汽车用膨胀箱制造技术

一种汽车用膨胀箱，在箱体的顶部设有加注口并配备有箱盖，箱盖上的环形凸台套入加注口中，环形凸台内的上壳体与下壳体的敞口端相固定，在下壳体内设有支座，支座与上壳体之间安装压力阀弹簧，并在支座的下方设有密封垫，该密封垫将下壳体的内腔分隔成上下两部分，其中上部分内腔通过泄压口以及加注口上的气嘴与外界连通，密封垫的中心孔和支座的中心孔组成气孔，该气孔下端的孔口由回吸阀密封，回吸阀与下壳体的筒底之间装有回吸弹簧。本发明专利技术工作可靠，泄压精度控制高，能够在需要释放压力时刻准确释放压力，同时提高了冷却液的循环效率，增强了整个冷却系统的散热能力与可靠性，并且散热器内的循环液消耗变慢，避免了频繁加水的麻烦。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车辆零部件，特别涉及一种与散热器连接的膨胀箱。
技术介绍
散热器作为汽车上一个不可或缺的部件，对于降低发热部件的温度、提高 零部件的使用寿命、确保系统正常、可靠地运转具有非常重要的作用。散热器 内装有冷却用循环液，.通过散热器风扇的吸风作用，经冷空气的流动来降低循 环液的温度，从而保障发动机能正常工作。在系统正常工作时，由于发动机负 荷在特定工况会瞬时增大，各部件的大量发热会使水套内的循环液升温过快而 产生大量蒸汽，由此使散热器内压力变得很高，超过其结构所能承受的最大压 力，如果不及时泄压，可能使散热器壳体产生变形而最终损坏。基于这样的原 因，散热器设计了泄压用膨胀箱。当散热器内压力超过设计值的时候，便会通过泄压阀释放蒸汽，直到压力降到设计值为止；同时，当散热器内压力小于外 界大气压时，开启真空阀，膨胀箱中的冷却液回流补充循环液，使散热器壳体 内压力与外界保持平衡。现有技术方案是在散热器上方设有盖子，在盖子中增 设泄压阀和真空阀，通过阀体与膨胀箱连接，膨胀箱的盖子有两个管道口， 一 个与散热器相连， 一个与空气相通。其存在的不足主要有1、由于结构限制不能在需要释放压力时刻准确地释放压力，有误动作，可 能提前，也可能延后，可靠性和准确性相对较差，并且泄压精度不高。2、 冷却液进入膨胀箱后，由于结构缺陷的限制，冷却液回流至散热器的利 用率不高，导致散热器内的循环液消耗加快，经常需要补充冷却液，非常麻烦; 同时，现有的膨胀箱在结构上必须有一个孔与大气相通，在环境温度比较高的 情况下，势必造成冷却液的大量蒸发，从而降低冷却液循环利用效率，无法满 足整车对整个冷却系统的散热能力的要求。3、 阀芯在高温的作用下易损坏，使用寿命较短。4、 现有结构的冷却液循环系统压力不高，使冷却液在较低的温度沸腾，容 易造成"开锅"现象；对于发动机而言，较低温度的冷却液会带走更多的热量， 增加燃油消耗。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于提供一种能精确控制、并提高散热器内压 力的汽车用膨胀箱。本专利技术的技术方案如下 一种汽车用膨胀箱，包括箱体和导液管，其关键 在于所述导液管与箱体的内部直接连通，在箱体的顶部设有加注口并配备有 箱盖，所述箱盖具有盘体及与之垂直相连的环形凸台，其中环形凸台套入加注 口中，在环形凸台内安装上壳体，该上壳体底部的边沿由环形凸台内壁的第一 台阶限位，且上壳体与筒状下壳体的敞口端相固定，在下壳体内设有支座，该 支座与上壳体之间安装压力阀弹簧，并在支座的下方设有与其底面相贴合的密 封垫，该密封垫底部的边沿由下壳体内壁的第二台阶限位，所述密封垫将下壳 体的内腔分隔成上下两部分，其中上部分内腔通过下壳体壁上开设的泄压口以 及加注口上安装的气嘴与外界连通，所述密封垫的中心孔和支座的中心孔相通， 共同组成气孔，该气孔下端的孔口由回吸阀密封，所述回吸阀与下壳体的筒底之间装有回吸弹簧，并且下壳体的筒底开设有通孔。采用以上技术方案，箱体的内部通过导液管直接与散热器连通，当散热器 内的压力大到一定程度时，由于箱体的压力和散热器始终保持一致，该压力作 用在密封垫和回吸阀上，并克服压力阀弹簧的弹力将密封垫往上推，从而使泄 压口与下壳体的下部内腔连通，这样箱体的高压气体通过泄压口和加注口上的气嘴向外排出，达到泄压目的；当散热器内压力低于大气压，并且散热器内压 力与外界大气压的压力差达到设计值时，外界气压通过气嘴和泄压口进入下壳 体内，再通过支座和密封垫上的气孔作用于回吸阀上，并克服回吸弹簧的弹力 将回吸阀往下推，由于密封垫受到下壳体内壁上的第二台阶限位不能下行，使 密封垫和回吸阀之间产生间隙，外界气体通过该间隙进入箱体内，使散热器内 压力和外界气压保持一致。本专利技术在压力阀弹簧和回吸弹簧的配合作用下，当箱体内部压力与外界压 力出现压差时，能够实现箱体内部与外界的连通，使得箱体向外泄压或者从外 界往箱体内补充压力，从而维持外界与散热器及冷却系统的压力平衡。