电池温控系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电池温控系统，电池温控系统包括车辆端温控模块和室内温控模块，车辆端温控模块包括换热器、第一进水管、第一出水管、第一控制阀和第二控制阀，换热器安装在电池上，室内温控模块包括室内供暖管路、第二进水管、第二出水管、第三控制阀和第四控制阀。根据本实用新型专利技术实施例的电池温控系统，通过把车辆端温控模块和室内温控模块相连，可以使得电池的容量基本处于不亏损的状态，电池可以提供较好的功率输出，从而使得车辆在寒冷气候，尤其是北方的冬季，可以较好地启动和行驶，且可以灵活的连接和拆卸，使用便捷，利用现有的供暖系统，无需单独供热，成本较低。成本较低。成本较低。

【技术实现步骤摘要】
电池温控系统


[0001]本技术涉及新能源汽车领域，尤其是涉及一种电池温控系统。

技术介绍

[0002]电池是电动汽车的重要系统之一，冬季低温导致电动汽车电池组的放电能力降低，续航里程变短。现在市场上的电动汽车主要采用三元锂电池和磷酸铁锂电池作为动力电池，动力电池最佳充放电环境温度是25℃
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35℃左右，在这个温度区间内，电池的充放电效果最好；当气温处于零度时，电池容量大约只有正常的70％；零度以下，气温每下降1℃，电池容量也会随之下降1％左右；另外，冬季空调的频繁使用，也会消耗电池的一部分电量。
[0003]因此，改善冬季动力电池的工作环境温度，减小或消除空调对动力电池的电量消耗可以大大提高电动车冬季续航里程。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种电池温控系统，所述电池温控系统可以较好地使电池保持在适当的温度，从而使得电池可以提供较好的功率输出。
[0005]根据本技术实施例的电池温控系统，所述电池温控系统包括车辆端温控模块和室内温控模块，所述车辆端温控模块包括：换热器、第一进水管、第一出水管、第一控制阀和第二控制阀，所述换热器安装在电池上，所述第一进水管与所述换热器的进水口连通，所述第一出水管与所述换热器的出水口连通，所述第一控制阀设置于所述第一进水管上，所述第二控制阀设置于所述第一出水管上，室内温控模块，所述室内温控模块包括：室内供暖管路、第二进水管、第二出水管、第三控制阀和第四控制阀，所述第二进水管的一端与所述室内供暖管路连通，另一端与所述第一进水管可拆卸连接，所述第二出水管的一端与所述室内供暖管路连通，另一端与所述第一出水管可拆卸连接，所述第三控制阀设置在所述第二进水管上，所述第四控制阀设置在所述第二出水管上。
[0006]根据本技术实施例的电池温控系统，通过把车辆端温控模块和室内温控模块相连，可以使得电池的容量基本处于不亏损的状态，电池可以提供较好的功率输出，从而使得车辆在寒冷气候，尤其是北方的冬季，可以较好地启动和行驶，且可以灵活的连接和拆卸，使用便捷，利用现有的供暖系统，无需单独供热，成本较低。
[0007]另外，根据本技术的电池温控系统，还可以具有如下附加的技术特征：
[0008]在本技术的一些实施例中，所述室内温控模块还包括：温度传感器，所述温度传感器设置在所述第二出水管上，所述第三控制阀为流量控制阀，所述流量控制阀用于根据所述温度传感器获取的温度值控制所述第二进水管打开或者关闭。
[0009]在本技术的一些实施例中，所述第四控制阀为动力阀。
[0010]在本技术的一些实施例中，所述车辆端温控模块还包括液冷组件，所述液冷组件与所述换热器连通。
[0011]在本技术的一些实施例中，所述第一控制阀和所述第二控制阀均为三通阀，所述液冷组件包括：冷媒罐、进液管、出液管、驱动泵，所述进液管的一端通过所述第一控制阀与所述第一进水管连通，所述进液管的另一端与所述冷媒罐连通，所述驱动泵设置于所述冷媒罐与所述第一控制阀之间，所述出液管的一端与所述冷媒罐连通，另一端通过所述第二控制阀与所述第一出水管连通。
[0012]在本技术的一些实施例中，述第一控制阀和所述换热器之间还设置有单向阀。
[0013]在本技术的一些实施例中，所述室内供暖管路包括墙端主进水管、墙端出水管和地板加热管路，所述第二进水管与所述墙端主进水管或者地板加热管路连通，所述第二出水管与所述墙端出水管连通。
