本实用新型专利技术公开了一种列车检修站场供电装置，包括供电线路和电桩，电桩一端具有接触式供电的供电面，所述电桩的另一端可拆卸的与供电线路连接，实现供电线路与电桩的电路接通。所述电桩周围具有绝缘的可拆、装的护围组件，所述供电面露出在护围组件外。所述电桩与供电线路之间设有能够导电的安装过渡块，所述安装过渡块与供电线路之间焊接连接，所述安装过渡块设有螺纹孔，所述电桩设有螺栓孔，所述电桩通过螺栓与安装过渡块固定连接。其优点在于：更换电桩无需切割、焊接；无需剖开混凝土即可完成电桩的更换操作；采用报废铁路钢轨制作电桩更为耐用；采用报废铁路钢轨制作电桩成本更低。更低。更低。
【技术实现步骤摘要】
一种列车检修站场供电装置
[0001]本技术涉及一种列车检修站场供电装置，属于列车站场内供电
技术介绍
[0002]电气化铁路电力供电电源的电压高达两万多伏，通过列车受电弓向列车供电。由于铁路电源电压太高，若引入列车检修站场会存在严重的安全隐患，必须另外设置低压安全电源，采用新的供电方式。
[0003]传统检修站场采用低电压大电流的电桩点接触供电方式，即：
[0004]在站场铁道旁等间距（间隔3米左右）设置供电桩，供电桩与埋设在地下的长条扁铁状电路连通，同时，在列车上设置临时取电接头。为了供电安全，供电桩的电压一般降低到只有30—90V。在列车进入检修站场时，放下受电弓，由列车上设置的取电接头接触供电桩，由供电桩对列车实施短暂供电，使列车运行并具有一定的运行惯性，当取电接头脱离上一供电桩至与下一供电桩接触出现短暂断电时，列车依靠惯性前行，足以维持列车运行的连续性。
[0005]传统供电桩是通过焊接方式与埋在地下的长条扁铁状电源线路连接，且供电桩下段也被沥青或者混凝土掩埋。这种设置方式的最大缺陷在于：供电桩难以维修更换。
[0006]由于供电桩电压被降低到只有30—90V，使得供电电流瞬间峰值达到1500A，这使得取电接头在接触供电桩和脱离供电桩时容易形成强大的高温电弧，高温电弧会使供电桩烧蚀受损，反复多次的接触取电使得供电桩被烧蚀受损到不得不更换的程度，而采用传统方式设置的供电桩在更换时需要剖开周围的沥青或混凝土，然后切过掉报废的供电桩才能进行新供电桩的焊接安装，这使得供电桩的更换难度非常大。
技术实现思路
[0007]本技术要解决的技术问题是：为列车进入检修站场取电提供一种便于更换的供电装置。
[0008]本技术
技术实现思路
是：
[0009]一种列车检修站场供电装置，包括设在站场轨道旁的供电线路和电桩，电桩一端具有接触式供电的供电面，所述电桩的另一端可拆卸的与供电线路连接，实现供电线路与电桩的电路接通。
[0010]进一步地，所述电桩周围具有绝缘的可拆、装的护围组件，所述供电面露出在护围组件外。
[0011]进一步地，所述电桩与供电线路之间设有能够导电的安装过渡块，所述安装过渡块与供电线路之间焊接连接，所述安装过渡块与电桩之间可拆卸连接。
[0012]进一步地，所述安装过渡块设有螺纹孔，所述电桩设有螺栓孔，所述电桩通过螺栓与安装过渡块固定连接。
[0013]进一步地，所述安装过渡块与电桩之间具有导电膏层。
[0014]进一步地，所述电桩为截取的一段报废的铁路钢轨，所述螺栓孔设在铁路钢轨两侧的轨脚上，所述供电面为打磨平整的轨头顶面。
[0015]进一步地，所述护围组件包括围框和绝缘盖板，所述围框内壁具有用于放置绝缘盖板的搁台，所述绝缘盖板中央具有使电桩供电面露出的电桩孔一。
[0016]进一步地，所述护围组件还包括应用时放置在围框内的绝缘填充体，所述绝缘填充体中间具有能够容纳电桩的电桩孔二，绝缘填充体能够从围框内向外拔出。
[0017]进一步地，所述供电线路为长条形的扁铁导体。
[0018]进一步地，所述供电线路埋设在地面以下或设置在地面以上。
有益效果
[0019]1、更换电桩无需切割、焊接；
[0020]2、无需剖开混凝土即可完成电桩的更换操作；
[0021]3、采用报废铁路钢轨制作电桩更为耐用；
[0022]4、采用报废铁路钢轨制作电桩成本更低。
附图说明
[0023]图1为所述列车检修站场供电装置的立体示意图；
[0024]图2为所述列车检修站场供电装置设置方式的平面示意图；
[0025]图3为所述护围组件的立体示意图；
[0026]图4为所述护围组件的围框的立体示意图；
[0027]图5为所述绝缘填充体的立体示意图；
[0028]图6为所述护围组件设在电桩外周的立体示意图；
