半挂车复合悬架系统技术方案

本发明专利技术公开了一种半挂车复合悬架系统，其包括车架和设置在车架下端的悬架系统，车架的下端通过车轴并排设置有多组车轮，所述悬架系统包括多组空气悬架系统和一组钢板弹簧悬架系统，所述一组钢板弹簧悬架系统位于车架下端任一根车轴的两端部的位置，所述多组空气悬架系统位于车架下端余下的车轴的两端部的位置，通过检测不同载荷量控制空气悬架系统提升车轴的数量以实现单轴或多轴分别承载。本发明专利技术通过多组空气悬架系统和一组钢板弹簧悬架系统组成的复合悬架系统设计，减少轮胎磨损降低用车成本，减少滚动阻力降低油耗，减小承载气囊运行损坏，同时扩展了智能控制和安全性能。同时扩展了智能控制和安全性能。同时扩展了智能控制和安全性能。

【技术实现步骤摘要】
半挂车复合悬架系统


[0001]本专利技术涉及汽车零部件
，更具体地说，本专利技术涉及一种半挂车复合悬架系统。

技术介绍

[0002]传统的半挂车从一轴到六轴不等，而三轴半挂车应用范围最广，也最为常见。通常各轴为板簧式悬挂，这样会造成多个轴承载的资源浪费问题。基于上述问题，现有技术设置有三轴半挂车的空气气囊悬架结构(公告号为CN201021092Y)，其虽然能解决三轴承载的资源浪费问题，但是空气悬架价格昂贵且承载气囊运行易发热损坏，使得车辆的造价成本和损坏更换成本高。基于此，现有技术公开了一种多轴半挂车空气悬挂与板簧式悬挂配合悬挂系统(公告号为CN 215435892 U)，其通过空气悬挂与板簧式悬挂的配合使用，使得整个系统的成本降低。其设计的空气悬挂系统位于车架下端最内侧的一根车轴，而车架下端余下的车轴为板簧系统，其虽然通过减少空气悬挂用量来降低成本，但是难以解决多轴承载的资源浪费问题。
[0003]因此，亟需对悬架系统改进，既要解决多轴承载的资源浪费问题，又要解决承载气囊运行损坏问题，以及行驶和装载安全问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。
[0005]本专利技术提供一种半挂车复合悬架系统，其通过多组空气悬架系统和一组钢板弹簧悬架系统组成的复合悬架系统设计，减少轮胎磨损降低用车成本，减少滚动阻力降低油耗，减小承载气囊运行损坏，同时扩展了智能控制和安全性能。
[0006]本专利技术半挂车复合悬架系统，其包括车架和设置在车架下端的悬架系统，车架的下端通过车轴并排设置有多组车轮，其特征在于，所述悬架系统包括多组空气悬架系统和一组钢板弹簧悬架系统，所述一组钢板弹簧悬架系统位于车架下端任一根车轴的两端部的位置，所述多组空气悬架系统位于车架下端余下的车轴的两端部的位置，通过检测不同载荷量控制空气悬架系统提升和下放车轴的数量以实现单轴或多轴分别承载。
[0007]优选的是，半挂车为三轴半挂车，所述多组空气悬架系统为两组空气悬架系统，所述复合悬架系统根据检测不同载荷量实现三轴、两轴、一轴分别承载。
[0008]优选的是，载荷量检测的方式为车架位移感知，具体结构为：包括位移检测探头、以及与所述位移检测探头匹配的感应片，所述位移检测探头与车架固设，所述感应片与钢板弹簧悬架系统的车轴固设；
[0009]其中，所述空气悬架系统的气路切换阀设置在提升气室与承载气囊相连通的气道上，用于控制空气悬架的车轴的提升和下放，所述位移检测探头和所述空气悬架系统的气路切换阀分别与控制器电连接，所述控制器与汽车仪表盘电连接，并在汽车仪表盘上设置有控制空气悬架车轴提升和下放的自动或手动切换键。
[0010]优选的是，控制器还包括对所述空气悬架系统的气路切换阀设置锁死和解锁控制，当检测到车辆在规定车速行驶时，启动对所有空气悬架系统的气路切换阀锁死，当检测到车辆停车规定时间后，启动对所有空气悬架系统的气路切换阀解锁，并进入空气悬架车轴提升和下放的自动控制状态。
[0011]优选的是，控制器对气路切换阀锁死和解锁控制在每次车辆启动时自动检测，当检测到锁死和解锁控制出现故障时，在汽车仪表盘上显示故障码。
[0012]优选的是，在空气悬架系统的每个承载气囊的气体接口处设置有温度传感器，监测承载气囊内的气体温度，所述温度传感器均与所述控制器电连接，所述控制器与汽车仪表盘电连接，以将每个承载气囊的温度显示在仪表盘上，并将检测到承载气囊的温度达到60
‑
70℃时进行对应报警显示。
[0013]优选的是，在空气悬架系统的每个承载气囊的气体接口处设置有气压传感器，所述气压传感器均与所述控制器电连接，用于监测对应空气悬架的车轴下放到位或者上升到位信号
[0014]本专利技术至少包括以下有益效果：
