一种可增加减速器铸件壳体强度的辅助性端面加固支架制造技术

本实用新型专利技术公开一种可增加减速器铸件壳体强度的辅助性端面加固支架，包括端面支撑板和底板，所述端面支撑板的侧壁固定孔，所述端面支撑板与底板之间通过螺栓固定连接，所述底板的顶部设置有将端面支撑板卡入的凹槽，所述底板的顶部设置有位于端面支撑板两侧的安装孔，本实用新型专利技术，当减速器主轴所受冲击力时，由于辅助加固支架一端有台阶止口定位密封轴孔和螺栓拧入固定孔与减速器端面紧固连接，另一端有底板与设备基座单独连接，故其冲击力直接由刚板辅助加固支架与设备基座连接承担，进而减轻了减速器壳体经受到大部分冲击力，避免了减速器铸件壳体出现断裂的可能性，节约了减速器壳体备件更换成本。器壳体备件更换成本。器壳体备件更换成本。

【技术实现步骤摘要】
一种可增加减速器铸件壳体强度的辅助性端面加固支架


[0001]本技术涉及机械加工制造
，具体为一种可增加减速器铸件壳体强度的辅助性端面加固支架。

技术介绍

[0002]目前，对环状加强圈或齿圈型材产品进行卷环时，经常发生减速器铸件壳体出现断裂情形，导致卷环设备传动失效打滑，更换维修费工费时，甚至影响产品交付。

技术实现思路

[0003]本部分的目的在于概述本技术的实施方式的一些方面以及简要介绍一些较佳实施方式。在本部分以及本申请的说明书摘要和技术名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和技术名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本技术的范围。
[0004]鉴于上述和/或可增加减速器铸件壳体强度的辅助性端面加固支架使用中存在的问题，提出了本技术。
[0005]因此，本技术的目的是提供一种可增加减速器铸件壳体强度的辅助性端面加固支架，减轻了减速器壳体经受到大部分冲击力，避免了减速器铸件壳体出现断裂的可能性，节约了减速器壳体备件更换成本，并且节约了生产时间和维修劳动力。
[0006]为解决上述技术问题，根据本技术的一个方面，本技术提供了如下技术方案：
[0007]一种可增加减速器铸件壳体强度的辅助性端面加固支架，其包括：
[0008]端面支撑板，所述端面支撑板的侧壁固定孔，所述端面支撑板与底板之间通过螺栓固定连接；
[0009]底板，所述底板的顶部设置有将端面支撑板卡入的凹槽，所述底板的顶部设置有位于端面支撑板两侧的安装孔。
[0010]作为本技术所述的一种可增加减速器铸件壳体强度的辅助性端面加固支架的一种优选方案，其中，所述端面支撑板呈半圆扇形状，且上部为半圆形，下部两侧面为梯形状，所述端面支撑板的侧壁设置有台阶止口定位密封轴孔。
[0011]作为本技术所述的一种可增加减速器铸件壳体强度的辅助性端面加固支架的一种优选方案，其中，所述固定孔的数量为6个，并且圆周分布于台阶止口定位密封轴孔外围。
[0012]作为本技术所述的一种可增加减速器铸件壳体强度的辅助性端面加固支架的一种优选方案，其中，所述端面支撑板的底部设置有连接孔，所述凹槽的内部设置有与连接孔同轴心的螺栓孔。
[0013]作为本技术所述的一种可增加减速器铸件壳体强度的辅助性端面加固支架的一种优选方案，其中，所述凹槽的内部设置有垫板，所述垫板的顶部设置有与螺栓孔同轴
心的通孔。
[0014]与现有技术相比，本技术具有的有益效果是：该种可增加减速器铸件壳体强度的辅助性端面加固支架，当减速器主轴所受冲击力时，由于辅助加固支架一端有台阶止口定位密封轴孔和螺栓拧入固定孔与减速器端面紧固连接，另一端有底板与设备基座单独连接，故其冲击力直接由刚板辅助加固支架与设备基座连接承担，进而减轻了减速器壳体经受到大部分冲击力，避免了减速器铸件壳体出现断裂的可能性，节约了减速器壳体备件更换成本，并且节约了生产时间和维修劳动力。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将结合附图和详细实施方式对本技术进行详细说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：
[0016]图1为本技术一种可增加减速器铸件壳体强度的辅助性端面加固支架的整体结构示意图；
[0017]图2为本技术一种可增加减速器铸件壳体强度的辅助性端面加固支架的剖视部分结构示意图。
[0018]100、底板；101、凹槽；110、安装孔；120、垫板；121、通孔；130、螺栓孔；200、端面支撑板；210、台阶止口定位密封轴孔；220、固定孔；230、连接孔。
具体实施方式
