非叠氮型主驾驶座安全气囊气体发生器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种气体发生器，具体为一种非叠氮型主驾驶座安全气囊气体发生器，解决现有气体发生器体积大、结构复杂、装配工艺复杂、生产成本高以及不符合环保要求的问题，包括上壳体和下壳体，下壳体侧壁开有通气孔，壳体内设置装有非叠氮化物气体发生剂的产气药室以及密封盖，产气药室内设置点火药盒，点火药盒内上方装有点火具，点火具顶部伸入密封盖内并套有短路套，壳体与产气药室之间设有环状滤网，产气药室及点火药盒外壁分布有产气孔及点火孔。结构简单、体积小，装配工艺简单，生产成本低，同时采用无毒或毒性小的非叠氮化物气体发生剂作为产气药剂，使安全气囊的制造、回收等环节都符合环境保护的要求，适合大批量生产。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种气体发生器，具体为一种用于汽车的非叠氮型主驾驶 座安全气囊气体发生器。
技术介绍
安全气囊是现代轿车上引人注目的高技术装置，安装了安全气囊装置的轿 车， 一旦车体发生了强烈的碰撞，安全气囊就会迅速展开，用来保护驾驶员及 乘客的安全。近几年，随着安全气囊技术的不断发展以及市场的激烈竞争，其 发展的方向是小型轻型化、装配工艺要求简单以及低成本，同时，目前安全气 囊系统的气体发生器主要采用叠氮化钠/氧化剂作为气体发生剂，这种发生剂 具有燃烧温度低、气体产物为无毒的氮气的优点，但叠氮化钠是一种剧毒的物 质，给安全气囊的制造、储存和回收过程都带来了很大的安全隐患，因此，采 用新型气体发生技术，开发无毒或毒性小的非叠氮化物气体发生剂，使安全气 囊的制造、回收等环节都符合环境保护的要求，也将是安全气囊技术未来发展 趋势之一。主驾驶员安全气囊系统的气体发生器和气囊是存放在方向盘衬垫内， 并且不能分解，气体发生器内有点火器、气体发生剂等，研制和采用体积小、 重量轻的新型气体发生器，将有助于安全气囊总成的小型化和轻型化，进而实 现对车内乘员的全方位保护。但是现有大多数主驾驶座安全气囊的气体发生器 均存在体积大、结构复杂、装配工艺复杂，继而导致生产成本较高的问题，不 利于市场的推广。
技术实现思路
本技术为了解决现有主驾驶座安全气囊气体发生器由于结构不合理， 存在体积大、结构复杂、装配工艺复杂、生产成本较高以及所用气体发生剂有 剧毒，不符合环保要求的问题，提供一种非叠氮型主驾驶座安全气囊气体发生 器。本技术是采用如下技术方案实现的非叠氮型主驾驶座安全气囊气体 发生器，包括由上壳体和下壳体构成的壳体，下壳体侧壁开有通气孔，上壳体 顶部设有安装孔，壳体内设置装有非叠氮化物气体发生剂的产气药室以及架设 在其上方的密封盖，产气药室内中部设置装有点火药的点火药盒，点火药盒内 上方装有点火具，点火具顶部伸入密封盖内并套有短路套，壳体与产气药室之 间设有环状滤网，产气药室及点火药盒外壁间隔分布有产气孔及点火孔。本实 用新型在实际应用中与传感器、微处理器和气囊一起构成安全气囊系统。所述环状滤网内设有阻流片，可对产气药室内产生的大量高压气体起到缓 冲作用，减少对气囊的冲击。与现有技术相比，本技术由上壳体、下壳体、产气药室及其密封盖、 点火药盒等几部分装配而成，结构简单、体积小，而且装配工艺简单，生产成 本较低，同时采用无毒或毒性小的非叠氮化物气体发生剂作为产气药剂，使安 全气囊的制造、回收等环节都符合环境保护的要求，适合大批量生产，具有一 定的市场推广价值和使用价值。