图9为本技术实施例6中车载担架减震装置的结构示意图。
具体实施方式
[0047]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0048]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“顶”、“底”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于说明书附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0049]为了解决现有救护车担架减震装置单点式减震结构存在的整体减震效果一般的缺陷，本技术实施例提供一种车载担架减震装置，通过多个减震单元与担架连接，即多个减震单元可以分设在担架的不同部位进行多点式连接，可以保证担架整体的减震效果。
[0050]接下来通过具体实施例对本技术的技术方案进行详细描述。
[0051]实施例1
[0052]车载担架减震装置，如图1所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.车载担架减震装置，其特征在于，包括：减震单元，至少设有两个，所述减震单元为气囊减震、弹簧减震、橡胶垫减震结构中的至少一种，用于与担架连接固定；支架单元，与所述减震单元分别固定，用于将减震单元连接。2.根据权利要求1所述的车载担架减震装置，其特征在于，所述减震单元包括：外套筒，为底端开口结构，且所述外套筒的顶部开设有担架固定孔；内套筒，容置在所述外套筒内，且与所述外套筒沿轴向滑配连接；柱状气囊，容置在所述内套筒内，所述柱状气囊上连通有充气管，且所述柱状气囊的顶部连接有担架固定杆。3.根据权利要求2所述的车载担架减震装置，其特征在于，所述减震单元还包括：减震弹簧，容置在所述内套筒的内部，且套设在所述柱状气囊上，所述减震弹簧的底端与内套筒固定，顶端与外套筒固定。4.根据权利要求2或3所述的车载担架减震装置，其特征在于，所述减震单元还包括：橡胶减震垫，设置在所述内套筒...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟未鸣，周优优，
申请(专利权)人：钟未鸣，
类型：新型
国别省市：