车辆侧单元以及位置关系确定系统技术方案

本发明专利技术提供车辆侧单元以及位置关系确定系统。能够设置于车辆进行使用的车辆侧单元(3)具备发送接收搭载到高频电波上的信号亦即高频信号的至少一个车辆侧天线部(31)，该车辆侧天线部(31)具有：垂直偏振波天线(311)，设置为能够发送接收相对于对象面垂直的偏振波，上述对象面是车辆的规定的一部分的金属面；以及第一水平偏振波天线(313)和第二水平偏振波天线(314)，设置为能够分别发送接收相对于对象面水平的、相互正交的偏振波。面水平的、相互正交的偏振波。面水平的、相互正交的偏振波。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆侧单元以及位置关系确定系统
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]该申请主张于2020年12月21日在日本申请的专利申请第2020－211523号的优先权，并在此引用其全部内容。


[0003]本公开涉及车辆侧单元以及位置关系确定系统。

技术介绍

[0004]已知有利用在用户携带的便携机与设置于车辆侧的包含天线的车辆侧单元之间发送接收的电波，确定便携机相对于车辆的位置关系的技术。例如，在专利文献1公开了基于从配置于车辆的多处的天线作为LF频带的电波发送的请求信号的RSSI判定便携机的位置的技术。在专利文献1中，利用RSSI与便携机和天线的距离相关，通过三角测量的原理判定便携机的位置。
[0005]专利文献1：日本特开2016－124477号公报
[0006]在利用多功能移动电话机等作为便携机的情况下，考虑在便携机与车辆侧单元之间的通信使用按照Bluetooth(注册商标)Low Energy(以下，称为BLE)等使用高频电波的通信标准的通信。LF频带的电波为125kHz，频率较低。由此，电波传播时的衰减较小，不容易产生强度不足的问题。另一方面，在使用高频电波的情况下，电波传播时的衰减较大，而有强度不足的担心。特别是，在便携机的天线为单轴天线的情况下，天线的朝向任意地变化，所以有仅通过在车辆侧多个设置天线，不能够接收足以估计便携机的位置关系的强度的电波的担心。

