转子铁芯制造技术

本发明专利技术涉及转子铁芯。该转子铁芯的层叠铁芯包含：相对于d轴设置在周向的一侧的一侧磁铁孔部；设置在另一侧的另一侧磁铁孔部；中间磁铁孔部；第一外侧桥部；第二外侧桥部；第一内侧桥部以及第二内侧桥部。侧桥部以及第二内侧桥部。侧桥部以及第二内侧桥部。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】转子铁芯


[0001]本专利技术涉及转子铁芯。

技术介绍

[0002]以往，公知有具备插入永久磁铁的层叠铁芯的转子铁芯。例如在日本特开2019
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54659号公报中公开了这样的转子铁芯。
[0003]日本特开2019
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54659号公报所记载的转子包含转子铁芯、以及在转子铁芯中以双层配置构造配置的多个永久磁铁。双层配置构造由外周侧的第一层和内周侧的第二层。在第一层以及第二层的各个设置有供永久磁铁插入的两个磁铁孔。第二层的两个磁铁孔分别相对于d轴设置在周向一侧以及周向另一侧。另外，在第二层的两个磁铁孔彼此之间设置有将转子铁芯的径向内侧部分与径向外侧部分连接的内侧桥部。该内侧桥部配置在d轴上。另外，在第二层中，两个磁铁孔以凸状(V字形)被配置在径向内侧。另外，在第二层的两个磁铁孔各自的径向外侧的端部与转子铁芯的外边缘部之间设置有外侧桥部。即、外侧桥部相对于d轴分别配置在周向一侧以及周向另一侧。层叠铁芯中的外侧桥部与内侧桥部之间的部分由外侧桥部和内侧桥部支承。
[0004]专利文献1：日本特开2019
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54659号公报
[0005]然而，在日本特开2019
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54659号公报所记载的转子中，内侧桥部配置在d轴上。因此，相对于d轴设置在周向一侧以及周向另一侧的外侧桥部、与配置在d轴上的内侧桥部之间的距离比较大。因此，外侧桥部与内侧桥部之间的距离比较大，由此因转子的旋转时的离心力而外侧桥部与内侧桥部之间的层叠铁芯的部分容易变形，并且由于层叠铁芯的变形而施加于外侧桥部的应力比较大。
[0006]另外，第二层的两个磁铁孔以凸状配置于径向内侧，由此比第二层(内侧桥)靠径向外侧的层叠铁芯的部分的量比较大。在该情况下，由于转子的旋转时的离心力而施加于内侧桥部的应力比较大。
[0007]根据上述情况，期望一种能够减少施加于内侧桥部(径向内侧的桥部)以及外侧桥部(径向外侧的桥部)的应力的转子铁芯。

