一种用于汽车的摄像头折叠机构制造技术

本实用新型专利技术公开一种用于汽车的摄像头折叠机构，其特征在于：包括壳体、安装轴、驱动齿轮、调节连接件、底座及基座；所述基座的底部设有连接环，所述连接环的一侧与驱动齿轮相抵，所述连接环的另一侧与底座相抵，所述安装轴的一端与底座固定连接，所述安装轴的另一端靠近壳体且设有限位安装片，所述限位安装片与驱动齿轮之间设有抵接弹簧，所述抵接弹簧用于保证驱动齿轮与连接环之间、底座与连接环之间保持轴向相抵的状态。本实用新型专利技术提供一种折叠装置在使用过程中始终保持零件之间连接的紧密性，保证摄像头调节过程中，无异响，高精度、高稳定的一种用于汽车的摄像头折叠机构。的一种用于汽车的摄像头折叠机构。的一种用于汽车的摄像头折叠机构。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车的摄像头折叠机构


[0001]本技术属于汽车用摄像机领域，特别涉及一种用于汽车的摄像头折叠机构。

技术介绍

[0002]随着汽车行业的大力发展，车辆越来越多，为生活、交通提供了很多的便利。但因为汽车的高速行驶，道路上的交通事故也越来越多，有许多交通事故会因为事故双方的所陈述的事故内容不一致，往往会增加交警的对于责任的定性难度，故而为了便于还原交通事故的真实性，也便于交警对于事故责任的判定，会在汽车上安装摄像机等监控系统。
[0003]为保证对于行驶过程中，还原行驶过程的完整性，摄像机需要转向折叠的功能，传统的折叠装置多以通过简单的蜗轮蜗杆驱动转向折叠，该折叠方式在长期的使用过后，零件之间会发生磨损导致零件之间形成配合间隙，从而造成折叠过程中形成异响以及误差，不利于折叠装置的长期使用。

