一种八球道等速万向节制造技术

本实用新型专利技术公开了一种八球道等速万向节，涉及汽车传动部件技术领域，包括外星轮，外星轮内侧周向均匀分布有八个外球道；内星轮内部开设有内花键孔，内星轮外侧设有八个内球道；外球道和内球道之间设有钢球；保持架设于外星轮和内星轮之间，其周向间隔设置有第一保持架窗孔和第二保持架窗孔。将等速万向节中内、外星轮球道数和保持架窗孔数设置为八个，使等速万向节所传递的力矩均匀地分布到更多的受力钢球，从而减小每个球道承受的接触应力，在运行中更加平稳，使作用到保持架窗孔的力的方向是分别4个相反方向，提高传动效率；采用八球道的内腔结构设计，分别减少外星轮和内星轮重量，达到等速驱动轴总成的轻量化要求，实现降低车辆能量损失。低车辆能量损失。低车辆能量损失。

【技术实现步骤摘要】
一种八球道等速万向节


[0001]本技术涉及汽车传动部件
，尤其是涉及一种八球道等速万向节。

技术介绍

[0002]等速万向节，是主动轴与从动轴的转速相等的万向节，它可以克服普通十字轴式万向节存在的不等速性问题，特别适合于转向驱动桥的使用。在前轮驱动的汽车上，其前桥都装有等速万向节总成，其是把两个轴线不重合的轴连接起来，并使两轴以相同的角速度传递转矩的机构。是轿车传动系统中的重要部件，其作用是将发动机的动力从变速器传递到汽车的驱动轮，满足轿车实轴外端转角的要求、将发动机的动力平稳、可靠的传递给车轮，并补偿轿车内端悬架的跳动，驱动轿车高速行驶，满足驾乘舒适性要求。
[0003]根据等速万向节轴向能否滑动，又可区分为轴向不能伸缩型的等速万向节和轴向可伸缩的伸缩端万向节。结构上等速万向节的内星轮以渐开线内花键的形式与实轴连接，它的外表面制有6个弧形凹槽作为钢球的内滚道，外滚道做在外星轮的内表面上。内星轮与外星轮装合后形成的6个滚道内各装1个钢球，并由保持架控制6个钢球球道滚动（或滑动）过程中始终处于同一平面内。动力由实轴经内星轮、钢球、外星轮传出。伸缩端万向节的结构特点是于筒形壳的内壁做有圆柱形直槽滚道，内星轮以渐开线花键的形式与实轴连接。这一结构允许内星轮与简形壳相对在轴向方向移动，从而实现补偿车辆悬架跳动引起的轴向长度变化。
[0004]由于等速万向节总成具有等角速旋转运动，工作摆角大、耐冲击性高、承载能力强、使用寿命长、传动平稳、灵活可靠、结构紧凑、体积小、重量轻等特点，属高精密机械产品。等速万向节的结构复杂、制造精度高、工艺过程复杂、质量要求高。
[0005]乘用车的动力，要从由发动机、变速器和差速器组成的动力总成直接传送到车轮。前轮既是驱动轮，又是转向轮，转向时偏转的角度很大，最大可达40
°
以上；这时，就不能采用传统的、偏转角很小的普通万向节了。因为普通万向节在偏转角大时，会产生转速和扭矩的较大波动。所以，必须应用偏转角大、角速度均匀的等速万向节才行。等速万向节的原理和圆锥齿轮啮合的道理相似，由于传力点的位置总是处于两轴夹角的平分面上，因而保证了等速传动。等速万向节的出现，大大推动了前轮驱动汽车和全轮驱动汽车的发展。
[0006]现有技术中，传统的等速万向节，在传递扭矩的时候将会产生一个对保持架窗孔向外星轮球道口部方向的作用力，受此作用力的影响，导致外星轮内球面与保持架外球面之间、保持架内球面与内星轮外球面之间存在向单边挤压，在产品运转中摩擦发热，影响固定节的传动效率；传统的等速万向节内，每个球道承受的接触应力较大，在运行中不够平稳；传统的等速万向节的内腔结构设计，外星轮和内星轮重量较重，难以满足等速驱动轴总成的轻量化要求，如窗孔容易出现严重磨损，容易产生异响问题，同时导致车辆能量损失较多。

