清洁器系统技术方案

用于清洗搭载于车辆(100)的传感器的清洁器系统(1)，具备清洗第一传感器的第一清洁器单元；清洗与第一传感器不同的第二传感器的第二清洁器单元、切换从供给源供给的清洗介质的管道的电磁阀。电磁阀能够切换地构成为在不通电时将管道连接至第一清洁器单元，在通电时将管道连接至第二清洁器单元，第一传感器设于比第二传感器更靠近车辆(100)前方的位置。第二传感器更靠近车辆(100)前方的位置。第二传感器更靠近车辆(100)前方的位置。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】清洁器系统


[0001]本公开涉及一种清洁器系统。

技术介绍

[0002]近年来，车辆上多搭载有相机。相机将所取得的信息输送至控制本车辆的车辆用ECU等。已知的，车辆用清洁器能够用清洗液清洗这种相机(参照专利文献1)。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：日本特开2001
‑
171491号公报

技术实现思路

[0006]专利技术所要解决的技术问题
[0007]车辆上越来越多地搭载多个相机和传感器。像这样的多个相机和传感器，考虑能够通过上述车辆用清洁器进行清洗。在该情况下，考虑将包含多个车辆用清洁器的车辆用清洁器系统整合，搭载于车辆。
[0008]然而，在实现这种车辆用清洁器系统时，需要从存储有清洗介质的箱向各个清洁器单元输送清洗介质，这需要多个电磁阀。如此，由于车辆用清洁器系统要使用多个电磁阀，因此，理想的是能够尽可能地减少电磁阀的电力消耗。
[0009]本公开的目的在于提供一种电力消耗较少的清洁器系统。
[0010]用于解决问题的技术方案
[0011]作为用于实现上述目的的一种实施方式中的清洁器系统，
[0012]是一种搭载于车辆的用于清洗传感器的清洁器系统，具备：
[0013]清洗第一传感器的第一清洁器单元；
[0014]清洗与所述第一传感器不同的第二传感器的第二清洁器单元；
[0015]切换从供给源供给的清洗介质的管道的电磁阀，
[0016]所述电磁阀能够切换为在不通电时将所述管道与所述第一清洁器单元连接，在通电时将所述管道与所述第二清洁器单元连接，
[0017]所述第一传感器设置于比所述第二传感器更靠近所述车辆前方的位置。
[0018]设置于比第二传感器更靠近车辆前方的位置的第一传感器用于检测在车辆的行进方向上的物体等，因此其比第二传感器更重要。可以考虑重要度较高的第一传感器比第二传感器需要更频繁的清洗。根据上述结构，可以在不给电磁阀通电的情况下清洗第一传感器，因此，能够减少电磁阀的电力消耗。此外，由于第一传感器是在不通电时进行清洗的，因此，即使在万一电磁阀发生了故障的情况下，也能够清洗重要度较高的第一传感器。
[0019]另外，用于实现上述目的的一种实施方式中的清洁器系统，
[0020]是一种搭载于车辆的用于清洗传感器的清洁器系统，具备：
[0021]清洗第一传感器的第一清洁器单元；
[0022]清洗与所述第一传感器不同的第二传感器的第二清洁器单元；
[0023]切换从供给源供给的清洗介质的管道的电磁阀，
[0024]所述电磁阀能够切换为在不通电时将所述管道与所述第一清洁器单元连接，在通电时将所述管道与所述第二清洁器单元连接，
[0025]所述第一传感器设置于比所述第二传感器更靠近所述车辆的下方的位置。
[0026]设置于比第二传感器更靠近车辆下方的位置的第一传感器，由于其到底面的距离比第二传感器更近，因此容易产生脏污。因而，优选的是，第一传感器比第二传感器更频繁地被清洗。根据上述结构，可以在不给电磁阀通电的情况下清洗第一传感器，因此，能够减少电磁阀的电力消耗。
[0027]另外，用于实现上述目的的一种实施方式中的清洁器系统，
[0028]是一种搭载于车辆的用于清洗传感器的清洁器系统，具备：
[0029]清洗第一传感器的第一清洁器单元；
[0030]清洗与所述第一传感器不同的第二传感器的第二清洁器单元；
[0031]切换从供给源供给的清洗介质的管道的电磁阀，
[0032]所述电磁阀能够切换为在不通电时将所述管道与所述第一清洁器单元连接，在通电时将所述管道与所述第二清洁器单元连接，
