一种发动机及车辆制造技术

本申请提供了一种发动机及车辆，其中发动机包括气缸盖和气缸盖罩，气缸盖包括进气道和连接通道；连接通道的一端与进气道连通，另一端延伸至气缸盖的上端面；气缸盖罩包括：缸盖罩本体、压力调节阀和盖板，缸盖罩本体罩设于气缸盖的上端面；缸盖罩本体设有油气分离腔；压力调节阀连接在缸盖罩本体上且位于进气道上方；压力调节阀的进气口与油气分离腔的出气口相连，压力调节阀的出气口设有单向阀；盖板设置于缸盖罩本体靠近进气道的一侧，盖板与缸盖罩本体之间形成窜气腔，窜气腔分别连通单向阀和连接通道。通过本申请能够解决气缸盖罩集成度不高的问题。成度不高的问题。成度不高的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机及车辆


[0001]本申请涉及发动机
，具体涉及一种发动机及车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，曲轴箱强制通风系统安装在发动机的气缸盖罩上，该系统能够将窜入曲轴箱内的雾化汽油、雾化机油、水蒸气和废气等混合气引入发动机的燃烧室燃烧，减小汽车有害气体的排放。
[0003]目前，混合气从将曲轴箱强制通风系统的压力调节阀中排出，通常先进入连接管路，然后进入进气歧管并导入发动机进气道，最终进入发动机的燃烧室。为了实现曲轴箱的强制通风，需布置复杂的连接管路。因此，导致气缸盖罩集成度不高。

