多路同时停靠的数字公交站台及控制方法技术

本发明专利技术公开了一种多路同时停靠的数字公交站台及控制方法，该站台包括乘客候车区，乘客候车区包括外侧站台和内侧站台，内侧站台与外侧壁间设有主停车道，主停车道的两端与公路连通，外侧站台的外侧为外停车道；外侧站台上设有辅助停车道，辅助停车道包括一条直行道和设置在直行道两端的倾斜道，倾斜道的底部与外侧站台的两端固定连接，倾斜道的底部与公路平面相抵，内侧站台与辅助停车道间设有小型天桥。采用本技术方案，利用外侧站台和内侧站台，以及辅助停车道，实现公交车停车位置的扩充，增加多个乘车位置，满足多车停靠需求，提高公交车运行效率。交车运行效率。交车运行效率。

【技术实现步骤摘要】
多路同时停靠的数字公交站台及控制方法


[0001]本专利技术属于公交站台
，涉及一种多路同时停靠的数字公交站台及控制方法。

技术介绍

[0002]目前，城市公交公司对公交站台的管理较为薄弱，特别是多辆公交车进站时经常出现混乱，公交站内的乘客也十分无序，安全风险极大，经常出现公交乘客上下车效率较低，也会出现行动不便的乘客不能及时上下车的情况。
[0003]在上下班乘公交车的高峰时，或者是有八、九路甚至十几路公交车停靠的车站上下车时，一旦四、五辆以上的公交车同时到站，不少乘客就只能在人行道边的铁护栏与靠边停的公交车之间狭小的马路边上奔波、上下车，有的甚至要沿好几辆公交车旁边走过，才能到达自己需要乘坐的公交车位置，在这样的车站上下车对于乘客来说，即不安全(在人行道边的铁护栏与靠边停的公交车之间狭小的马路边上穿行)，也不方便(不是在站台上等车上，而是在马路上找车上)，还可能存在公交车停靠位置较后，乘客未发现自己所需乘坐的公交车而公交车就已驶离公交车站台的情况。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种多路同时停靠的数字公交站台及控制方法，实现公交车停车位置的扩充，增加多个乘车位置，满足多车停靠需求，提高公交车运行效率。
[0005]为了达到上述目的，本专利技术的基础方案为：一种多路同时停靠的数字公交站台，包括乘客候车区，所述乘客候车区包括外侧站台和内侧站台，所述内侧站台与外侧站台间设有主停车道，所述主停车道的两端与公路连通，外侧站台的外侧为外停车道；
[0006]所述外侧站台上设有辅助停车道，所述辅助停车道包括一条直行道和设置在直行道两端的倾斜道，所述倾斜道的底部与外侧站台的两端固定连接，倾斜道的底部与公路平面相抵，所述内侧站台与辅助停车道间设有小型天桥。
[0007]本基础方案的工作原理和有益效果在于：设置外侧站台和内侧站台，同时内侧站台与外侧站台间具有主停车道，当该主停车道位置空置时，公交车优先进入该主停车道，不影响外部公路的车辆通行。若公交车到站数量较多，而主停车道已停满时，对于三道或四道线路的公路，公交车可直接停靠在外停车道上，乘客可在外侧站台上乘坐所需公交车。
[0008]同时外侧站台的上方设有辅助停车道，乘车可在内侧站台沿小型天桥移动至辅助停车道，乘坐所需公交车，且不妨碍其他道路通行。增设辅助停车道和外停车道，使公交车能够停靠的站位增多，满足多车停靠使用，且主停车道、辅助停车道和外停车道可同时使用，满足多车同时停靠，加快多车停靠时的公交车运行效率，有效利用站台空间资源。
[0009]进一步，还包括设置在乘客候车区两端的排队区与出站区；
[0010]所述排队区的首端设有公交车路数采集显示单元和显示屏，公交车路数采集显示单元上安装有移动控制器，所述排队区的侧壁上设有移动轨道，所述移动控制器置于移动
轨道内，控制公交车路数采集显示单元沿移动轨道移动，公交车路数采集显示单元移动时获取排队区内的各排队公交车的路数并显示；
[0011]所述显示屏固定安装在排队区的首端，显示屏的输入端与公交车路数采集显示单元的输出端连接。
[0012]通过移动控制器带动公交车路数采集显示单元移动，从而采集排队区不同位置的公交车的路数，并在其自身和显示屏上进行显示，以便站台乘客和司机获取排队公交车信息，利于乘客获取所需乘坐的公交车信息，也便于司机预估排队等候时间。
[0013]进一步，还包括控制单元，所述控制单元包括主停车道车位是否停靠车辆检测单元、辅助停车道车位是否停靠车辆检测单元和外停车道车位是否停靠车辆检测单元；
[0014]所述主停车道车位是否停靠车辆检测单元、辅助停车道车位是否停靠车辆检测单元、外停车道车位是否停靠车辆检测单元均包括多个距离传感器和与距离传感器一一对应的距离比较器，所述距离传感器设置在对应的内侧站台、辅助停车道的直行道和外侧站台的侧边，用于检测对应停车道上的停车情况；
[0015]所述距离比较器的第一输入端与距离传感器连接，距离比较器的第二输入端与距离阈值存储器连接，距离比较器的输出端连接有提示器，所述提示器安装在公交车路数采集显示单元和显示屏上。