[0014]在本技术的一些实施例中，所述车辆端温控模块还包括第一管路接头和第二管路接头，所述第一管路接头安装在所述第一进水管上，所述第二管路接头安装在所述第一出水管上，所述室内温控模块还包括第三管路接头和第四管路接头，所述第三管路接头安装在所述第二进水管上，所述第四管路接头安装在所述第二出水管上，其中，所述第一管路接头与所述第三管路接头插接，所述第二管路接头与所述第四管路接头插接。
[0015]进一步地，所述第一管路接头、所述第二管路接头、所述第三管路接头和所述第四管路接头上均设置有开关阀。
[0016]在本技术的一些实施例中，所述电池包括电池箱和电池模组，所述电池模组安装在所述电池箱内，所述换热器设置在所述电池箱的底板或者顶板上。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本技术实施例的电池温控系统的结构示意图。
[0020]附图标记：
[0021]电池温控系统100，
[0022]换热器1，第一进水管2，第一出水管3，第一控制阀4，第二控制阀5，电池箱6，
[0023]第二进水管7，第二出水管8，第三控制阀9，第四控制阀11，
[0024]温度传感器12，冷媒罐13，进液管14，出液管15，驱动泵16，单向阀17，墙端主进水管18，墙端出水管19，
[0025]第一管路接头21，第二管路接头22，第三管路接头23，第四管路接头24。
具体实施方式
[0026]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0027]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0028]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0029]下面参考图1描述根据本技术实施例的电池温控系统。
[0030]参考图1所示，电池温控系统100包括车辆端温控模块和室内本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池温控系统，其特征在于，包括：车辆端温控模块，所述车辆端温控模块包括：换热器(1)、第一进水管(2)、第一出水管(3)、第一控制阀(4)和第二控制阀(5)，所述换热器(1)安装在电池上，所述第一进水管(2)与所述换热器(1)的进水口连通，所述第一出水管(3)与所述换热器(1)的出水口连通，所述第一控制阀(4)设置于所述第一进水管(2)上，所述第二控制阀(5)设置于所述第一出水管(3)上；室内温控模块，所述室内温控模块包括：室内供暖管路、第二进水管(7)、第二出水管(8)、第三控制阀(9)和第四控制阀(11)，所述第二进水管(7)的一端与所述室内供暖管路连通，另一端与所述第一进水管(2)可拆卸连接，所述第二出水管(8)的一端与所述室内供暖管路连通，另一端与所述第一出水管(3)可拆卸连接，所述第三控制阀(9)设置在所述第二进水管(7)上，所述第四控制阀(11)设置在所述第二出水管(8)上。2.根据权利要求1所述的电池温控系统(100)，其特征在于，所述室内温控模块还包括：温度传感器(12)，所述温度传感器(12)设置在所述第二出水管(8)上，所述第三控制阀(9)为流量控制阀，所述流量控制阀用于根据所述温度传感器(12)获取的温度值控制所述第二进水管(7)打开或者关闭。3.根据权利要求1所述的电池温控系统(100)，其特征在于，所述第四控制阀(11)为动力阀。4.根据权利要求1所述的电池温控系统(100)，其特征在于，所述车辆端温控模块还包括液冷组件，所述液冷组件与所述换热器(1)连通。5.根据权利要求4所述的电池温控系统(100)，其特征在于，所述第一控制阀(4)和所述第二控制阀(5)均为三通阀，所述液冷组件包括：冷媒罐(13)、进液管(14)、出液管(15)、驱动泵(16)，所述进液管(14)的一端通过所述第一控制阀(4)与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾建宏，郎春艳，王勇，凡则宏，马钊，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：