技术实现思路

[0007]该公开的一个目的在于提供即使在为了确定便携机相对于车辆的位置关系而使用高频电波的情况下，也能够更容易地接收所希望的强度的电力的车辆侧单元以及位置关系确定系统。
[0008]上述目的通过独立技术方案所记载的特征的组合实现，另外，从属技术方案规定公开的更有利的具体例。权利要求书所记载的括号内的附图标记表示与作为一个方式后述的实施方式所记载的具体单元的对应关系，并不对本公开的技术范围进行限定。
[0009]为了实现上述目的，本公开的车辆侧单元是能够设置于车辆进行使用的、具备发送接收搭载到高频电波上的信号亦即高频信号的至少一个天线部的车辆侧单元，天线部至少具有：垂直偏振波天线，设置为能够发送接收相对于对象面垂直的偏振波，上述对象面是车辆的规定的一部分的金属面；以及一个或者两个水平偏振波用天线，设置为能够分别发送接收相对于对象面水平的、相互正交的偏振波。
[0010]据此，能够将发送接收搭载到高频电波上的信号亦即高频信号的天线部容易接收偏振波的方向增加到相互正交的三轴的方向以上。若至少容易接收相互正交的三轴的方向
的偏振波，则即使在来自高频信号的发送源的偏振波的方向变化的情况下，也容易接收到较高的接收强度。由此，即使高频信号衰减也更容易接收所希望的强度的电力。其结果，即使在为了便携机相对于车辆的位置关系的确定而使用高频电波的情况下，也能够更容易接收所希望的强度的电力。
[0011]另外，为了实现上述目的，本公开的位置关系确定系统包含上述的车辆侧单元、和由用户携带并发送接收搭载到高频电波上的信号亦即高频信号的便携机。
[0012]据此，由于包含上述的车辆侧单元，所以即使在为了便携机相对于车辆的位置关系的确定而使用高频电波的情况下，也能够更容易接收所希望的强度的电力。
附图说明
[0013]图1是表示车辆用系统1的概略构成的一个例子的图。
[0014]图2是表示便携机2的概略构成的一个例子的图。
[0015]图3是表示车辆侧单元3的概略构成的一个例子的图。
[0016]图4是部分地示出设置水平偏振波用天线312的区域的俯视图。
[0017]图5是沿着图4的II－II线的剖视图。
[0018]图6是表示控制部33中的位置关系确定相关处理的流程的一个例子的流程图。
[0019]图7是表示车辆侧单元3a的概略构成的一个例子的图。
[0020]图8是表示车辆侧单元3b的概略构成的一个例子的图。
具体实施方式
[0021]参照附图对用于公开的多个实施方式进行说明。此外，为了方便说明，有时在多个实施方式之间，对具有与到此为止的说明所使用的图所示的部分相同的功能的部分附加相同的附图标记，并省略其说明。附加了相同的附图标记的部分能够参照其它的实施方式中的说明。
[0022]＜车辆用系统1的概略构成＞
[0023]如图1所示，车辆用系统1包含用户携带的便携机2、和在车辆中使用的车辆侧单元3。此外，“用户携带”并不限定于由用户携带的状态，也包含遗落等未由用户携带的状态。“在车辆中使用”并不限定于搭载于车辆的状态，也包含搭载于车辆之前的状态。该车辆用系统1相当于位置关系确定系统。
[0024]便携机2与车辆侧单元3分别能够通过无线通信发送接收信号。另外，在便携机2和车辆侧单元3存在于彼此的通信范围内的情况下，通过无线通信，一方接收另一方发送的信号。通过将信号搭载到高频电波上进行便携机2与车辆侧单元3之间的基于无线通信的信号的发送接收。这里所说的高频电波例如只要是1GHz以上的电波即可。另外，高频电波只要是按照Bluetooth(注册商标)Low Energy(以下，称为BLE)等近距离无线通信标准的无线通信所使用的高频电波即可。以下，例举便携机2与车辆侧单元3通过按照BLE的近距离无线通信标准的无线通信(以下，称为BLE通信)发送接收信号的情况进行说明。该情况下，高频电波为2.4GHz频带的电波。
[0025]＜便携机2的概略构成＞
[0026]接着，使用图2对便携机2进行说明。便携机2既可以是所谓的Fob，也可以是多功能
移动电话机。以下，例举便携机2是多功能移动电话机的情况进行说明。如图2所示，便携机2关于BLE通信，具备便携侧天线部21以及BLE收发器22。
[0027]便携侧天线部21接收从车辆侧单元3搭载到高频电波上发送来的信号，或者将信号搭载到高频电波上并发送。便携侧天线部21例如使用单轴的天线。BLE收发器22对通过便携侧天线部21接收的信号进行解调，或者对信号进行调制并输出到便携侧天线部21，使其作为高频电波辐射。
[0028]＜车辆侧单元3的概略构成＞
[0029]接着，使用图3对车辆侧单元3的概略构成进行说明。如图3所示，车辆侧单元3具备车辆侧天线部31、BLE收发器32、以及控制部33。
[0030]车辆侧天线部31接收从便携机2搭载到高频电波上发送来的信号，或者将信号搭载到高频电波上并发送。该车辆侧天线部31相当于天线部。车辆侧天线部31能够设置于车辆进行使用。车辆侧天线部31设置在车辆的一部分的面上。车辆侧天线部31既可以设置在车厢内，也可以设置于车辆的外面。例如，车辆侧天线部31构成为设置于支柱、保险杠、车门把手、车顶、后视镜、车后门等即可。车辆侧天线部31既可以构成为对车辆设置一个，也可以构成为设置多个。在本实施方式中，为了能够通过三角测量的原理确定便携机的位置，例举对车辆设置三个车辆侧天线部31的构成进行本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车辆侧单元，是能够设置于车辆进行使用的车辆侧单元，该车辆侧单元具备发送接收搭载到高频电波上的信号亦即高频信号的至少一个天线部(31、31b)，其中，上述天线部至少具有：垂直偏振波天线(311)，设置为能够发送接收相对于对象面垂直的偏振波，上述对象面是上述车辆的规定的一部分的金属面；以及一个或者两个水平偏振波用天线(312、312b)，设置为能够分别发送接收相对于上述对象面水平的、相互正交的偏振波。2.根据权利要求1所述的车辆侧单元，其中，具备多个上述天线部，该多个上述天线部设置于同一上述车辆的彼此不同的各上述对象面。3.根据权利要求1或者2所述的车辆侧单元，其中，上述天线部具有第一水平偏振波天线(313)和第二水平偏振波天线(314)作为上述水平偏振波用天线，该第一水平偏振波天线设置为能够发送接收相对于上述对象面水平的偏振波，第二水平偏振波天线设置为能够发送接收相对于上述对象面水平并且与该偏振波正交的偏振波。4.根据权利要求1或者2所述的车辆侧单元，其中，上述天线部具有一个圆偏振波天线(315)作为上述水平偏振波用天线，上述圆偏振波天线能够发送接收相对于上述对象面水平的、相互正交的偏振波的任意一个。5.根据权利要求1～4中任意一项所述的车辆侧单元，其中，上述垂直偏振波天线是零阶谐振天线。6.根据权利要求1～5中任意一项所述的车辆侧单元，其中，上述天线部设置在上述对象面上，且在与设置上述水平偏振波用天线的层相比位于上述对象面侧的层亦即下层中的上述水平偏振波用天线的正下形成地线的层。7.根据权利要求1～6中任意一项所述的车辆侧单元...

【专利技术属性】
技术研发人员：关谷洋平，三治健一郎，角谷祐次，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：