技术实现思路

[0004]本技术针对上述不足，提出了一种折叠装置在使用过程中始终保持零件之间连接的紧密性，保证摄像头调节过程中，无异响，高精度、高稳定的一种用于汽车的摄像头折叠机构。
[0005]本技术解决上述问题所采用的技术方案为：一种用于汽车的摄像头折叠机构，包括壳体、安装轴、驱动齿轮、调节连接件、底座及基座，所述基座与所述壳体固定连接，所述底座与安装轴固定连接；在电驱动条件下，所述驱动齿轮与底座之间同步转动；所述基座的底部设有连接环，所述驱动齿轮设于壳体与连接环之间，所述底座设于连接环远离驱动齿轮的一侧，所述连接环的一侧与驱动齿轮相抵，所述连接环的另一侧与底座相抵，所述安装轴的一端与底座固定连接，所述安装轴的另一端靠近壳体且设有限位安装片，所述限位安装片与驱动齿轮之间设有抵接弹簧，所述抵接弹簧用于保证驱动齿轮与连接环之间、底座与连接环之间保持轴向相抵的状态。
[0006]与现有技术相比，本技术的优点在于：首先，利用抵接弹簧的弹力，在发生零件之间的磨损后，在弹力的作用下，消除了磨损形成的间隙，使驱动齿轮与连接环之间、底座与连接环之间始终保持相抵的状态，避免了折叠过程中出现的异响以及误差，保证了折叠过程中的高精度以及稳定性，其次，相较于常规的弹簧消除间隙的结构，本技术具备了仅一个弹簧消除两个间隙的功能，底座虽然设于连接环远离驱动齿轮的一侧，但通过安装轴上限位安装片的设计，将底座的弹性受力点转变至驱动齿轮远离连接环的一侧，从而在底座与驱动齿轮之间设置抵接弹簧，就可以使抵接弹簧一侧弹力保证驱动齿轮与连接环相抵，而另一侧弹力保证底座与连接环相抵，相较于多个弹簧分别作用于驱动齿轮与底座上的设计，本技术的结构占用空间更小、结构更紧凑、受力更稳定，并且消除的间隙不会在结构中的其它区域显现出来，始终保持折叠装置的紧密性，同时抵接弹簧的设计，还可以使折叠装置的受力居中性更强，当折叠装置运用在倾斜的位置上时，抵接弹簧的弹力保
证了驱动齿轮与连接环之间的摩擦力和底座与连接环之间的摩擦力，可以减弱重力带来的单向倾斜偏差，避免倾斜下端的磨损远大于倾斜上端的磨损，从而更好的保证折叠装置的使用寿命。
[0007]作为改进，所述连接环与驱动齿轮之间设有第一摩擦片，通过所述改进，使连接环与驱动齿轮之间的磨损集中在第一摩擦片上，从而避免了连接环与驱动齿轮的磨损，在维护时，仅需要更换第一摩擦片即可，从而保证连接环与驱动齿轮的长期使用。
[0008]作为改进，所述驱动齿轮靠近连接环的一侧设有用于供连接环嵌入的第一连接槽，所述第一摩擦片设于第一连接槽内，通过所述改进，保证驱动齿轮与连接环之间连接的紧密性，避免驱动齿轮与连接环之间发生距离较大的径向偏移，保证驱动齿轮与连接环的同轴性，将第一摩擦片设于第一连接槽内可以避免第一摩擦片脱轨，保证第一摩擦片始终设于驱动齿轮与连接环之间。
[0009]作为改进，所述连接环与底座之间设有第二摩擦片，通过所述改进，使连接环与底座之间的磨损集中在第二摩擦片上，从而避免了连接环与底座的磨损，在维护时，仅需要更换第二摩擦片即可，从而保证连接环与底座的长期使用。
[0010]作为改进，所述底座靠近连接环的一侧设有用于供连接环嵌入的第二连接槽，所述第二摩擦片设于第二连接槽内，通过所述改进，保证底座与连接环之间连接的紧密性，避免底座与连接环之间发生距离较大的径向偏移，保证底座与连接环的同轴性，将第二摩擦片设于第二连接槽内可以避免第二摩擦片脱轨，保证第二摩擦片始终设于底座与连接环之间。
[0011]作为改进，所述抵接弹簧套接在安装轴上，所述限位安装片的周向上靠近抵接弹簧的一侧设有限位筋，所述抵接弹簧的外侧与限位筋相抵，所述驱动齿轮上设有用于安装抵接弹簧的抵接弹簧槽，通过所述改进，保证抵接弹簧与安装轴的同轴性和抵接弹簧与驱动齿轮之间的同轴性，从而保证抵接弹簧弹力的均匀性与稳定性，避免抵接弹簧的周向弹力分力不均的情况，进而保证了调节的稳定性，不会出现各个区域的调节受力不均的情况。
