一种汽车橡胶弹簧减振座椅制造技术

本实用新型专利技术公开一种汽车橡胶弹簧减振座椅，其包括底座，所述底座的内壁栓接有减震机构，所述底座的顶部栓接有安装架，所述安装架的顶部栓接有座椅本体，所述安装架的底部栓接有螺纹杆，所述螺纹杆的表面螺纹连接有限位块，所述安装架的底部栓接有防灰布，解决了减振座椅通常是利用气囊进行减震工作，而气囊的阻尼效果不佳，当车辆在颠簸路面上面行驶时，气囊会多次进行压缩回弹，从而导致座椅起伏次数角度，容易使气囊出现漏气的情况，气囊在漏气时就无法对座椅进行支撑工作，而部分汽车座椅是利用机械减震的原理来进行减震，减震效果有限，并且座椅减震缓冲的行程无法调节，不便于使用者使用的问题。于使用者使用的问题。于使用者使用的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车橡胶弹簧减振座椅


[0001]本技术涉及汽车橡胶弹簧减振座椅领域，尤其涉及一种汽车橡胶弹簧减振座椅。

技术介绍

[0002]汽车由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和(或)货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。
[0003]目前，公告号为CN217977139U的中国专利，公开了一种汽车悬架减振橡胶弹簧，包括减震器本体，所述减震器本体的表面固定连接有橡胶弹簧本体，所述减震器本体的表面设置有挡泥机构；所述挡泥机构包括防护网，所述防护网设置为圆柱型，所述防护网为弹性材料构件，所述防护网的一端固定连接有第一定位板，所述减震器本体的一端开设有与第一定位板配合使用的定位槽，该汽车悬架减振橡胶弹簧，通过设置挡泥机构，可以避免在汽车行驶时有泥迸到减震器本体的橡胶弹簧本体上，使得在泥渍干燥后结块，影响减震器的减震效果，并且保持橡胶弹簧本体不受外界的破坏，加强了对橡胶弹簧本体的防护性。
[0004]车辆行驶在颠簸的路面上，不可避免的就会有震动传递到驾驶员身上，如果车辆行驶时的震动频率与人体的固有频率相近，就容易和人体器官产生共振，长时间的共振对人体有很大的伤害性，为了驾驶的舒适性，经常会使用到减振座椅，而现有的减振座椅通常是利用气囊进行减震工作，而气囊的阻尼效果不佳，当车辆在颠簸路面上面行驶时，气囊会多次进行压缩回弹，从而导致座椅起伏次数角度，容易使气囊出现漏气的情况，气囊在漏气时就无法对座椅进行支撑工作，而部分汽车座椅是利用机械减震的原理来进行减震，减震效果有限，并且座椅减震缓冲的行程无法调节，不便于使用者使用。

