一种汽车制动器端面打磨设备制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车制动器端面打磨设备，包括底板、顶板以及连接杆，所述底板上设有直线滑轨，所述直线滑轨上对称连接有两打磨组件；所述打磨组件包括支撑板、承载板，所述承载板上开设有打磨孔，所述打磨孔内滑动设有打磨轮，所述打磨轮一侧连接有转动机构，所述转动机构一侧连接有第一气缸，所述打磨孔的一侧设有夹爪组件；所述夹爪组件包括安装环以及连接在安装环的夹爪臂，本实用新型专利技术通过两个打磨组件可实现汽车制动器两端面的同时打磨或者逐一打磨，以此大幅度提高了打磨的效率，也省去了人工调转制动器位置的步骤。省去了人工调转制动器位置的步骤。省去了人工调转制动器位置的步骤。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车制动器端面打磨设备


[0001]本技术属于制动器加工设备的
，具体地涉及一种汽车制动器端面打磨设备。

技术介绍

[0002]汽车制动器是汽车的制动装置，汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类。鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓，其工作表面为圆柱面，盘式制动器的旋转元件则为旋转的制动盘，以端面为工作表面。
[0003]在盘式制动器生产的过程中，需要对制动器的零件进行打磨、抛光、去毛刺处理，同样的在制动器组装完毕之后，也需要对制动器的端面进行打磨处理，去除其表面的毛刺使其更加光滑，确保制动器的制动效果，但在现有的打磨过程中，通常将制动器的一端夹紧固定，之后对制动器的一个端面进行打磨，当该端面打磨完毕之后，将制动器夹紧的一端松开，调转制动器的位置，夹紧制动器打磨好的端面，对制动器未打磨的端面进行打磨，如此会大幅度降低制动器打磨的效率，同时在调转制动器位置时需要人工参与，增加了工作人员的劳动强度。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题，本技术提供了一种汽车制动器端面打磨设备，大幅度提高了打磨的效率，也省去了人工调转制动器位置的步骤。
[0005]该技术提供以下技术方案，一种汽车制动器端面打磨设备，用于汽车制动器的端面打磨，包括底板、设置在所述底板上方的顶板以及固定设于所述底板与所述顶板之间的若干连接杆，所述底板上设有直线滑轨，所述直线滑轨上对称连接有两打磨组件；
[0006]所述打磨组件包括滑动连接在所述直线滑轨上的支撑板、固定在所述支撑板上的承载板，所述承载板上开设有打磨孔，所述打磨孔内滑动设有打磨轮，所述打磨轮一侧连接有用于带动所述打磨轮转动的转动机构，所述转动机构一侧连接有用于驱动所述打磨轮贯穿所述打磨孔并朝向所述汽车制动器端面移动的第一气缸，所述打磨孔的一侧设有夹爪组件；
[0007]所述夹爪组件包括安装环以及连接在安装环的夹爪臂，所述安装环的内径大于所述打磨孔的直径，所述夹爪臂夹紧在所述汽车制动器端部的外圆周表面，以使所述汽车制动器的端面处于敞开状态。
[0008]相比现有技术，本申请的有益效果为：本申请通过打磨组件中的夹爪组件可将汽车制动器的两端进行夹紧固定，并通过第一气缸控制打磨轮朝向汽车制动器的端面移动，配合转动机构带动打磨轮转动完成汽车制动器的端面打磨，本技术可同时打磨汽车制动器的两个端面，也可对汽车制动器的两端面进行逐一打磨，以此能够大幅度提升汽车制动器端面打磨的效率，也省去了传统打磨需要人工调转制动器位置的步骤，以此降低工作人员的劳动强度。
[0009]较佳地，所述底板上安装有第二气缸，所述第二气缸连接在所述支撑板的一侧，所述第二气缸用于驱动所述打磨组件在所述直线滑轨上运动。
[0010]较佳地，所述转动机构下方连接有承载座，所述承载座滑动设于所述支撑板上。
[0011]较佳地，所述顶板上开设有贯通设置的运行槽，所述运行槽内对称滑动连接有两滑动板，所述滑动板上贯穿连接有冷却液管。
[0012]较佳地，两所述打磨组件之间设有限位组件，所述限位组件包括固定连接在所述底板上的第一限位件以及滑动连接在所述顶板上的第二限位件，所述顶板上固定有气缸安装板，所述气缸安装板下方固定有第三气缸，所述第二限位件连接在所述第三气缸的输出端。