[0015]一、本专利技术通过在一组钢板弹簧悬架系统对半挂车支撑的基础上，便于多组空气悬架系统的任意车轴数量提升控制，减少轮胎磨损降低用车成本，减少滚动阻力降低油耗，减小承载气囊运行损坏，同时扩展了智能控制和安全性能。
[0016]二、本专利技术设置对空气悬架系统的气路切换阀锁死和解锁控制，可以解决行驶的安全问题和工作人员遗漏操作问题，提高安全性能。
[0017]三、本专利技术通过设置空气悬架系统的承载气囊防损坏优化方案，当检测到承载气囊的温度达到60
‑
70℃进行警报，可在半载时停车控制轮换一组空气悬架系统使用，既可以解决多轴承载的资源浪费问题，又可以解决承载气囊运行损坏问题。
[0018]本专利技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本专利技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
[0019]图1为本专利技术半挂车复合悬架系统的一种实现形式的结构示意图；
[0020]图2为本专利技术半挂车复合悬架系统的俯视结构示意图；
[0021]图3为本专利技术半挂车复合悬架系统的车架位移感知结构示意图；
[0022]图4为本专利技术半挂车复合悬架系统的气路切换阀锁死和解锁控制流程示意图。
[0023]其中，车架1；提升气室2；第一空气悬架系统3；第二空气悬架系统4；车轮5；钢板弹簧悬架系统6；车轴7；承载气囊8；感应片安装支架9；感应片10；探头安装支架11；探头调节支架12；控制器13；位移检测探头14。
具体实施方式
[0024]下面结合附图对本专利技术做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
[0025]需要说明的是，在本专利技术的描述中，指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元
件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0026]图1和2示出了半挂车复合悬架系统的一种实现方式，其包括车架1和设置在车架1下端的悬架系统，车架1的下端通过车轴7并排设置有多组车轮5，其特征在于，所述悬架系统包括多组空气悬架系统和一组钢板弹簧悬架系统6，所述一组钢板弹簧悬架系统6位于车架1下端任一根车轴7的两端部的位置，所述多组空气悬架系统位于车架1下端余下的车轴7的两端部的位置，通过检测不同载荷量控制空气悬架系统提升和下放车轴7的数量以实现单轴或多轴分别承载。
[0027]本专利技术通过人为或智能方式对半挂车承载重量的判断，通过控制空气悬架系统的提升气室2与承载气囊8连通气道上的气路切换阀的气流方向，控制空气悬架系统的车轴7的提升数量,实现单轴或多轴分别承载。本专利技术与现有技术的优势在于，多组空气悬架系统和一组钢板弹簧悬架系统6的复合悬架系统，在一组钢板弹簧悬架系统6对半挂车支撑的基础上，便于多组空气悬架系统的任意车轴7数量提升控制。以及结合后续对空气悬架系统的承载气囊8防损坏优化方案，既可以更好地解决多轴承载的资源浪费问题，又可以解决承载气囊8运行损坏问题。
[0028]在上述实现形式的基础上本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.半挂车复合悬架系统，其包括车架和设置在车架下端的悬架系统，车架的下端通过车轴并排设置有多组车轮，其特征在于，所述悬架系统包括多组空气悬架系统和一组钢板弹簧悬架系统，所述一组钢板弹簧悬架系统位于车架下端任一根车轴的两端部的位置，所述多组空气悬架系统位于车架下端余下的车轴的两端部的位置，通过检测不同载荷量控制空气悬架系统提升和下放车轴的数量以实现单轴或多轴分别承载。2.如权利要求1所述的半挂车复合悬架系统，其特征在于，所述半挂车为三轴半挂车，所述多组空气悬架系统为两组空气悬架系统，所述复合悬架系统根据检测不同载荷量实现三轴、两轴、一轴分别承载。3.如权利要求1或2任一项所述的半挂车复合悬架系统，其特征在于，载荷量检测的方式为车架位移感知，具体结构为：包括位移检测探头、以及与所述位移检测探头匹配的感应片，所述位移检测探头与车架固设，所述感应片与钢板弹簧悬架系统的车轴固设；其中，所述空气悬架系统的气路切换阀设置在提升气室与承载气囊相连通的气道上，用于控制空气悬架的车轴的提升和下放，所述位移检测探头和所述空气悬架系统的气路切换阀分别与控制器电连接，所述控制器与汽车仪表盘电连接，并在汽车仪表盘上设置有控制空气悬架车轴提升和下放的自动或手动切...

【专利技术属性】
技术研发人员：林树生，杨为磊，张成国，
申请(专利权)人：柳州乘龙专用车有限公司，
类型：发明
国别省市：