技术实现思路

[0004]本申请提供了一种发动机及车辆，能够解决气缸盖罩集成度不高的问题。
[0005]第一方面，本申请提供了一种发动机，包括气缸盖和气缸盖罩，所述气缸盖包括进气道和连接通道；所述连接通道的一端与所述进气道连通，另一端延伸至所述气缸盖的上端面；
[0006]所述气缸盖罩包括：
[0007]缸盖罩本体，所述缸盖罩本体罩设于所述气缸盖的上端面；所述缸盖罩本体设有油气分离腔；
[0008]压力调节阀，所述压力调节阀连接在所述缸盖罩本体上且位于所述进气道上方；所述压力调节阀的进气口与所述油气分离腔的出气口相连，所述压力调节阀的出气口设有单向阀；
[0009]盖板，所述盖板设置于所述缸盖罩本体靠近所述进气道的一侧，所述盖板与所述缸盖罩本体之间形成窜气腔，所述窜气腔分别与所述单向阀和所述连接通道连通。
[0010]在上述技术方案中，通过在缸盖罩本体靠近进气道的一侧设置盖板，使盖板与缸盖罩本体之间形成窜气腔，并且在气缸盖上开设与进气道连通的连接通道，可以直接将曲轴箱的混合气经缸盖罩本体的油气分离腔、压力调节阀、窜气腔和连接通道导入气缸盖的进气道，使混合气在发动机燃烧室燃烧；该方案可以避免在气缸盖罩布置将混合气从压力调节阀导入进气道的复杂管路，即可以将复杂管路形成的通道集成在气缸盖罩上而省略该复杂管路，因此可以使气缸盖罩布置紧凑、提高集成度；可见，通过本方案可以解决气缸盖罩集成度不高的问题。
[0011]结合第一方面，在某些可能的实现方式中，所述发动机为多缸发动机，所述多缸发动机的每个气缸的所述进气道均对应连通一个所述连接通道；
[0012]所述缸盖罩本体设有进气孔和多个排气孔，所述进气孔与所述单向阀连通；多个所述排气孔与多个所述连接通道一一对应，所述排气孔一端连通与其相对应的所述连接通道，另一端连通所述窜气腔。
[0013]在上述技术方案中，在缸盖罩本体设置一个进气口，该进气口通过单向阀与压力调节阀的出气口连接；还设置多个排气孔，多个排气孔与多个连接通道对应连接，可以将混合气分别导入多个气缸的进气道，从而使多缸发动机稳定工作。
[0014]结合第一方面和上述实现方式，所述盖板的侧壁和/或所述缸盖罩本体的侧壁设有将所述窜气腔分隔为上腔室和下腔室的隔板；所述上腔室与所述进气孔连通；所述下腔室与所述排气孔连通；
[0015]所述隔板上开设有连通所述上腔室和所述下腔室的连接孔；所述连接孔的横截面积与所述连接孔的轴线至所述进气孔的轴线的距离正相关。
[0016]在上述技术方案中，隔板上开设连通上腔室和下腔室的连接孔，连接孔距离进气孔越远，连接孔的孔径越大，这样可以使进入各气缸的混合气更加均匀，进一步提高发动机的工作稳定性。
[0017]结合第一方面和上述实现方式，任意两个所述连接孔的横截面积之比等于两个所述连接孔的轴线分别至所述进气孔的轴线的距离之比。
[0018]在上述技术方案中，可以提高经连接孔进入发动机各气缸的混合气的均匀性，进一步提高发动机的工作稳定性。
[0019]结合第一方面和上述实现方式，所述发动机还包括气缸体和油底壳；
[0020]所述气缸盖罩还包括设置在所述缸盖罩本体上的油尺安装座和安装在所述油尺安装座上的机油尺；
[0021]所述油尺安装座设有第一通孔；所述气缸盖上设有与所述第一通孔相连通的第二通孔；所述气缸体上设有连通所述第二通孔和所述油底壳的第三通孔；所述机油尺的一端穿过所述第一通孔、所述第二通孔和所述第三通孔伸入所述油底壳。
[0022]在上述技术方案中，通过在油尺安装座开设第一通孔，并且在气缸盖、气缸体上开设第二通孔和第三通孔，可以将油尺安装座和机油尺集成在气缸盖罩上，省去额外的管道，因此可以进一步提高气缸盖罩的集成度。
[0023]结合第一方面和上述实现方式，所述气缸盖罩还包括间隔设置在所述缸盖罩本体上的多个点火线圈；
[0024]所述压力调节阀靠近所述点火线圈且位于相邻两个所述点火线圈之间空隙的一侧。
[0025]在上述技术方案中，将压力调节阀与点火线圈呈交叉布置，即将压力调节阀布置在两个点火线圈之间空隙的一侧，可以使气缸盖罩的布置更加紧凑，提高气缸盖罩的紧凑度。
[0026]结合第一方面和上述实现方式，所述气缸盖罩还包括油气分离器；
[0027]所述油气分离器设置于所述油气分离腔。
[0028]在上述技术方案中，油气分离器可以分离曲轴箱排出的混合气中的机油，减少机油从曲轴箱排放到发动机外，减少机油泄漏，减少环境污染。
[0029]结合第一方面和上述实现方式，所述压力调节阀为膜片式PCV阀。
[0030]在上述技术方案中，膜片式PCV阀一般包括阀盖、阀盖安装座、膜片、托盘、弹簧等，具有结构简单的特点。
[0031]结合第一方面和上述实现方式，所述多缸发动机为直列式四缸发动机。
[0032]在上述技术方案中，直列式四缸发动机具有制造成本较低，结构紧凑、稳定性高，低速扭矩特性好、燃料消耗低等优点。
[0033]第二方面，本申请还提供了一种车辆，该车辆包括上述第一方面任一所述的发动机。
附图说明
[0034]图1是本申请实施例提供的一种气缸盖罩的结构示意图；
[0035]图2是图1气缸盖罩中盖板的结构示意图；
[0036]图3是图1气缸盖罩中局部Ⅰ的放大结构示意图；
[0037]图4是图1气缸盖罩一个视角(仰视)的结构示意图；
[0038]图5是图1气缸盖罩另一个视角的结构示意图；
[0039]图6是图1中盖板与缸盖罩本体连接处的俯视图。
[0040]附图标记说明：
[0041]1—气缸盖罩；
[0042]11—缸盖罩本体；111—油气分离腔；112—进气孔；113—排气孔；
[0043]12—压力调节阀；
[0044]13—盖板；131—窜气腔；132—上腔室；133—隔板；1331—连接孔；134—下腔室；
[0045]14—机油尺；
[0046]15—点火线圈。
具体实施方式
[0047]下面将结合附图，对本申请中的技术方案进行清楚、详尽地描述。其中，在本申请实施例的描述中，除非另有说明，“/”表示或的意思，例如，A/B可以表示A或B：文本中的“和/本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机，其特征在于，包括气缸盖和气缸盖罩(1)，所述气缸盖包括进气道和连接通道；所述连接通道的一端与所述进气道连通，另一端延伸至所述气缸盖的上端面；所述气缸盖罩(1)包括：缸盖罩本体(11)，所述缸盖罩本体(11)罩设于所述气缸盖的上端面；所述缸盖罩本体(11)设有油气分离腔(111)；压力调节阀(12)，所述压力调节阀(12)连接在所述缸盖罩本体(11)上且位于所述进气道上方；所述压力调节阀(12)的进气口与所述油气分离腔(111)的出气口相连，所述压力调节阀(12)的出气口设有单向阀；盖板(13)，所述盖板(13)设置于所述缸盖罩本体(11)靠近所述进气道的一侧，所述盖板(13)与所述缸盖罩本体(11)之间形成窜气腔(131)，所述窜气腔(131)连通所述单向阀和所述连接通道。2.如权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述发动机为多缸发动机，所述多缸发动机的每个气缸的所述进气道均对应连通一个所述连接通道；所述缸盖罩本体(11)设有进气孔(112)和多个排气孔(113)，所述进气孔(112)与所述单向阀连通；多个所述排气孔(113)与多个所述连接通道一一对应，所述排气孔(113)一端连通与其相对应的所述连接通道，另一端连通所述窜气腔(131)。3.如权利要求2所述的发动机，其特征在于，所述盖板(13)的侧壁和/或所述缸盖罩本体(11)的侧壁设有将所述窜气腔(131)分隔为上腔室(132)和下腔室(134)的隔板(133)；所述上腔室(132)与所述进气孔(112)连通；所述下腔室(134)与所述排气孔(113)连通...

【专利技术属性】
技术研发人员：闫鑫宇，冯新宇，马京卫，刘志国，张建斌，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：