本申请提供了一种汽车地板踩踏风险预测方法、装置、设备及存储介质，涉及汽车仿真技术领域。该汽车地板踩踏风险预测方法中，获取表征车辆预设结构的目标有限元仿真模型，车辆预设结构至少包括车辆地板，车辆地板包括地板测试区域；在几何非线性条件下，在目标有限元仿真模型中的仿真地板测试区域上建立仿真刚性压片，仿真刚性压片和仿真地板测试区域之间设置有接触对；在仿真刚性压片上加载沿目标表面的法线方向向下的载荷，得到仿真地板测试区域的预测结果，目标表面包括仿真地板测试区域的外表面；预测结果用于评估仿真地板测试区域的踩踏风险强度。根据本申请实施例，能够有效减少车辆开发设计中花费的时间与费用。少车辆开发设计中花费的时间与费用。少车辆开发设计中花费的时间与费用。
【技术实现步骤摘要】
汽车地板踩踏风险预测方法、装置、设备及存储介质
[0001]本申请属于汽车仿真
，尤其涉及一种汽车地板踩踏风险预测方法、装置、设备及存储介质。
技术介绍
[0002]通常，在汽车总装过程中需要将各个总成与零部件安装到车身内部，此时安装工人需要进入白车身内部进行安装。白车身(Body in White)通常是指车身结构件及覆盖件焊接总成，并包括前翼板、车门、发动机罩、行李箱盖，但不包括附件及装饰件的未涂漆的车身。在此过程中安装工人在车身内部活动，踩踏地板的过程中若是地板刚度较弱可能会使地板产生不可恢复的永久变形。若地板产生永久变形会严重影响地板的外观，因此需要对工人地板踩踏的过程进行评估。
[0003]然而，传统方法是在装车阶段进行试验测试发现地板踩踏变形过大再进行重新设计，这会大大提高开发费用、延长开发时间。
技术实现思路
[0004]本申请实施例提供一种汽车地板踩踏风险预测方法、装置、设备及存储介质，利用有限元仿真模型来对汽车地板的踩踏风险强度进行预测评估，能够有效减少车辆前期设计以及测试中耗费的时间与费用。
[0005]第一方面，本申请实施例提供了一种汽车地板踩踏风险预测方法，该汽车地板踩踏风险预测方法包括：
[0006]获取表征车辆预设结构的目标有限元仿真模型，车辆预设结构至少包括车辆地板，车辆地板包括地板测试区域；
[0007]在几何非线性条件下，在目标有限元仿真模型中的仿真地板测试区域上建立仿真刚性压片，仿真刚性压片和仿真地板测试区域之间设置有接触对；<br/>[0008]在仿真刚性压片上加载沿目标表面的法线方向向下的载荷，得到仿真地板测试区域的预测结果，目标表面包括仿真地板测试区域的外表面；预测结果用于评估仿真地板测试区域的踩踏风险强度。
[0009]在一些可能的实施方式中，预测结果包括仿真地板测试区域的永久变形量和残余等效塑性应变中的至少一项；在得到仿真地板测试区域的预测结果之后，该汽车地板踩踏风险预测方法还包括：
[0010]若仿真地板测试区域的永久变形量大于第一阈值，且残余等效塑性应变大于第二阈值，则对仿真地板测试区域对应的局部地板结构进行调整，以使调整后的仿真地板测试区域的永久变形量小于第一阈值、且残余等效塑性应变小于第二阈值。
[0011]在一些可能的实施方式中，车辆预设结构还包括与车辆地板相连的白车身；在获取表征车辆预设结构的目标有限元仿真模型之前，该汽车地板踩踏风险预测方法还包括：
[0012]分别建立与N个目标车辆零件一一对应的N个有限元仿真模型，N个目标车辆零件
包括车辆地板和白车身的车辆零件，N为正整数；
[0013]对与N个目标车辆零件一一对应的N个有限元仿真模型进行装配连接，得到目标有限元仿真模型。
[0014]在一些可能的实施方式中，在分别建立与N个目标车辆零件一一对应的N个有限元仿真模型之后，以及在得到目标有限元仿真模型之前，该汽车地板踩踏风险预测方法还包括：
[0015]从N个有限元仿真模型中抽取表征车辆地板的有限元仿真模型；
[0016]对表征车辆地板的有限元仿真模型进行网格化处理，生成表征车辆地板的网格化的有限元仿真模型。
[0017]在一些可能的实施方式中，对表征车辆地板的有限元仿真模型进行网格化处理，生成表征车辆地板的网格化的有限元仿真模型，包括：
[0018]对表征车辆地板的有限元仿真模型进行一次网格化处理；
[0019]对表征地板测试区域的有限元仿真模型进行二次网格化处理；表征车辆地板的有限元仿真模型中包括表征地板测试区域的有限仿真模型；
[0020]生成表征车辆地板的网格化的有限元仿真模型。
[0021]在一些可能的实施方式中，仿真刚性压片的尺寸设置为100毫米
×
100毫米；
[0022]载荷设置为1000牛顿。
[0023]在一些可能的实施方式中，预测结果中包括仿真地板测试区域的永久变形量；在得到仿真地板测试区域的预测结果之前，该汽车地板踩踏风险预测方法还包括：
[0024]在目标表面建立局部坐标系；
[0025]在仿真刚性压片上加载垂直于目标表面向里的载荷，得到仿真地板测试区域的预测结果，包括：
[0026]在仿真刚性压片上加载垂直于目标表面向里的载荷，利用局部坐标系，确定仿真地板测试区域的永久变形量。
[0027]第二方面，本申请实施例提供了一种汽车地板踩踏风险预测装置，该汽车地板踩踏风险预测装置包括：