[0012]作为改进，所述驱动齿轮上周向限位连接有调节连接件，沿着轴向方向，所述调节连接件靠近壳体的一侧与驱动齿轮限位移动连接，所述调节连接件的另一侧与驱动齿轮之间设有调节弹簧，所述壳体靠近调节连接件的一侧设有多个限位斜块，所述限位斜块沿着周向方向的一侧为斜面，另一侧为垂直面，所述调节连接件上设有多个限位抵接块，两个相邻的限位斜块之间的弧线为限位抵接块的移动范围，在折叠过程中，限位抵接块从与一块限位斜块的垂直面相抵向另一块限位斜块的斜面方向移动，通过所述改进，在快速折叠过程中，当驱动齿轮快速移动到位时，调节连接件上的限位抵接块与限位斜块上的斜面相抵，调节连接件向调节弹簧的方向移动，对调节弹簧进行挤压，形成驱动齿轮的减速缓冲效果，从而避免了在传动组件止停后，驱动齿轮因为惯性在继续转动过程中造成驱动齿轮与传动组件的连接处损坏。
[0013]作为改进，所述驱动齿轮的内侧设有限位勾，所述调节连接件上设有限位槽，所述限位勾与限位槽的底部相抵以实现调节连接件向上的轴向移动限位，通过所述改进，实现驱动齿轮对调节连接件的轴向单侧限位，不仅可以避免调节连接件与壳体发生相抵的情况，还可以使唤调节连接件更容易沿着限位斜块的斜面侧进行移动。
[0014]作为改进，所述驱动齿轮的内侧设有周向限位槽，所述调节连接件的外侧设有周
向限位块，所述周向限位块与周向限位槽进行周向限位配合，通过所述改进，保证了调节连接件与驱动齿轮之间的周向限位连接，又可以使调节连接件沿着驱动齿轮的轴向移动。
[0015]作为改进，所述基座靠近底座的一侧还设有基座辅助斜块，所述底座靠近基座的一侧设有底座辅助斜块，所述基座辅助斜块与底座辅助斜块的结构相同，所述底座辅助斜块与基座辅助斜块均包括一个小斜率斜面和一个大斜率斜面，当限位抵接块沿着限位斜块的斜面移动时，底座辅助斜块的小斜率斜面与基座辅助斜块的小斜率斜面相互靠近，当限位抵接块与限位斜块的垂直面相抵时，底座辅助斜块的大斜率斜面与基座辅助斜块的大斜率斜面相抵，通过所述改进，在使用过程中，当限位抵接块与限位斜块相抵时，限位抵接块进行相应的减速，当出现减速失控的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车的摄像头折叠机构，其特征在于：包括壳体(1)、安装轴(2)、驱动齿轮(3)、调节连接件(4)、底座(5)及基座(6)，所述基座(6)与所述壳体(1)固定连接，所述底座(5)与安装轴(2)固定连接；在电驱动条件下，所述驱动齿轮(3)与底座(5)之间同步转动；所述基座(6)的底部设有连接环(6.1)，所述驱动齿轮(3)设于壳体(1)与连接环(6.1)之间，所述底座(5)设于连接环(6.1)远离驱动齿轮(3)的一侧，所述连接环(6.1)的一侧与驱动齿轮(3)相抵，所述连接环(6.1)的另一侧与底座(5)相抵，所述安装轴(2)的一端与底座(5)固定连接，所述安装轴(2)的另一端靠近壳体(1)且设有限位安装片(2.1)，所述限位安装片(2.1)与驱动齿轮(3)之间设有抵接弹簧(8)，所述抵接弹簧(8)用于保证驱动齿轮(3)与连接环(6.1)之间、底座(5)与连接环(6.1)之间保持轴向相抵的状态。2.根据权利要求1所述一种用于汽车的摄像头折叠机构，其特征在于：所述连接环(6.1)与驱动齿轮(3)之间设有第一摩擦片(9)。3.根据权利要求2所述一种用于汽车的摄像头折叠机构，其特征在于：所述驱动齿轮(3)靠近连接环(6.1)的一侧设有用于供连接环(6.1)嵌入的第一连接槽(3.5)，所述第一摩擦片(9)设于第一连接槽(3.5)内。4.根据权利要求1所述一种用于汽车的摄像头折叠机构，其特征在于：所述连接环(6.1)与底座(5)之间设有第二摩擦片(10)。5.根据权利要求4所述一种用于汽车的摄像头折叠机构，其特征在于：所述底座(5)靠近连接环(6.1)的一侧设有用于供连接环(6.1)嵌入的第二连接槽(5.1)，所述第二摩擦片(10)设于第二连接槽(5.1)内。6.根据权利要求1所述一种用于汽车的摄像头折叠机构，其特征在于：所述抵接弹簧(8)套接在安装轴(2)上，所述限位安装片(2.1)的周向上靠近抵接弹簧(8)的一侧设有限位筋，所述抵接弹簧(8)的外侧与限位筋相抵，所述驱动齿轮(3)上设有用于安装抵接弹簧(8)的抵接弹簧槽(3.4...

【专利技术属性】
技术研发人员：万衡，姜正东，周瑶，
申请(专利权)人：宁波精成车业有限公司，
类型：新型
国别省市：