高速铁路用跨线铺板门吊制造技术

本实用新型专利技术公开了高速铁路用跨线铺板门吊，包括支腿底部安装走行机构；其顶部装有支撑梁和安装的悬臂，该悬臂上设置小车；其中悬臂是一个双箱梁结构的滑移梁，其上下端与设置在支撑梁上下端之间的滑块内活动安装；支撑梁安装有电机减速器，通过齿轮与滑移梁上的齿条啮合；走行机构具有两个轮箱支架通过其上对称设置的立轴与均衡梁连接；该均衡梁和变跨模块通过销轴与轮组支腿铰接；主动轮胎和从动轮胎安装在两个轮箱支架上；则主动轮胎通过链条与固定在轮箱支架上的电机减速器连接；在从动轮胎的立轴与均衡梁之间设置电液推杆。因采用了双向伸缩的滑移梁，从伸出到缩回状态所需要时间短，从桥下起吊轨道板能收回并躲过接触网支柱，操作控制简单可靠。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术是一种用于高速铁路施工的门吊，特别是一种高速铁路用跨 线铺板门吊，能较好地运行于双线铁路混凝土底座两侧与防撞墙之间的间隔 带上，通过可伸縮的携臂和其上的走行小车，可以从桥下的两侧起吊轨道 板、钢筋等物资。技术背景随着铁路事业的发展，铁路的基础设施及施工方法都有了相应的提高。 目前，高速铁路的施工，通常采用双线齐头并进的施工方法。因此，施工时 要在路基上浇筑两条平行的混凝土底座，底座之间构成一个间隔带，间隔带的距离1.8m、 2.0m、 2.2m、 2.4m不等；然后在混凝土底座上铺设轨道板， 轨道板与底座之间要进行CA砂浆罐注，最后在轨道板上铺设钢轨。实施上 述步骤中，在混凝土底座上铺设轨道板是一个很重要的工序。铺设轨道板 时，很重要的一项工作是如何把轨道板吊运到工作现场。目前轨道板的吊运 是采用跨线龙门吊，该门吊横跨于两混凝土底座的两侧，用充气轮胎走行， 门吊顶部的横梁上设有走行小车，走行小车下面设有吊具。若在桥面上施工 时，为了能从桥下起吊重物，门架横梁的两端就必须向外延伸出5 6米的 悬臂，这样虽然能够完成从桥下起吊重物，但因悬臂不能自动折叠和伸縮功 能，所以在通过已经安装好电气化接触网支柱的桥面上时，需要将悬臂部份 拆下收回，进隧道时也需要上述方法，因而增加了施工周期和通过性的难 度。
技术实现思路
鉴于上述技术现状，本技术的目的是提供一种高速铁路用跨线铺板 门吊，使其悬臂部份具有伸縮功能，能够方便地躲过接触网杆，以及顺利穿 过隧道。为实现上述技术目的，本技术提供的高速铁路用跨线铺板门吊，包 括支腿底部安装走行机构；其顶部装有支撑梁和安装的悬臂，该悬臂上设置 小车；其中悬臂是一个双箱梁结构的滑移梁，该滑移梁上下端与设置在支撑梁上下端之间的滑块内活动安装；支撑梁上安装有电机减速器通过输出端齿 轮与滑移梁侧向的齿条啮合；所述走行机构，具有两个独立的轮箱支架通过 其上对称设置的立轴与均衡梁连接；该均衡梁和变跨模块通过销轴与轮组支 腿铰接；具有主动轮胎和从动轮胎安装在两个轮箱支架上；则主动轮胎通过 链条与固定在轮箱支架上的电机减速器连接；在从动轮胎的立轴与均衡梁之 间设置电液推杆。这样，滑移梁可以实现两个方向的位移并悬出桥面，小车 上的电动葫芦可在门架外吊起重物；另外，走行机构是两个独立的轮胎，通 过连杆进行联接，可进行10。范围内的任意角度转向，和所设的均衡梁实现 轮胎的均衡，具有更好的接地状态。根据上述应用特点，在滑移梁与支撑梁相对应的端面安装导向靠轮。 在具体的应用中，支撑梁上端设有多个按间距分布的马鞍横梁。 上述的两个轮箱支架侧端设有导向轮。上述中，同样具有在支撑梁上安装常规所具有的驾驶室、人梯、发电机 组和电气控制系统。综上所述，本技术提供的高速铁路用跨线铺板门吊，所设计的滑移 梁可在支撑梁内实现两个方向的滑移伸縮，因此，在施工中，可以根据施工 的具体情况使滑移梁悬出桥面一定距离，从桥下起吊轨道板；由于滑移梁在 支撑横梁内滑动，从悬出状态到縮回状态所需要的时间很短，而且可以很快 地收回并躲过接触网支柱。具有方便过网杆和过隧道，操作控制简单。附图说明图1是本技术的门吊主视图；图2是图l左视图。具体实施方式如图1、图2所示的高速铁路用跨线铺板门吊，包括对称的支腿1，和 在支腿1底部连接的下横梁7上装有走行机构6。在所述支腿1顶部安装支 撑主梁2，及支撑主梁2上设有马鞍横梁12连成一体；沿支撑梁2上下端面 设置滑块14;和该滑块14之间活动安装双箱梁结构的滑动梁3，和滑动梁 3侧壁安装导向靠轮13;在本实施例中，滑移梁3顶部设有行走轨道10， 和该行走轨道10上安装能沿其上行走的小车5。