具有定向气流的车身底部面板制造技术

本公开提供了“具有定向气流的车身底部面板”。一种用于车辆的总成包括前副车架，所述前副车架具有两个车架纵梁和在每个车架纵梁上的控制臂连接器。所述总成包括支撑在所述车架纵梁上并且在所述控制臂连接器的车辆后方间隔开的面板。所述面板从所述车架纵梁中的一个在车辆横向上延伸到所述车架纵梁中的另一个。所述面板包括沿着所述车辆纵向轴线伸长的通道。所述总成包括在所述面板的车辆后方间隔开的车辆部件。所述通道瞄准所述车辆部件。所述通道瞄准所述车辆部件。所述通道瞄准所述车辆部件。

【技术实现步骤摘要】
具有定向气流的车身底部面板


[0001]本公开涉及车辆中的车身底部面板。

技术介绍

[0002]车辆的车身底部的前部在车辆的其余部分与路面之间。车身底部的设计影响车辆空气动力特性，这影响燃料经济性、车辆动态(诸如抬升)等。车辆可包括车辆的车身底部的前部上的结构以改善车辆空气动力特性。车辆还包括在车身底部处的车辆部件，并且车辆设计可在车辆行驶时使用沿着车身底部的气流来冷却这些车辆部件。当在某个温度以上操作时，这些车辆部件可能具有降低的性能。车辆还包括车身底部处的结构，以增加车辆(例如，车辆的车身和/或车架)的结构刚度。
[0003]车身底部的设计涉及竞争性设计考虑因素。作为一个示例，车身底部的空气动力特性和车身底部上的车辆部件的冷却可能是竞争性设计考虑因素。具体地，改善车身底部面板的空气动力特性以减少车身底部上的空气动力阻力可减少或消除穿过位于车身底部处的车辆部件的气流。这可改善车辆空气动力特性，但也减少车身底部处的车辆部件的冷却。作为另一个示例，车辆可包括车身底部处的结构，以增加车辆的车辆横向刚度，例如车辆的副车架的刚度。该结构可在车辆横向方向上延伸跨过车辆，并且可能干扰穿过车身底部的气流，从而负面地影响车辆空气动力特性和/或干扰冷却气流。