附图说明图1为本技术的结构示意图图中1-上壳体2-下壳体3-通气孔4-安装孔5-产气药室6-密封盖7-点火药盒8-点火具9-短路套10-环状滤网11-产气孔12-点火孔13-阻流片具体实施方式非叠氮型主驾驶座安全气囊气体发生器，如图1所示，包括由上壳体1和 下壳体2构成的壳体，上、下壳体可采用摩擦焊接连接，下壳体2侧壁开有通 气孔3，上壳体1顶部设有安装孔4，壳体内放置装有非叠氮化物气体发生剂的 产气药室5以及架设在其上方的密封盖6，产气药室5内中部放置装有点火药 的点火药盒7，点火药盒7内上方装有点火具8，为电子烟火式，点火具8顶部 伸入密封盖6内并套有短路套9，壳体与产气药室5之间装有环状滤网10，环 状滤网10内固定有阻流片13，产气药室5及点火药盒7外壁间隔分布有产气 孔ll及点火孔12。在遇到紧急事故时，点火具根据传感器和微处理器的指示信号通电并瞬时 起爆，并将点火药盒内的点火药点燃，生成的高温气体通过产气孔进入产气药 室内，同时引燃非叠氮化物气体发生剂并发生强烈的化学反应，在极短时间内 产生大量无害气体，然后气体进入过滤网以除去其中夹带的杂质，同时也可起 到热交换作用以降低生成气体的温度，而且通过阻流片的缓冲，可降低高压气 体的起爆速度，随即降温后的气体经壳体外壁的通气孔冲出，将与气体发生器 相连的气囊充气至饱满的状态，并借着强大的冲击力使气囊冲开方向盘上的盖 而完全展开，可将撞击力均匀地分布在头部和胸部，防止脆弱的肉体与车身产 生直接碰撞，大大减少受伤的可能性，如果与安全带配合使用，将发挥最大的 安全保护效果。权利要求1、一种非叠氮型主驾驶座安全气囊气体发生器，包括由上壳体(1)和下壳体(2)构成的壳体，下壳体(2)侧壁开有通气孔(3)，上壳体(1)顶部设有安装孔(4)，其特征是壳体内设置装有非叠氮化物气体发生剂的产气药室(5)以及架设在其上方的密封盖(6)，产气药室(5)内中部设置装有点火药的点火药盒(7)，点火药盒(7)内上方装有点火具(8)，点火具(8)顶部伸入密封盖(6)内并套有短路套(9)，壳体与产气药室(5)之间设有环状滤网(10)，产气药室(5)及点火药盒(7)外壁间隔分布有产气孔(11)及点火孔(12)。2、 根据权利要求1所述的非叠氮型主驾驶座安全气囊气体发生器，其特征 是环状滤网(10)内设有阻流片(13)。专利摘要本技术涉及一种气体发生器，具体为一种非叠氮型主驾驶座安全气囊气体发生器，解决现有气体发生器体积大、结构复杂、装配工艺复杂、生产成本高以及不符合环保要求的问题，包括上壳体和下壳体，下壳体侧壁开有通气孔，壳体内设置装有非叠氮化物气体发生剂的产气药室以及密封盖，产气药室内设置点火药盒，点火药盒内上方装有点火具，点火具顶部伸入密封盖内并套有短路套，壳体与产气药室之间设有环状滤网，产气药室及点火药盒外壁分布有产气孔及点火孔。结构简单、体积小，装配工艺简单，生产成本低，同时采用无毒或毒性小的非叠氮化物气体发生剂作为产气药剂，使安全气囊的制造、回收等环节都符合环境保护的要求，适合大批量生产。文档编号B60R21/264GK201385637SQ20092010228公开日2010年1月20日 申请日期2009年4月10日 优先权日2009年4月10日专利技术者王永红, 郝红武, 荣 郭 申请人:太原市太航常青汽车安全设备有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种非叠氮型主驾驶座安全气囊气体发生器，包括由上壳体（１）和下壳体（２）构成的壳体，下壳体（２）侧壁开有通气孔（３），上壳体（１）顶部设有安装孔（４），其特征是壳体内设置装有非叠氮化物气体发生剂的产气药室（５）以及架设在其上方的密封盖（６），产气药室（５）内中部设置装有点火药的点火药盒（７），点火药盒（７）内上方装有点火具（８），点火具（８）顶部伸入密封盖（６）内并套有短路套（９），壳体与产气药室（５）之间设有环状滤网（１０），产气药室（５）及点火药盒（７）外壁间隔分布有产气孔（１１）及点火孔（１２）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郭荣，郝红武，王永红，
申请(专利权)人：太原市太航常青汽车安全设备有限公司，
类型：实用新型
国别省市：14[中国|山西]