密封垫 和回吸阔在气压差及弹簧的作用下反应灵敏、运动灵活，在需要释放压力时刻 能准确地释放压力，不会出现误动作，不及可靠性和准确性好，并且泄压精度 高。上述箱体由上箱和下箱相扣合固定组成，在上箱内一体形成有呈竖直分布 的上加强筋，下箱内一体形成有与上加强筋相对应的下加强筋，所述上、下加 强筋相对接，组成隔板，该隔板将箱体的内部分隔成多个独立的小空腔，两相 邻小空腔之间通过隔板上开设的上下两个小孔相连通。以上结构中，上、下箱 连接牢靠，上、下加强筋所组成的隔板一方面起增加强度的作用，另一方面，隔板将箱体内部分隔成多个独立的小空腔，既有利于高温时实现汽液分离，减 少蒸汽外泄，避免冷却液消耗过快，又能保证温度降低时冷却液能很好地回到 散热器中。为了简化结构，方便拆装，并保障加注口密封良好，上述箱盖的环形凸台 与加注口螺纹配合，在环形凸台的外围设有环形外圈，该环形外圈的根部与盘 体的边缘相连，且环形外圈包覆在加注口的外面。为了提高连接的可靠性，上述下壳体的敞口端伸入上壳体内，两者之间通 过超声波焊接固定。在上述上壳体的中部开设有环槽，所述压力阀弹簧的上端伸入该环槽中， 压力阀弹簧的下端套装在支座上部的凸台上。环槽和凸台起导向的作用，以确 保压力阀弹簧运动灵活、可靠。上述回吸阀顶面的边缘设有一圈环形小凸台，该环形小凸台与密封垫的底 面接触，将气孔下端的孔口密封。以上结构对气孔密封可靠，并且能确保与密 封垫分离灵活。上述回吸阀顶面的中央设有与之相垂直的导向销，该导向销伸入所述气孔中。导向销起导向的作用，能确保支座、密封垫及回吸阀在竖直方向运动。为了方便加工，上述环形小凸台、导向销和回吸阀为一体结构。 上述回吸弹簧的上端套装于回吸阀底部的凸台上，回吸弹簧的下端套装于下壳体筒底的凸台上。以上两个凸台起导向的作用，以确保回吸弹簧运动灵活、可靠。为了增进密封性，在上述加注口与下壳体之间设有密封圈，该密封圈嵌入 下壳体壁上开设的环槽中。 本专利技术的有益效果是1、 工作可靠，泄压精度控制高，能够在需要释放压力时刻准确释放压力， 不会出现误动作或提前、延后的情况。2、 膨胀箱与散热器直接通过管路连通形成连通器，高压气体进入箱体后冷 却回流，冷却液能很好地回到散热器，提高了冷却液的循环效率，增强了整个 冷却系统的散热能力与可靠性，并且散热器内的循环液消耗变慢，避免了频繁 加水的麻烦。3、 当箱体内压力低于大气压时，外部大气会克服回吸弹簧的作用推开回吸 阀进入箱内，使膨胀箱内外压力保持一致，消除了散热器及冷却系统内压力比 外界压力低的消极影响。4、 结构设计合理、组装容易，并且阀芯不易损坏，寿命得以延长。5、 取消了散热器上的加注口，使膨胀箱成为散热压力系统的组成部分(现 有结构膨胀箱子压力系统之外)，散热器内部的上方气泡可持续流向膨胀箱，实 现连续汽液分离，防止气泡带到循环的冷却液中。6、 在结构强度允许的情况下，适当增加冷却系统的压力，提高了冷却液的 沸点，增强了冷却系统的散热能力。附图说明图l为本专利技术的主视图。 图2为图1的俯视图。 图3为图2的A-A剖视图。图4为本专利技术中箱盖，上、下壳体及其内部件的装配示意图。 具体实施例方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明如图l、图本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车用膨胀箱，包括箱体（１）和导液管（２），其特征在于：所述导液管（２）与箱体（１）的内部直接连通，在箱体（１）的顶部设有加注口（３）并配备有箱盖（４），所述箱盖（４）具有盘体（４ａ）及与之垂直相连的环形凸台（４ｂ），其中环形凸台（４ｂ）套入加注口（３）中，在环形凸台（４ｂ）内安装上壳体（５），该上壳体（５）底部的边沿由环形凸台（４ｂ）内壁的第一台阶（４ｃ）限位，且上壳体（５）与筒状下壳体（６）的敞口端相固定，在下壳体（６）内设有支座（７），该支座（７）与上壳体（５）之间安装压力阀弹簧（８），并在支座（７）的下方设有与其底面相贴合的密封垫（９），该密封垫（９）底部的边沿由下壳体（６）内壁的第二台阶（６ａ）限位，所述密封垫（９）将下壳体（６）的内腔分隔成上下两部分，其中上部分内腔通过下壳体（６）壁上开设的泄压口（１０）以及加注口（３）上安装的气嘴（１１）与外界连通，所述密封垫（９）的中心孔和支座（７）的中心孔相通，共同组成气孔（１２），该气孔（１２）下端的孔口由回吸阀（１３）密封，所述回吸阀（１３）与下壳体（６）的筒底之间装有回吸弹簧（１４），并且下壳体（６）的筒底开设有通孔（６ｂ）。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：董秋玉，李运涛，赵全，何海春，
申请(专利权)人：重庆小康汽车产业集团有限公司，
类型：发明
国别省市：85[中国|重庆]