[0033]所述第一传感器的检测范围内的水平角度比所述第二传感器的检测范围内的水平角度大。
[0034]根据上述结构，由于检测范围比第二传感器大的第一传感器比第二传感器更重要，因此能够考虑第一传感器需要频繁的清洗。根据上述结构，可以在不给电磁阀通电的情况下清洗第一传感器，因此能够减少电磁阀的电力消耗。此外，由于第一传感器是在不通电时进行清洗的，因此，即使在万一电磁阀发生了故障的情况下，也能够清洗重要度较高的第一传感器。
[0035]专利技术效果
[0036]根据本公开，能够提供一种电力消耗较少的清洁器系统。
附图说明
[0037]图1是例示了本公开的一个实施方式的搭载有清洁器系统的车辆的图。
[0038]图2是例示了本公开的一个实施方式的清洁器系统的系统结构图。
[0039]图3是例示了本公开的一个实施方式的搭载有清洁器系统的车辆的图。
[0040]图4是例示了本公开的一个实施方式的搭载有清洁器系统的车辆的图。
具体实施方式
[0041]以下，参照附图对本公开的实施方式的一个例子进行说明。需要说明的是，本实施方式的说明中，为了方便说明，会适当提及“前后方向”、“左右方向”、“上下方向”。这些方向是为图1中所例示的车辆100设置的相对方向。这里的“上下方向”是包括“上方向”以及“下方向”的方向。“前后方向”是包括“前方向”以及“后方向”的方向。“左右方向”是包括“左方向”以及“右方向”的方向。
[0042](第一实施方式)
[0043]参照图1，对于本实施方式中的搭载有清洁器系统1的车辆100进行以下说明。图1是表示搭载有清洁器系统1的车辆100的示意图。车辆100具备，前方传感器2(第一传感器的一个例子)、后方传感器3(第二传感器的一个例子)、右方传感器4(第二传感器的一个例子)和左方传感器5(第二传感器的一个例子)。这些传感器2～5是例如LiDAR和相机等。LiDAR是一种传感器，其通过取得出射光与返回光来获取车辆100的规定方向上的周边环境信息，例如与物体的距离、物体的形状等信息。需要说明的是，周边环境信息是指例如其他车辆、行人、道路形状、交通标志、障碍物等相关的信息。相机是一种传感器，其通过拍摄车辆100的规定方向的状况(图像)，来获取车辆100的规定方向的周边环境信息。
[0044]前方传感器2配置于车辆100的前方。后方传感器3配置于车辆100的后方。右方传感器4配置于车辆100的右侧面。左方传感器5配置于车辆100的左侧面。因而，前方传感器2配置于车辆100的最前方，后方传感器3配置于车辆100的最后方，右方传感器4以及左方传感器5在车辆100的前后方向上配置于前方传感器2与后方传感器3之间。
[0045]接下来，参照图2对清洁器系统1进行说明。如图2所示，车辆100具有清洁器系统1和车辆控制部10。清洁器系统1是一种用清洗介质去除附着于清洗对象物的水滴和泥、尘埃等异物的系统。清洁器系统1具有前方传感器清洁器单元20(第一清洁器单元的一个例子)、后方传感器清洁器单元30(第二清洁器单元的一个例子)、右方传感器清洁器单元40(第二清洁器单元的一个本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种清洁器系统，该清洁器系统清洗搭载于车辆的传感器，其特征在于，具备：清洗第一传感器的第一清洁器单元；清洗与所述第一传感器不同的第二传感器的第二清洁器单元；切换从供给源供给的清洗介质的管道的电磁阀，所述电磁阀能够切换为在不通电时将所述管道与所述第一清洁器单元连接，在通电时将所述管道与所述第二清洁器单元连接，所述第一传感器设置于比所述第二传感器更靠近所述车辆前方的位置。2.一种清洁器系统，该清洁器系统清洗搭载于车辆的传感器，其特征在于，具备：清洗第一传感器的第一清洁器单元；清洗与所述第一传感器不同的第二传感器的第二清洁器单元；切换从供给源供给的清洗介质的管道的电磁阀，所述电磁阀能够切换为在不通电时将所述管道与所述第一清洁器单元连接，在通电时将所述管道与所述第二清洁器单元连接，所述第一传感器设置于比所述第二传感器更靠近所述车辆的下方的位置。3.一种清...

【专利技术属性】
技术研发人员：井上达也，
申请(专利权)人：株式会社小糸制作所，
类型：发明
国别省市：