[0028]第一获取模块，用于获取表征车辆预设结构的目标有限元仿真模型，车辆预设结构至少包括车辆地板，车辆地板包括地板测试区域；
[0029]第一建立模块，用于在目标有限元仿真模型中的仿真地板测试区域上建立仿真刚性压片，仿真刚性压片和仿真地板测试区域之间设置有接触对；
[0030]第一得到模块，用于在仿真刚性压片上加载沿目标表面的法线方向向下的载荷，得到仿真地板测试区域的预测结果，目标表面包括仿真地板测试区域的外表面；预测结果用于评估仿真地板测试区域的踩踏风险强度。
[0031]第三方面，本申请实施例提供了一种汽车地板踩踏风险预测设备，该汽车地板踩踏风险预测设备包括：
[0032]处理器以及存储有计算机程序指令的存储器；
[0033]处理器执行计算机程序指令时实现如上述本申请实施例中任意一项提供的汽车地板踩踏风险预测方法。
[0034]第四方面，本申请实施例提供了一种计算机存储介质，该计算机可读存储介质上
存储有计算机程序指令，计算机程序指令被处理器执行时实现如上述本申请实施例中任意一项提供的汽车地板踩踏风险预测方法。
[0035]本申请实施例的汽车地板踩踏风险预测方法、装置、设备及存储介质，通过获取表征车辆预设结构的目标有限元仿真模型，并在该目标有限元仿真模型中的仿真地板测试区域上建立刚性压片，并加载相应载荷以对车辆地板进行踩踏模拟仿真，从而得到该仿真地板测试区域关于踩踏风险强度的预测结果。本申请提供的一种汽车地板踩踏风险预测方法、装置、设备及存储介质，相较于现有技术中人工上车测试的方案，能够利用对汽车地板进行踩踏模拟仿真得到对预测结果直接对不同部位的地板踩踏风险进行定量评估，进而便于后续改进车辆地板结构设计，大大减少了设计后期由于地板踩踏变形过大，不满足设计要求而更改车辆设计所花费的时间与费用。
附图说明
[0036]图1是本申请一实施例提供的现有技术中汽车地板踩踏风险预测方案的流程示意图；
[0037]图2是本申请一实施例提供的汽车地板踩踏风险预测方法的流程示意图；
[0038]图3是本申请一实施例提供的汽车地板踩踏风险预测方法的一个场景实施例流程示意图；
[0039]图4是本申请一实施例提供的汽车地板踩踏风险预测装置的结构示意图；
[0040]图5是本申请一实施例提供的汽车地板踩踏风险预测设备的结构示意图。
具体实施方式...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆地板踩踏风险预测方法，其特征在于，包括：获取表征车辆预设结构的目标有限元仿真模型，所述车辆预设结构至少包括车辆地板，所述车辆地板包括地板测试区域；在几何非线性条件下，在所述目标有限元仿真模型中的仿真地板测试区域上建立仿真刚性压片，所述仿真刚性压片和所述仿真地板测试区域之间设置有接触对；在所述仿真刚性压片上加载沿目标表面的法线方向向下的载荷，得到所述仿真地板测试区域的预测结果，所述目标表面包括所述仿真地板测试区域的外表面；所述预测结果用于评估所述仿真地板测试区域的踩踏风险强度。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述预测结果包括所述仿真地板测试区域的永久变形量和残余等效塑性应变中的至少一项；在所述得到仿真地板测试区域的预测结果之后，所述方法还包括：若所述仿真地板测试区域的永久变形量大于第一阈值且所述残余等效塑性应变大于第二阈值，则对所述仿真地板测试区域对应的局部地板结构进行调整，以使调整后的仿真地板测试区域的永久变形量小于所述第一阈值、且残余等效塑性应变小于所述第二阈值。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车辆预设结构还包括与所述车辆地板相连的白车身；在所述获取表征车辆预设结构的目标有限元仿真模型之前，所述方法还包括：分别建立与N个目标车辆零件一一对应的N个有限元仿真模型，所述N个目标车辆零件包括所述车辆地板和所述白车身的车辆零件，N为正整数；对所述与N个目标车辆零件一一对应的N个有限元仿真模型进行装配连接，得到所述目标有限元仿真模型。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，在所述分别建立与N个目标车辆零件一一对应的N个有限元仿真模型之后，以及在所述得到所述目标有限元仿真模型之前，所述方法还包括：从所述N个有限元仿真模型中抽取表征所述车辆地板的有限元仿真模型；对所述表征车辆地板的有限元仿真模型进行网格化处理，生成所述表征车辆地板的网格化的有限元仿真模型。5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述对所述表征车辆地板的有限元仿真模型进行网格化处理，生成所述表征车辆地板的网格化的有限元仿真模型，包括：对所...
【专利技术属性】
技术研发人员：代金垚，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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