[0016]通过采集车位处的距离信号，判断该车位是否停靠车辆，操作简单。获取各车道上的车位停车情况，并在公交车路数采集显示单元和显示屏上显示，提示公交车司机选择适宜停车位或者是否需要等待，乘客也可获取空余停车位，以便确定排队区的下一辆公交车的停靠位置。
[0017]进一步，所述控制单元还包括下车提示按钮和上车提示按钮，所述下车提示按钮设置在公交车的下车门内侧，所述上车提示按钮安装在显示屏显示的各个公交车路数的侧边，所述下车提示按钮和上车提示按钮的输出端与公交车路数采集显示单元的显示信号输入端连接，公交车路数采集显示单元上的公交车路数与按钮信息对应显示。
[0018]下车提示按钮按下发出车内乘客需要下车的提示信号，上车提示按钮发出站台上的乘客需要上车的提示信号。上车提示按钮安装在显示屏上，便于站台处的乘客按压控制，且按钮与公交车路数对应，并在公交车路数采集显示单元上进行按钮输出信息显示，这样排队区内的公交车司机可获取自己车上是否有乘客需要下车，或者站台上是否有乘车要乘坐自己这班公交。若有则在排队区等待进入车道，若无则可直接驶离排队区。减少公交车等待时间，加快公交车运行效率。
[0019]进一步，所述主停车道上设有至少两个停车位。
[0020]根据使用需要，设置停车位数量，便于使用。
[0021]进一步，所述外侧站台与内侧站台间设有人行道，所述人行道位于相邻停车位之间。
[0022]设置人行道，便于乘客在内侧站台与外侧站台间移动，同时提示公交车驾驶员行人通过，也对乘客的行走路线进行限定，避免乘客在内侧站台与外侧站台间错乱行走而造成安全事故。
[0023]本专利技术还提供一种多路同时停靠的数字公交站台控制方法，包括如下步骤：
[0024]获取内侧站台、辅助停车道的直行道和外侧站台的车位是否停车信息；
[0025]若内侧站台、辅助停车道的直行道或外侧站台具有空置车位，则公交车自排队区等待进入车位时机；
[0026]若若内侧站台、辅助停车道的直行道或外侧站台暂无空置车位，公交车在排队区内等待，启动公交车路数采集显示单元，获取排队区内的公交车的路数信息并显示；
[0027]乘客获取排队区内的公交车路数信息，选择是否需要乘坐，若需要乘坐按下上车提示按钮，或者该路公交车上有乘客需要下车，则按下下车提示按钮，向该路公交车驾驶员发出提示信息，则该路公交车继续在排队区等待；否则该路公交车驶离排队区。
[0028]利用该方法，实现对多车停靠的站台的控制，提高公交车进出站台的运行效率。
附图说明
[0029]图1是本专利技术多路同时停靠的数字公交站台的俯视结构示意图；
[0030]图2是本专利技术多路同时停靠的数字公交站台的外侧站台的正视结构示意图。
[0031]说明书附图中的附图标本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多路同时停靠的数字公交站台，其特征在于，包括乘客候车区，所述乘客候车区包括外侧站台和内侧站台，所述内侧站台与外侧站台间设有主停车道，所述主停车道的两端与公路连通，外侧站台的外侧为外停车道；所述外侧站台上设有辅助停车道，所述辅助停车道包括一条直行道和设置在直行道两端的倾斜道，所述倾斜道的底部与外侧站台的两端固定连接，倾斜道的底部与公路平面相抵，所述内侧站台与辅助停车道间设有小型天桥。2.如权利要求1所述的多路同时停靠的数字公交站台，其特征在于，还包括设置在乘客候车区两端的排队区与出站区；所述排队区的首端设有公交车路数采集显示单元和显示屏，公交车路数采集显示单元上安装有移动控制器，所述排队区的侧壁上设有移动轨道，所述移动控制器置于移动轨道内，控制公交车路数采集显示单元沿移动轨道移动，公交车路数采集显示单元移动时获取排队区内的各排队公交车的路数并显示；所述显示屏固定安装在排队区的首端，显示屏的输入端与公交车路数采集显示单元的输出端连接。3.如权利要求2所述的多路同时停靠的数字公交站台，其特征在于，还包括控制单元，所述控制单元包括主停车道车位是否停靠车辆检测单元、辅助停车道车位是否停靠车辆检测单元和外停车道车位是否停靠车辆检测单元；所述主停车道车位是否停靠车辆检测单元、辅助停车道车位是否停靠车辆检测单元、外停车道车位是否停靠车辆检测单元均包括多个距离传感器和与距离传感器一一对应的距离比较器，所述距离传感器设置在对应的内侧站台、辅助停车道的直行道和外侧站台的侧边，用于检测对应停车道上的停车情况；所述距离比较器的第...

【专利技术属性】
技术研发人员：王博，黎万彪，岳红举，
申请(专利权)人：新驱动重庆智能汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：