技术实现思路

[0005]本技术的主要目的是提供一种汽车橡胶弹簧减振座椅，旨在解决减振座椅通常是利用气囊进行减震工作，而气囊的阻尼效果不佳，当车辆在颠簸路面上面行驶时，气囊会多次进行压缩回弹，从而导致座椅起伏次数角度，容易使气囊出现漏气的情况，气囊在漏气时就无法对座椅进行支撑工作，而部分汽车座椅是利用机械减震的原理来进行减震，减震效果有限，并且座椅减震缓冲的行程无法调节，不便于使用者使用的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提出的一种汽车橡胶弹簧减振座椅包括底座，所述底座的内壁栓接有减震机构，所述底座的顶部栓接有安装架，所述安装架的顶部栓接有座椅本体，所述安装架的底部栓接有螺纹杆，所述螺纹杆的表面螺纹连接有限位块，所述安装架的底部栓接有防灰布。
[0007]优选地，所述减震机构包括第一固定块、橡胶弹簧减震组件和第二固定块，所述第二固定块的表面与底座的内壁栓接，所述第二固定块的顶部与橡胶弹簧减震组件的底部栓接，所述橡胶弹簧减震组件的顶部与第一固定块的底部栓接，所述第一固定块的表面与安装架的内壁栓接。
[0008]优选地，所述底座的表面栓接有第一支撑块，所述第一支撑块的顶部与防灰布的底部栓接。
[0009]优选地，所述安装架的表面栓接有第二支撑块，所述第二支撑块的底部与防灰布的顶部栓接。
[0010]优选地，所述安装架的底部栓接有活动块，所述活动块的底部与螺纹杆的顶部栓接。
[0011]优选地，所述底座的顶部栓接有固定板，所述固定板的顶部栓接有连接块，所述连接块的内壁与螺纹杆的表面活动连接。
[0012]优选地，所述连接块的内壁开设有与螺纹杆配合使用的活动孔，所述限位块的内壁开设有与螺纹杆配合使用的螺纹孔。
[0013]优选地，所述底座的顶部栓接有第一缓冲组件，所述第一缓冲组件的顶部栓接有固定柱，所述固定柱的顶部栓接有第二缓冲组件，所述第二缓冲组件的顶部与安装架的底部栓接。
[0014]本技术的技术方案中，通过设置底座、减震机构、安装架、座椅本体、螺纹杆、限位块和防灰布，使用时通过底座与减震机构的位置进行固定，减震机构与安装架的位置进行固定，安装架与座椅本体的位置进行固定，可以便于座椅本体通过安装架与减震机构进行减震工作，避免在行驶中出现驾驶震动较大的情况，当需要调节减震机构的减震行程时，通过下压座椅本体，使座椅本体带动螺纹杆下降至合适的位置，接着通过限位块在螺纹杆的表面进行转动，便于调节减震机构的缓冲行程，通过防灰布固定在安装架的底部，可以便于进行防灰的工作，便于使用者使用。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0016]图1为本技术实施例的整体结构示意图；
[0017]图2为本技术实施例的安装架结构示意图；
[0018]图3为本技术实施例的固定柱结构示意图；
[0019]图4为本技术实施例的减震机构结构示意图；
[0020]图5为本技术实施例的螺纹杆结构示意图；
[0021]图6为本技术实施例的防灰布结构示意图。
[0022]附图标号说明：1、底座；2、减震机构；201、第一固定块；202、橡胶弹簧减震组件；203、第二固定块；3、安装架；4、座椅本体；5、螺纹杆；6、限位块；7、防灰布；8、第一支撑块；9、第二支撑块；10、活动块；11、固定板；12、连接块；13、活动孔；14、螺纹孔；15、第一缓冲组件；16、固定柱；17、第二缓冲组件。
[0023]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0026]另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0027]并且，本技术各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0028]本技术提供一种汽车橡胶弹簧减振座椅，旨意解决减振本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车橡胶弹簧减振座椅，其特征在于，所述汽车橡胶弹簧减振座椅包括底座(1)，所述底座(1)的内壁栓接有减震机构(2)，所述底座(1)的顶部栓接有安装架(3)，所述安装架(3)的顶部栓接有座椅本体(4)，所述安装架(3)的底部栓接有螺纹杆(5)，所述螺纹杆(5)的表面螺纹连接有限位块(6)，所述安装架(3)的底部栓接有防灰布(7)。2.根据权利要求1所述的汽车橡胶弹簧减振座椅，其特征在于，所述减震机构(2)包括第一固定块(201)、橡胶弹簧减震组件(202)和第二固定块(203)，所述第二固定块(203)的表面与底座(1)的内壁栓接，所述第二固定块(203)的顶部与橡胶弹簧减震组件(202)的底部栓接，所述橡胶弹簧减震组件(202)的顶部与第一固定块(201)的底部栓接，所述第一固定块(201)的表面与安装架(3)的内壁栓接。3.根据权利要求1所述的汽车橡胶弹簧减振座椅，其特征在于，所述底座(1)的表面栓接有第一支撑块(8)，所述第一支撑块(8)的顶部与防灰布(7)的底部栓接。4.根据权利要求1所述的汽车橡胶弹簧减振座椅...

【专利技术属性】
技术研发人员：柯海涛，
申请(专利权)人：深圳合丰橡胶制品有限公司，
类型：新型
国别省市：