[0029]图7为在地面观察埋设的护围组件及电桩的立体示意图。
[0030]图中：1、电桩；101、供电面；102、螺栓孔；2、安装过渡块；201、螺纹孔；3、螺栓；4、扁铁导体；5、护围组件；501、围框；5011、搁台；502、绝缘盖板；5021、电桩孔一；503、绝缘填充体；5031、电桩孔二；6、地面。
具体实施方式
[0031]下面结合附图对本技术做进一步的描述：
[0032]如图1、2、7所示，一种列车检修站场供电装置，包括设在站场轨道旁的供电线路和电桩1，电桩1一端具有接触式供电的供电面101，电桩1的另一端可拆卸的与供电线路连接，实现供电线路与电桩1的电路接通。铺设时，在列车检修站场轨道一侧设置供电线路，将若干电桩1等间距（间隔3米左右）设置在供电线路上。应用时，由与列车连接的取电接头与电桩1的供电面101接触供电。由于电桩1与供电线路是可拆卸连接，在电桩因反复的高温电弧烧蚀而报废时，可不用切割，通过拆卸就能够进行电桩1更换。
[0033]上述供电线路可以埋设在地面以下，也可以设置在地面以上。作为优选，将供电线路埋设在地面以下。
[0034]如图3—7所示，为了电桩1的稳固设置和可靠使用，电桩1周围具有绝缘的可拆、装的护围组件5，供电面101露出在护围组件5外。由于护围组件5可以拆、装，在更换电桩1时，
就不用像传统更换电桩1的方式那样需要破开混凝土，只要将护围组件5拆移，露出更换电桩1操作空间，就可以进行电桩的更换，待电桩1更换完毕，再将护围组件装上即可。
[0035]如图1、2所示，电桩1与供电线路之间设有能够导电的安装过渡块2，安装过渡块2与供电线路之间焊接连接，安装过渡块2与电桩1之间可拆卸连接。这样，每次更换电桩1就不用涉及供电线路，同时，也便于在安装过渡块2上作安装结构的设置。
[0036]安装过渡块2设有螺纹孔201，电桩1设有螺栓孔102，电桩1通过螺栓3与安装过渡块2固定连接，这样就方便电桩1的紧固和拆卸。
[0037]上述电桩1的另一端可拆卸的与供电线路连接，除了采用螺栓紧固，还可以采用其他方式，如：
[0038]用压固部件将电桩1压紧在安装过渡块2上，或直接将电桩1压紧在供电线路上，压固部件可拆卸；
[0039]用侧部夹紧件，侧部夹紧件与供电线路连接，由侧部夹紧件夹紧电桩1一端的侧边，更换电桩1时，可将电桩1从侧部夹紧件中拔出和插入。
[0040]如图1所示，为了使电桩1或安装过渡块2与供电线路有较大的接触安装面积，供电线路为长条形的扁铁导体4，这种扁铁导体4的宽度等于或大于安装过渡块2的宽度。
[0041]如图1、2所示，安装过渡块2与电桩1之间具有导电膏层，这样可以避免安装过渡块2与电桩1之间因贴合间隙导致局部接触点电流过大而出现发热烧蚀。
[0042]电桩1为截取的一段报废的铁路钢轨，螺栓孔102设在铁路钢轨两侧的轨脚上，供电面101为打磨平整的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种列车检修站场供电装置，包括设在站场轨道旁的供电线路和电桩（1），电桩（1）一端具有接触式供电的供电面（101），其特征在于：所述电桩（1）的另一端可拆卸的与供电线路连接，实现供电线路与电桩（1）的电路接通。2.根据权利要求1所述的列车检修站场供电装置，其特征在于：所述电桩（1）周围具有绝缘的可拆、装的护围组件（5），所述供电面（101）露出在护围组件（5）外。3.根据权利要求2所述的列车检修站场供电装置，其特征在于：所述电桩（1）与供电线路之间设有能够导电的安装过渡块（2），所述安装过渡块（2）与供电线路之间焊接连接，所述安装过渡块（2）与电桩（1）之间可拆卸连接。4.根据权利要求3所述的列车检修站场供电装置，其特征在于：所述安装过渡块（2）设有螺纹孔（201），所述电桩（1）设有螺栓孔（102），所述电桩（1）通过螺栓（3）与安装过渡块（2）固定连接。5.根据权利要求4所述的列车检修站场供电装置，其特征在于：所述安装过渡块（2）与电桩（1）之间具有导电膏层。6.根据权利要求4所述的列车检修站场供电...
【专利技术属性】
技术研发人员：甘朝友，徐寒英，
申请(专利权)人：株洲通达智能装备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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