一种车把手安装结构及骑行车制造技术

本申请涉及车把手技术领域，提供了一种车把手安装结构及骑行车，其中，车把手安装结构包括：包括车头架、穿设于所述车头架的把手杆以及设置在所述把手杆的外周与所述车头架之间的弹性结构，所述弹性结构的内侧与所述把手杆的外周限位配合，所述弹性结构的外侧与所述车头架限位配合，通过在所述把手杆的外周与所述车头架之间设置弹性结构，可以将车头架上的振动经过缓冲减震处理后传递至把手杆，这样，车把手安装结构应用到骑行车时，骑行者握持把手杆就几乎感受不到车的振动或者仅能感受到微小的振动。微小的振动。微小的振动。

【技术实现步骤摘要】
一种车把手安装结构及骑行车


[0001]本申请涉及车把手
，更具体地说，涉及一种车把手安装结构及骑行车。

技术介绍

[0002]现有技术中的骑行车，包括滑板车(电动或非电动的)、自行车、脚踏车等等在骑行过程中需要骑行人员的双手握持车头把手以掌握方向控制骑行，车头把手装配于车头架，而车头架连接于这一类车的主体构造(例如滑板车的滑板、自行车的车身)上，骑行过程中路面的震动会通过主体构造、车头架、车头把手传递到人的手上，导致骑行人员骑行时手麻，手抖，难受，进而对骑行人员造成了不好的行驶体验。