[0013]较佳地，所述第一限位件与所述第二限位件相对的一侧上分别开设有相对设置的第一弧形槽与第二弧形槽，且所述第一弧形槽与所述第二弧形槽所围成避让孔与所述汽车制动器的形状相适配。
[0014]较佳地，所述第二限位件靠近所述第一限位件的一侧固定有若干定位杆，所述第一限位件上开设有与所述定位杆对应设置的定位孔，所述定位孔设于所述第一弧形槽的两侧，所述定位杆设于所述第二弧形槽的两侧。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本技术实施例提供的汽车制动器端面打磨设备的立体图；
[0017]图2为本技术实施例提供的打磨组件的立体图；
[0018]图3为本技术实施例提供的限位组件的立体图。
[0019]附图标记说明：
[0020]底板1打磨组件2支撑板21承载板22夹爪组件23安装环231夹爪臂232打磨轮24转动机构25第一气缸26承载座27顶板3连接杆4第二气缸5直线滑轨6限位组件7第一限位件71第二限位件72第三气缸73气缸安装板74定位杆75滑动板8冷却液管9
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[0021]以下将结合附图以及附图说明对本技术作进一步说明。
具体实施方式
[0022]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术的实施例，而不能理解为对本技术的限制。
[0023]在本技术实施例的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0024]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术实施例的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0025]在本技术实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术实施例中的具体含义。
[0026]在本技术的实施例中，如图1所示，一种汽车制动器端面打磨设备，用于汽车制动器的端面打磨，包括底板1、设置在所述底板1上方的顶板3以及设于所述底板1与所述顶板3之间的若干连接杆4，所述底板1上设有直线滑轨6，所述直线滑轨6上对称连接有两打磨组件2；
[0027]具体的，底板1用于承载打磨组件2，而底板1、顶板3以及连接杆4组成一个框架结构，该框架结构用于安装打磨组件2，以供打磨组件2对汽车制动器的端面进行打磨，且在实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车制动器端面打磨设备，用于汽车制动器的端面打磨，其特征在于，包括底板、设置在所述底板上方的顶板以及固定设于在所述底板与所述顶板之间的若干连接杆，所述底板上设有直线滑轨，所述直线滑轨上对称连接有两打磨组件；所述打磨组件包括滑动连接在所述直线滑轨上的支撑板、固定在所述支撑板上的承载板，所述承载板上开设有打磨孔，所述打磨孔内滑动设有打磨轮，所述打磨轮一侧连接有用于带动所述打磨轮转动的转动机构，所述转动机构一侧连接有用于驱动所述打磨轮贯穿所述打磨孔并朝向所述汽车制动器端面移动的第一气缸，所述打磨孔的一侧设有夹爪组件；所述夹爪组件包括安装环以及连接在安装环的夹爪臂，所述安装环的内径大于所述打磨孔的直径，所述夹爪臂夹紧在所述汽车制动器端部的外圆周表面，以使所述汽车制动器的端面处于敞开状态。2.根据权利要求1所述的汽车制动器端面打磨设备，其特征在于，所述底板上安装有第二气缸，所述第二气缸连接在所述支撑板的一侧，所述第二气缸用于驱动所述打磨组件在所述直线滑轨上运动。3.根据权利要求1所述的汽车制动器端面打磨设备，其特征在于，所述转动机构下方连接有承...

【专利技术属性】
技术研发人员：涂子文，陶印宝，叶健伟，陶鹏程，李龙，伍安恢，熊婷，孙闽弦，张振华，
申请(专利权)人：南昌江铃华翔汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：