技术实现思路

[0007]为了克服现有技术中存在的技术问题，本技术提供了一种八球道等速万向节，通过设置将传统的等速万向节内、外星轮球道数和保持架窗孔数设置为八个球道，通过八球道结构设计，将等速万向节所传递的力矩均匀地分布到更多的受力钢球，从而减小每个球道承受的接触应力，在运行中更加平稳；使作用到保持架窗孔的力的方向是分别4个相反方向，从而减少球面相互接触引起的摩擦温升而导致的能量损耗，提高传动效率；采用八球道的内腔结构设计，可以分别减少外星轮和内星轮重量，达到等速驱动轴总成的轻量化要求，实现降低车辆能量损失、提高车辆续航里程的目标。
[0008]为了实现上述目的，本技术是通过以下技术方案实现：
[0009]一种八球道等速万向节，包括外星轮，所述外星轮内侧周向均匀分布有八个外球道；内星轮，其内部开设有内花键孔，所述内星轮外侧设有分别与八个外球道相对设置的八个内球道；八个相对设置的外球道和内球道之间均设有钢球；保持架，设于外星轮和内星轮之间，其周向间隔设置有若干第一保持架窗孔和若干第二保持架窗孔，用于使八个所述钢球的球心保持在一个平面内。
[0010]作为优选，所述外球道和内球道的轴线相对所述内星轮的轴线倾斜设置。
[0011]作为优选，第一保持架窗孔和第二保持架窗孔的数量均为四个。
[0012]作为优选，相邻的第一保持架窗孔的轴线和第二保持架窗孔的轴线之间夹角范围在44.5
°
至45.5
°
之间。
[0013]作为优选，所述外球道的压力角角度范围在31
°
至37
°
之间。
[0014]作为优选，所述内球道的压力角角度范围在31
°
至37
°
之间。
[0015]作为优选，八个所述外球道之间的相似度取值范围在1.02至1.06之间。
[0016]作为优选，八个所述内球道之间的相似度取值范围在1.02至1.06之间。
[0017]作为优选，第一保持架窗孔的孔径小于第二保持架窗孔的孔径。
[0018]作为优选，所述钢球直径为15.081mm。
[0019]与现有技术相比，本技术的优点是：
[0020]将等速万向节中内、外星轮球道数和保持架窗孔数设置为八个，通过八球道结构设计，将等速万向节所传递的力矩均匀地分布到更多的受力钢球，从而减小每个球道承受的接触应力，在运行中更加平稳；
[0021]本申请的球道结构设计能使作用到保持架窗孔的力的方向是分别4个相反方向，从而减少球面相互接触引起的摩擦温升而导致的能量损耗，提高传动效率；
[0022]采用八球道的内腔结构设计，可以分别减少外星轮和内星轮重量，达到等速驱动轴总成的轻量化要求，实现降低车辆能量损失、提高车辆续航里程的目标。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0024]图1为本技术提供的八球道等速万向节一实施例的整体结构示意图；
[0025]图2为本技术提供的八球道等速万向节一实施例的外星轮的结构示意图；
[0026]图3为本技术提供的八球道等速万向节一实施例的内星轮的结构示意图；
[0027]图4为本技术提供的八球道等速万向节一实施例的保持架的结构示意图。
[0028]图中：1、外星轮，11、外球道，2、内星轮，21、内花键孔，22、内球道，3、保持架，31、第一保持架窗孔，32、第二保持架窗孔。
具体实施方式
[0029]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0030]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种八球道等速万向节，其特征在于，包括：外星轮（1），所述外星轮（1）内侧周向均匀分布有八个外球道（11）；内星轮（2），其内部开设有内花键孔（21），所述内星轮（2）外侧设有分别与八个外球道（11）相对设置的八个内球道（22）；八个相对设置的外球道（11）和内球道（22）之间均设有钢球；保持架（3），设于外星轮（1）和内星轮（2）之间，其周向间隔设置有若干第一保持架窗孔（31）和若干第二保持架窗孔（32），用于使八个所述钢球的球心保持在一个平面内；所述外球道（11）和内球道（22）的轴线相对所述内星轮（2）的轴线倾斜设置；第一保持架窗孔（31）和第二保持架窗孔（32）的数量均为四个；相邻的第一保持架窗孔（31）的轴线和第二保持架窗孔（32）的轴线之间夹角范围在44.5
°
至45.5
°
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【专利技术属性】
技术研发人员：沈海，李伟，卢小明，
申请(专利权)人：杭州腾励传动科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：