技术实现思路

[0008]本专利技术正是为了解决上述那样的课题而完成的，本专利技术的一个目的在于提供一种能够减少施加于径向内侧的桥部以及径向外侧的桥部的应力的转子铁芯。
[0009]为了实现上述目的，本专利技术的一个方面的转子铁芯具备：环状的层叠铁芯，其通过层叠多个电磁钢板而构成；以及多个永久磁铁，其构成以圆周状设置的多个磁极，层叠铁芯在多个磁极的各个中包含：相对于d轴设置在周向的一侧，并供永久磁铁插入的一侧磁铁孔部；相对于d轴设置在周向的另一侧，并供永久磁铁插入的另一侧磁铁孔部；设置在一侧磁铁孔部与另一侧磁铁孔部之间，并以在径向外侧以凸状配置多个永久磁铁的方式将多个永久磁铁插入的中间磁铁孔部；设置在一侧磁铁孔部的径向外侧的端部与层叠铁芯的外边缘
部之间的第一外侧桥部；设置在另一侧磁铁孔部的径向外侧的端部与外边缘部之间的第二外侧桥部；在一侧磁铁孔部与中间磁铁孔部之间将层叠铁芯的径向内侧部分与层叠铁芯的径向外侧部分连接的第一内侧桥部；以及在另一侧磁铁孔部与中间磁铁孔部之间将径向内侧部分与径向外侧部分连接的第二内侧桥部。
[0010]在本专利技术的一个方面的转子铁芯中，如上述那样，层叠铁芯包含设置在一侧磁铁孔部与中间磁铁孔部之间的第一内侧桥部、以及设置在另一侧磁铁孔部与中间磁铁孔部之间的第二内侧桥部。由此，第一内侧桥部相对于d轴配置在周向的一侧，所以与第一内侧桥部配置在d轴上的情况相比，能够减少第一外侧桥部与第一内侧桥部之间的距离。另外，第二内侧桥部相对于d轴配置在周向的另一侧，所以与第二内侧桥部配置在d轴上的情况相比，能够减少第二外侧桥部与第二内侧桥部之间的距离。由此，能够通过比较接近地配置的桥部彼此支承层叠铁芯的径向外侧部分。其结果是，能够防止由于转子的旋转时产生的离心力而第一外侧桥部(第二外侧桥部)与第一内侧桥部(第二内侧桥部)之间的层叠铁芯的径向外侧部分变形的情况。由此，能够减少对第一外侧桥部以及第二外侧桥部的各个施加的应力。另外，如上述那样，层叠铁芯包含以在径向外侧以凸状配置多个永久磁铁的方式将多个永久磁铁插入的中间磁铁孔部。由此，与以在径向内侧以凸状配置多个永久磁铁的方式将多个永久磁铁插入的中间磁铁孔部的情况相比，能够使设置在比中间磁铁孔部靠径向外侧的层叠铁芯的径向外侧部分的量比较少。其结果是，能够减少因转子的旋转时产生的离心力而施加于第一内侧桥部以及第二内侧桥部的应力(向径向外侧的拉伸应力)。上述结果是，能够减少对径向内侧的桥部(第一内侧桥部以及第二内侧桥部)以及径向外侧的桥部(第一外侧桥部以及第二外侧桥部)的各个施加的应力。
[0011]另外，层叠铁芯的径向外侧部分从径向内侧由第一内侧桥部以及第二内侧桥部这两个桥部支承。由此，与层叠铁芯的径向外侧部分从径向内侧由单个桥部支承的情况相比，能够更稳定并且稳固地支承径向外侧部分。
[0012]根据本专利技术，能够减少施加于径向内侧的桥部以及径向外侧的桥部的应力。
附图说明
[0013]图1是表示一实施方式的旋转电机的结构的俯视图。
[0014]图2是一实施方式的转子铁芯的一个磁极的部分放大俯视图。
[0015]图3是比较例的转子铁芯的一个磁极的部分放大俯视图。
具体实施方式
[0016]以下，结合附图来说明本专利技术的实施方式。
[0017]参照图1以及图2，对本实施方式的转子铁芯10进行说明。
[0018]在以下的说明中，“轴向”是指沿着转子铁芯10(层叠铁芯11)的旋转轴线C1的方向，是指图中的Z方向。另外，“径向”是指转子铁芯10的径向(R1方向或者R2方向)，“周向”是指转子铁芯10的周向(E1方向或者E2方向)。
[0019](转子铁芯的构造)
[0020]首先，参照图1以及图2对本实施方式的转子铁芯10的构造进行说明。
[0021]如图1所示，旋转电机100具备转子1和定子2。另外，转子1以及定子2分别形成为圆
环状。而且，转子1与定子2对置地配置在定子2的径向内侧。即、在本实施方式中，旋转电机100构成为内转子型的旋转电机。
[0022]另外，转子1包含转子铁芯10、和未图示的轴。在转子铁芯10设置有供未图示的轴插入的轴插入孔3。上述轴经由齿轮等旋转力传递部件与发动机、车轴等连接。例如，旋转电机100构成为马达、发电机或者马达兼发电机，并构成为搭载于车辆。
[0023]转子铁芯10具备环状的层叠铁芯11。层叠铁芯11通过沿轴向(Z方向)层叠多个电磁钢板11a而构成。另外，转子铁芯10具备多个永久磁铁12。旋转电机100构成为埋入永久磁铁型马达(IPM马达：Interior Permanent Magnet Motor)。
[0024]多个永久磁铁12构成多个磁极20。多个磁极20的各个由图2所示的六个永久磁铁12构成。如图1所示，在转子铁芯10中，八个磁极20以圆周状排列而配置。磁极20的详细结构将在后述。
[0025]另外，定子2包含定子铁芯本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种转子铁芯，其具备：环状的层叠铁芯，其通过层叠多个电磁钢板而构成；以及多个永久磁铁，其构成以圆周状设置的多个磁极，上述层叠铁芯在上述多个磁极的各个中包含：相对于d轴设置在周向的一侧，并供上述永久磁铁插入的一侧磁铁孔部；相对于上述d轴设置在周向的另一侧，并供上述永久磁铁插入的另一侧磁铁孔部；设置在上述一侧磁铁孔部与上述另一侧磁铁孔部之间，并以在径向外侧以凸状配置多个上述永久磁铁的方式将多个上述永久磁铁插入的中间磁铁孔部；设置在上述一侧磁铁孔部的径向外侧的端部与上述层叠铁芯的外边缘部之间的第一外侧桥部；设置在上述另一侧磁铁孔部的径向外侧的端部与上述外边缘部之间的第二外侧桥部；在上述一侧磁铁孔部与上述中间磁铁孔部之间将上述层叠铁芯的径向内侧部分与上述层叠铁芯的径向外侧部分连接的第一内侧桥部；以及在上述另一侧磁铁孔部与上述中间磁铁孔部之间将上述径向内侧部分与上述径向外侧部分连接的第二内侧桥部...

【专利技术属性】
技术研发人员：斋藤尚登，饭岛亚美，津田哲平，大河内利典，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：