[0019]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。
[0020]其次，本技术结合示意图进行详细描述，在详述本技术实施方式时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不以一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本技术保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。
[0021]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的实施方式作进一步地详细描述。
[0022]本技术提供一种可增加减速器铸件壳体强度的辅助性端面加固支架，减轻了减速器壳体经受到大部分冲击力，避免了减速器铸件壳体出现断裂的可能性，节约了减速器壳体备件更换成本，并且节约了生产时间和维修劳动力。
[0023]图1
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图2示出的是本技术一种可增加减速器铸件壳体强度的辅助性端面加固支架一实施方式的结构示意图，请参阅图1
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图2，本实施方式的一种可增加减速器铸件壳体强度的辅助性端面加固支架，其主体部分包括端面支撑板200和底板100。
[0024]端面支撑板200由35厚Q345B板加工而成，通过螺栓拧入固定孔220与减速器端面紧固连接，具体的，所述端面支撑板200的侧壁固定孔220，所述端面支撑板200与底板100之间通过螺栓固定连接，在本实施方式中，所述端面支撑板200呈半圆扇形状，且上部为半圆形，下部两侧面为梯形状，所述端面支撑板200的侧壁设置有台阶止口定位密封轴孔210，所
述固定孔220的数量为6个，并且圆周分布于台阶止口定位密封轴孔210外围，所述端面支撑板200的底部设置有连接孔230，所述凹槽101的内部设置有与连接孔230同轴心的螺栓孔130；
[0025]底板100同样采用35厚Q345B板加工，中间的凹槽101加工深度，可根据减速器主轴装配中心调整，确保辅助加固支架中心与减速器轴孔中心同高，也可通过增减垫板120进行调整，具体的，所述底板100的顶部设置有将端面支撑板200卡入的凹槽101，所述底板100的顶部设置有位于端面支撑板200两侧的安装孔110，在本实施方式中，所述凹槽101的内部设置有垫板120，所述垫板120的顶部设置有与螺栓孔130同轴心的通孔121。
[0026]结合图1
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图2，本实施方式的一种可增加减速器铸件壳体强度的辅助性端面加固支架，具体使用过程如下，当减速器主轴所受冲击力时，由于辅助加固支架一端有台阶止口定位密封轴孔210和螺栓拧入固定孔220与减速器端面紧固连接，另一端有底板100与设备基座单独连接，故其冲击力直接由刚板辅助加固支架与设备基座连接承担，进而减轻了减速器壳体经受到大部分冲击力，避免了减速器铸件壳体出现断裂的可能性，节约了减速器壳体备件更换成本，并且节约了生产时间和维修劳动力。
[0027]虽然在上文中已经参考实施方式对本技术进行了描述，然而在不脱离本技术的范围的情况下，可以对其进行各种改进并本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可增加减速器铸件壳体强度的辅助性端面加固支架，其特征在于，包括：端面支撑板(200)，所述端面支撑板(200)的侧壁固定孔(220)，所述端面支撑板(200)与底板(100)之间通过螺栓固定连接；底板(100)，所述底板(100)的顶部设置有将端面支撑板(200)卡入的凹槽(101)，所述底板(100)的顶部设置有位于端面支撑板(200)两侧的安装孔(110)。2.根据权利要求1所述的一种可增加减速器铸件壳体强度的辅助性端面加固支架，其特征在于，所述端面支撑板(200)呈半圆扇形状，且上部为半圆形，下部两侧面为梯形状，所述端面支撑板(200)的侧壁设置有台阶止口定位密封轴孔(210)。...

【专利技术属性】
技术研发人员：支文锋，刘杰丹，彭亮德，邹文策，丁国，
申请(专利权)人：湖北天轮汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：