技术实现思路

[0003]本技术主要目的是提供一种车把手安装结构，旨在解决现有技术中的骑行车在行驶过程中将过多震动传递给骑行人员的技术问题。
[0004]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：一种车把手安装结构，其特征在于，包括：
[0005]包括车头架、穿设于所述车头架的把手杆以及设置在所述把手杆的外周与所述车头架之间的弹性结构，所述弹性结构的内侧与所述把手杆的外周限位配合，所述弹性结构的外侧与所述车头架限位配合。
[0006]进一步地，所述弹性结构环绕所述把手杆一周。
[0007]进一步地，所述把手杆设置有第一卡合结构，所述弹性结构的内侧设置有第二卡合结构，所述第一卡合结构与所述第二卡合结构彼此卡合。
[0008]进一步地，所述把手杆的截面具有开口环结构，所述第一卡合结构为所述开口环结构的开口处的两个末端部，所述第二卡合结构为与所述两个末端部一一对应的卡合配合的卡槽。r/>[0009]进一步地，所述弹性结构的外侧设置有凸面，所述车头架的内侧设置有与所述凸面限位配合的凹面；或者所述弹性结构的外侧设置有凹面，所述车头架的内侧设置有与所述凹面限位配合的凸面。
[0010]进一步地，所述车头架上设置有第一轴向限位结构和第二轴向限位结构，所述弹性结构上设置有与所述第一轴向限位结构限位配合的第三轴向限位结构，以限制所述弹性结构相对所述车头架沿所述把手杆的轴向运动，所述把手杆上设置有与所述第二轴向限位结构限位配合的第四轴向限位结构，以限制所述把手杆相对所述车头架沿所述把手杆的轴向运动。
[0011]进一步地，所述弹性结构包括第一弹性件和第二弹性件，所述第一弹性件和第二弹性件绕所述把手杆的圆周方向依次布置。
[0012]进一步地，所述弹性结构为橡胶结构。
[0013]进一步地，所述车头架与所述把手杆具有单个或多个连接点位。
[0014]此外，本技术还提供一种骑行车，其特征在于，所述骑行车包括上述的车把手安装结构。
[0015]本申请提供的车把手安装结构的有益效果在于：
[0016]本技术提供的车把手安装结构中，通过在所述把手杆的外周与所述车头架之间设置弹性结构，可以将车头架上的振动经过缓冲减震处理后传递至把手杆，这样，车把手安装结构应用到骑行车时，骑行者握持把手杆就几乎感受不到车的振动或者仅能感受到微小的振动，从而需要解决了骑行车的舒适性的问题，解决了震动直接传递人体的问题，提升了骑行舒适感与骑行体验。
[0017]进一步的方案中，把手杆设置有第一卡合结构，弹性结构的内侧设置有第二卡合结构，第一卡合结构与第二卡合结构彼此卡合，这样使得把手杆与弹性结构能够之间具有一定的限位，提升了二者配合的稳固性，这样的限位主要指相对于把手杆周向的、径向的限位。
[0018]进一步的方案中，把手杆的截面具有开口环结构，第一卡合结构为开口环结构的开口的处的两个末端部，第二卡合结构1为与两个末端部一一对应的卡合配合的卡槽，两个末端部不仅能够与对应的卡槽形成卡槽限位，还能对弹性结构实现夹持趋势，便于把手杆与弹性结构之间的卡合。
[0019]进一步的方案中，弹性结构的外侧设置有凸面，车头架的内侧设置有与凸面限位配合的凹面；或者弹性结构的外侧设置有凹面，车头架的内侧设置有与凹面限位配合的凸面，这样使得车头架与弹性结构能够之间具有一定的限位，提升了二者配合的稳固性，这样的限位主要指相对于把手杆周向的、径向的限位。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为本申请的一个实施例所提供的车把手安装结构的立体分解图；
[0022]图2为图1中A处的放大图；
[0023]图3为图1中B处的放大图；
[0024]图4为本申请的一个实施例所提供的车把手安装结构的立体图，其中省略了部分零件；
[0025]图5为图4中A处的放大图；
[0026]图6为本申请的一个实施例所提供的车把手安装结构处的弹性结构安装处的剖视图；
[0027]图7为本申请的一个实施例所提供的车把手安装结构的立体装配图；
[0028]图8为本申请的另一个实施例所提供的车把手安装结构的立体分解图；
[0029]图9为本申请的另一个实施例所提供的车把手安装结构的弹性结构安装处的剖视图。
[0030]上述附图所涉及的标号明细如下：
[0031]1‑
第二卡合结构；
[0032]2‑
凸面；
[0033]3‑
第三轴向限位结构；
[0034]4‑
第四轴向限位结；
[0035]5‑
第一弹性件；
[0036]6‑
第二弹性件；
[0037]7‑
螺纹紧固件；
[0038]8‑
限位凸部；
[0039]9‑
把手套；
[0040]100
‑
车头架；
[0041]101
‑
第一轴向限位结构；
[0042]102
‑
第二轴向限位结构；
[0043]103
‑
扣盖；
[0044]104
‑
凹面；
[0045]200
‑
把手杆；
[0046]201
‑
第一卡合结构。
具体实施方式
[0047]为了使本申请所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
[0048]需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设处于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
[0049]需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车把手安装结构，其特征在于，包括：包括车头架、穿设于所述车头架的把手杆以及设置在所述把手杆的外周与所述车头架之间的弹性结构，所述弹性结构的内侧与所述把手杆的外周限位配合，所述弹性结构的外侧与所述车头架限位配合。2.根据权利要求1所述的车把手安装结构，其特征在于，所述弹性结构环绕所述把手杆一周。3.根据权利要求1所述的车把手安装结构，其特征在于，所述把手杆设置有第一卡合结构，所述弹性结构的内侧设置有第二卡合结构，所述第一卡合结构与所述第二卡合结构彼此卡合。4.根据权利要求3所述的车把手安装结构，其特征在于，所述把手杆的截面具有开口环结构，所述第一卡合结构为所述开口环结构的开口处的两个末端部，所述第二卡合结构为与所述两个末端部一一对应的卡合配合的卡槽。5.根据权利要求1所述的车把手安装结构，其特征在于，所述弹性结构的外侧设置有凸面，所述车头架的内侧设置有与所述凸面限位配合的凹面；或者所述弹性结构的外侧设置有凹面，所述车头架的内侧设置有与所述凹面...

【专利技术属性】
技术研发人员：向清明，
申请(专利权)人：深圳市魔威出行科技有限公司，
类型：新型
国别省市：