技术实现思路

[0004]一种用于车辆的总成包括前副车架，所述前副车架具有两个车架纵梁和在每个车架纵梁上的控制臂连接器。总成包括支撑在车架纵梁上并且在控制臂连接器的车辆后方间隔开的面板。面板从车架纵梁中的一个在车辆横向上延伸到车架纵梁中的另一个。面板包括沿着车辆纵向轴线伸长的通道。总成包括在面板的车辆后方间隔开的车辆部件，通道瞄准车辆部件。
[0005]车辆部件可具有热性能要求。
[0006]通道可被设计成使气流瞄准车辆部件。
[0007]车辆部件可以是催化转化器。
[0008]通道可限定气流路径，车辆部件在气流路径上。
[0009]面板可将车架纵梁在车辆横向上相对于彼此固定。
[0010]两个车架纵梁可在控制臂连接器的车辆后方彼此偏离(diverge)。
[0011]面板可被设计成在控制臂连接器的车辆后方限制两个车架纵梁的横向移动。
[0012]车架纵梁中的每一个可具有与车架纵梁中的另一个偏离的偏离部分，面板连接到偏离部分。
[0013]总成可包括支架，支架在控制臂连接器的车辆后方固定到车架纵梁中的每一个，面板支撑在支架上。
[0014]支架可沿着车架纵梁伸长。
[0015]面板可直接固定到支架。
[0016]面板可包括第二车辆部件和第二通道，第二通道瞄准第二车辆部件。
[0017]通道可包括流动表面，并且面板包括底表面，流动表面相对于底表面凹入。
[0018]面板可包括前端和后端，流动表面从前端向上成角度到后端。
[0019]流动表面可使气流瞄准车辆部件。
[0020]车架纵梁可沿着车辆纵向轴线伸长。
[0021]总成可包括具有一体式车身结构的车身，前副车架由车身支撑。
附图说明
[0022]图1是用于车辆的总成的透视图。
[0023]图2是支撑在两个车架纵梁上的面板的透视图。
[0024]图3是支撑在两个车架纵梁上的面板的透视图。
[0025]图4是总成的分解图。
[0026]图5是总成的俯视图。
具体实施方式
[0027]用于车辆12的总成10包括前副车架14，所述前副车架具有两个车架纵梁16a、16b和在每个车架纵梁16a、16b上的控制臂连接器18。总成10包括支撑在车架纵梁16a、16b上并且在控制臂连接器18的车辆后方间隔开的面板20。面板20从车架纵梁16a、16b中的一个在车辆横向上延伸到车架纵梁16a、16b中的另一个。面板20包括沿着车辆纵向轴线A1伸长的通道22。总成10包括在面板20的车辆后方间隔开的车辆部件24。通道22瞄准车辆部件24。
[0028]面板20通过抵抗车架纵梁16a、16b相对于彼此的车辆横向移动来增加前副车架14的结构刚度。换句话说，面板20撑住车架纵梁16a、16b，以为前副车架14提供横向稳定性。在车辆前进运动期间，来自环境的空气在车辆12周围、上方和下方移位。当空气在车辆12下方移位时，空气沿着面板20流动。由于通道22瞄准车辆部件24，因此通道22将空气引导至(即，使气流瞄准)车辆部件24处。由通道22引导至车辆部件24处的空气冷却车辆部件24。因此，面板20既加强了前副车架14的结构刚度，又有助于车辆部件24的温度调节。作为一个示例，车辆部件24可以是车辆12的排气系统的催化转化器24a，并且由面板20瞄准催化转化器24a的气流将催化转化器24a的温度降低到例如催化转化器24a有效地操作的操作温度。下面进一步描述车辆部件24的其他示例。
[0029]参考图1，车辆12可以是任何类型的乘用或商用汽车，诸如轿车、卡车、运动型多功能车、跨界车、货车、小型货车、出租车、公共汽车等。例如，车辆12可以是自主车辆。换句话说，车辆12可自主地操作，使得车辆12可在无需驾驶员持续注意的情况下驾驶，即车辆12可在没有人为输入的情况下自行驾驶。
[0030]车辆12包括车身(未编号)。车辆12可具有一体式车身架构。具体地，车身可以是一体式车身结构，其中车身与车架成一体，即，车架纵梁、下边梁、柱、车顶纵梁等成一体。作为另一个示例，车身和车架可具有非承载式车身架构(也称为驾驶室车架分离式架构)，其中车身和车架是单独的部件(即，模块化的)并且车身支撑在车架上且固定到车架。替代地，车身和车架可具有任何合适的结构。车身和车架可以是任何合适的材料，例如钢、铝和/或纤
维增强塑料等。
[0031]车身限定用于容纳车辆12的乘员(如果有的话)的乘客舱。车身可包括车顶(未编号)和地板(未编号)，其中车顶限定乘客舱的上边界并且地板限定乘客舱的下边界。车身包括可打开以允许进入和离开乘客舱的车门。
[0032]车辆12包括前副车架14。前副车架14支撑车辆12的其他部件，例如发动机、传动系、悬架等。前副车架14可包括梁、面板等。前副车架14可以是金属或具有足够强度和刚度的任何材料。前副车架14是与车身分立的单独结构。前副车架14由车身支撑。具体地，前副车架14连接到车身。例如，前副车架14可螺栓连接到车身，用支架、梁等固定到车身。一个或多个阻尼器(例如橡胶衬套、弹簧等)可设置在车身与前副车架14之间。前副车架14可在车辆12的前部30处。例如，前副车架14可相对于车辆纵向轴线A1在乘客舱的前方。如上所述，前副车架14可以是一体式车身架构的部件。
[0033]前副车架14包括两个车架纵梁16a、16b，即第一车架纵梁16a和第二车架纵梁16b。第一车架纵梁16a和第二车架纵梁16b从车辆12的前部30向车辆后方延伸到车身，例如延伸到邻近乘客舱的位置。如图所示，车架纵梁16a、16b(即，第一车架纵梁16a和第二车架纵梁16b本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种总成，其包括：前副车架，所述前副车架具有两个车架纵梁和在每个车架纵梁上的控制臂连接器；面板，所述面板支撑在所述车架纵梁上并且在所述控制臂连接器的车辆后方间隔开；所述面板从所述车架纵梁中的一个在车辆横向上延伸到所述车架纵梁中的另一个；所述面板包括沿着所述车辆纵向轴线伸长的通道；以及车辆部件，所述车辆部件在所述面板的车辆后方间隔开，所述通道瞄准所述车辆部件。2.如权利要求1所述的总成，其中所述车辆部件具有热性能要求。3.如权利要求1所述的总成，其中所述通道被设计成使气流瞄准所述车辆部件。4.如权利要求1所述的总成，其中所述车辆部件是催化转化器。5.如权利要求1所述的总成，其中所述通道限定气流路径，所述车辆部件在所述气流路径上。6.如权利要求1所述的总成，其中所述两个车架纵梁在所述控制臂连接器的车辆后方彼此偏离。7.如权利要求1至6中的一项所述的总成，其中所述面板将所述车架纵梁在车辆横向上相对于彼此固定。8.如权利要求1至6中的一项所述的总成，其中所述面板被设计成在...

【专利技术属性】
技术研发人员：马修，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：