为保证滑移梁3相对支撑主梁2伸縮滑动，且在滑移梁3 —侧设置齿条9与安装在支撑梁2内的电机减 速器8输出端的齿轮(图中未标注)啮合驱动，可以实现滑移梁3在支撑梁2 槽内滑动并悬出，小车5上的电动葫芦11通过吊具4在门架外吊起重物。 在本实施例中，所涉及的行走机构6，包括一个轮组支腿15通过销轴16与 均衡梁17上的变跨模块铰接，方便均衡梁17实现轮胎的均衡，使接地状态 更好。所述均衡梁16与一个带有主动轮胎20和从动轮胎22轮箱支架(图中 未标注)上的立轴连接；该主动轮胎20通过安装的链条19与电机减速器18 连接带动轮胎转动；在主动轮胎20和从动轮胎22的立轴之间安装一个控制 两个联动轮胎独立转向的连杆21;其中在从动轮胎22的立轴与均衡梁17 上设置电液推杆24控制走行方向。主动轮20和从动轮22轮箱支架两端设 有导向轮23，用于在走行条件恶劣的桥面施工情况下，由导向轮23辅助进 行方向控制，导向轮23依靠底座进行导向。上述中，每一对主动轮20和从动轮22为一个走行轮组，共有4组；每 个走行轮组设置一个电机减速器18驱动。本实施例的高速铁路用跨线铺板门吊是以两混凝土底座外侧与桥梁防撞 墙的间隔带为走行通道，可以通过调整轮组支腿15与下横梁7的角度口」'实 现路基、桥梁和隧道不同跨度要求；滑移梁3在支撑梁2内左右滑动，并能 够悬出桥面，设置有电动葫芦11的小车5，利用自身带有的电机减速器作 驱动，可以在滑动梁3上自由行走，用以满足在门架外吊起重物。上述中，所提及的支腿l和下横梁7是釆用箱形结构。权利要求1、一种高速铁路用跨线铺板门吊，包括支腿底部安装走行机构；其顶部装有支撑梁和安装的悬臂，该悬臂上设置小车；其特征是悬臂是一个双箱梁结构的滑移梁(3)，该滑移梁(3)上下端与设置在支撑梁(2)上下端之间的滑块(14)内活动安装；支撑梁(2)上安装有电机减速器(8)，通过输出端齿轮与滑移梁(3)侧向的齿条(9)啮合；所述走行机构(6)，具有两个独立的轮箱支架通过其上对称设置的立轴与均衡梁(17)连接；该均衡梁(17)和变跨模块通过销轴(16)与轮组支腿(15)铰接；具有主动轮胎(20)和从动轮胎(22)安装在两个轮箱支架上；则主动轮胎(20)通过链条(19)与固定在轮箱支架上的电机减速器(18)连接；其中从动轮胎(20)的立轴与均衡梁(17)之间设置电液推杆(24)。2、 根据权利要求1所述的高速铁路用跨线铺板门吊，其特征是在滑移 梁(3)与支撑梁(2)相对应的端面安装导向靠轮(n)。3、 根据权利要求1所述的高速铁路用跨线铺板门吊，其特征是支撑梁 (2)上端设有多个按间距分布的马鞍横梁(12;i。4、 根据权利要求1所述的高速铁路用跨线铺板门吊，其特征是两个轮 箱支架侧端设有导向轮(23)。专利摘要本技术公开了高速铁路用跨线铺板门吊，包括支腿底部安装走行机构；其顶部装有支撑梁和安装的悬臂，该悬臂上设置小车；其中悬臂是一个双箱梁结构的滑移梁，其上下端与设置在支撑梁上下端之间的滑块内活动安装；支撑梁安装有电机减速器，通过齿轮与滑移梁上的齿条啮合；走行机构具有两个轮箱支架通过其上对称设置的立轴与均衡梁连接；该均衡梁和变跨模块通过销轴与轮组支腿铰接；主动轮胎和从动轮胎安装在两个轮箱支架上；则主动轮胎通过链条与固定在轮箱支架上的电机减速器连接；在从动轮胎的立轴与均衡梁之间设置电液推杆。因采用了双向伸缩的滑移梁，从伸出到缩回状态所需要时间短，从桥下起吊轨道板能收回并躲过接触网支柱，操本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速铁路用跨线铺板门吊，包括支腿底部安装走行机构；其顶部装有支撑梁和安装的悬臂，该悬臂上设置小车；其特征是悬臂是一个双箱梁结构的滑移梁（３），该滑移梁（３）上下端与设置在支撑梁（２）上下端之间的滑块（１４）内活动安装；支撑梁（２）上安装有电机减速器（８），通过输出端齿轮与滑移梁（３）侧向的齿条（９）啮合；所述走行机构（６），具有两个独立的轮箱支架通过其上对称设置的立轴与均衡梁（１７）连接；该均衡梁（１７）和变跨模块通过销轴（１６）与轮组支腿（１５）铰接；具有主动轮胎（２０）和从动轮胎（２２）安装在两个轮箱支架上；则主动轮胎（２０）通过链条（１９）与固定在轮箱支架上的电机减速器（１８）连接；其中从动轮胎（２０）的立轴与均衡梁（１７）之间设置电液推杆（２４）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨洪平，韩国梁，刘文强，李忠元，刘春，王银海，
申请(专利权)人：秦皇岛天业通联重工股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：13[中国|河北]