卧铺客车车身结构制造技术

本发明专利技术属于汽车制造类，具体是卧铺客车车身结构，车身骨架包括由左侧墙、右侧墙、车顶骨架、底架等组成的外车身骨架和三层卧铺铺架，车内纵向布置左、中、右三排铺架，铺架竖直方向为三层结构；上层铺架自左侧墙到右侧墙贯通，为整体式结构，左端与左侧墙焊接在一起，右端与右侧墙焊接在一起；车顶骨架、左侧墙、右侧墙、上层铺架、底架构成的横向截面为目字形闭环结构。本发明专利技术车顶骨架、左侧墙、右侧墙、上层铺架、底架相互间的有效焊接形成的闭环结构能使力在车体内部传递时得到分解，使整车受力均匀。从而削弱了车身骨架尤其是车辆上部结构的变形，增加了整车车身的强度，使乘员安全得到保障。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车制造类，具体是一种卧铺客车车身结构。
技术介绍
臣卜铺客车车内装有卧具，相对于座位车提高了长时间乘车的舒适性， 主要应用于长途客运。但卧铺车铺位单体占用面积大，因此载客量较小。 为增大载客容量，目前卧铺车主要采用上下层结构、纵向安装卧具的布置 形式。与普通座位车相比，卧铺客车由于高层铺架重心位置高，受载时使 整车重心提高，车辆行驶过程中横向载荷增加，车辆上部结构强度不能得 到保证，增加了行车的危险性。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对卧铺客车高层铺架承载能力不足的缺陷，提供一 种能有效提高车辆上部结构总体强度的安全性更高的卧铺客车车身结构。 本专利技术是通过以下方式实现的本专利技术的卧铺客车车身结构，车身骨架包括由左侧墙、右侧墙、车顶 骨架、底架等组成的外车身骨架和三层卧铺铺架，铺架竖直方向为三层结 构，上层铺架自左侧墙到右侧墙贯通，为整体式结构，左端与左侧墙焊接 在一起，右端与右侧墙焊接在一起；车顶骨架、左侧墙、右侧墙、上层铺 架、底架构成的横向截面为目字形闭环结构。本专利技术车内纵向布置左、中、右三排铺架。本专利技术车顶骨架、左侧墙、右侧墙、上层铺架、底架相互间的有效焊 接形成的闭环结构能使力在车体内部传递时得到分解，使整车受力均匀。 从而削弱了车身骨架尤其是车辆上部结构的变形，增加了整车车身的强度, 使乘员安全得到保障。附图说明图1为本专利技术结构示意图。 具体实施例方式如图1所示卧铺客车车身结构，车身骨架包括由车顶骨架1、左侧墙2、 右侧墙3、底架4组成的外车身骨架和三层铺架5;车顶骨架1左端与左侧墙2上端固定焊接在一起，右端与右侧墙3上端固定焊接在一起；车内纵向布置左、中、右三排三层铺架5;上层铺架6左端与左侧墙2固定焊接在 一起，右端与右侧墙3固定焊接在一起；底架4左端与左侧墙2下端固定 焊接在一起，右端与右侧墙3下端固定焊接在一起。车顶骨架1、左侧墙2、 右侧墙3、底架4、上层铺架6构成的横向截面为目字形闭环结构。若其中 一部分受力，力就会通过各部分间的相互焊接关系传递到骨架的其他部分， 有效地将力分散。本专利技术上层铺架由横梁6、纵梁7组成，横梁6的两端分别和左侧墙2、 右侧墙3固定焊接在一起，为自左向右的贯通结构；纵梁7通过横梁6相 互焊接在一起；横梁6和纵梁7两两相接，构成整体式柔性结构。本专利技术车顶骨架l、左侧墙2、右侧墙3、底架4、三层铺架5都由若 干横梁或纵梁或斜撑固定焊接构成。其上所述的固定焊接为焊接连接。车身骨架侧墙下纵梁8、侧窗下纵梁9采用不同规格的异型材制成，铺架的纵梁7采用P型材制成，其余横 梁、纵梁、斜撑等结构采用矩形钢管制成。本专利技术若车身左侧墙2受到横向撞击力，左侧墙2与车顶骨架1、上 层铺架6、底架4相连，力通过这些焊接点传递到车顶骨架1、上层铺架6 和底架4上；车顶骨架1与右侧墙3相连，力通过它们的焊接点传递到右 侧墙3，右侧墙3与上层铺架6、底架4相连，力通过它们的焊接点传递到 上层铺架6、底架4上，然后回到左侧墙2;这样就形成了力的传递回路 左侧墙2-车顶骨架1-右侧墙-上层铺架6、左侧墙2;左侧墙2-上层铺架6-右侧墙3-底架4、左侧墙2;左侧墙2-车顶骨架1-右侧墙3-底架4-左侧墙2。 这样局部受到的撞击力就通过各相连的焊接点传递到车身的其他部分，在 回路中减弱分解，削弱了车身骨架的变形，保证了乘员的安全生存空间。 本专利技术一种卧铺车结构，其骨架各钢管构件是按照等强度理论，采用有限 元分析方法，结合实验数据和先前积累的经验，对原有车身结构进行分析、 计算、改进后而形成的一种车身骨架结构，整车重量轻、重心低、安全性 能高、制造成本低、行驶速度快、承载量大。其车身强度和应力分析结果 见下表(表中数据采集点为以地面为基点，竖直方向坐标Z4126处各立柱 上的点；车体从前到后编号总共8根立柱，取中间6根数据对比，其中为卧铺车三层铺架采用相对独立结构即铺架横梁不贯通情况下侧 翻前后测量点到整车垂直于地面的纵向中心平面的距离之差。△L2为卧铺车上层铺架采用本专利技术的贯通结构情况下侧翻前后测量点 到整车垂直于地面的纵向中心平面的距离之差。表l三层铺架车身立柱部分测量点的AL仿真值结果对比<table>table see original document page 6</column></row><table>通过对采用两种不同结构情况下分析结果数据的对比计算我们可以得出，采用本专利技术的结构后车身立柱的变形量平均减少了 19.26%。以上的数据表明， 一种卧铺车结构在发生侧翻时，上部结构能有效地 分解撞击产生的能量，使侧墙立柱的变形量在保证生存空间所允许的范围 内，乘客的生存空间得到保证，达到了中国(GB/T17578-1998)及欧洲 (ECE-R66)标准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种卧铺客车车身结构，其特征在于：车身骨架包括由左侧墙、右侧墙、车顶骨架、底架组成的外车身骨架和三层卧铺铺架，铺架竖直方向为三层结构；上层铺架自左侧墙到右侧墙贯通，为整体式结构，左端与左侧墙焊接在一起，右端与右侧墙焊接在一起；车顶骨架、左侧墙、右侧墙、上层铺架、底架构成的横向截面为目字形闭环结构。

【技术特征摘要】
1、一种卧铺客车车身结构，其特征在于车身骨架包括由左侧墙、右侧墙、车顶骨架、底架组成的外车身骨架和三层卧铺铺架，铺架竖直方向为三层结构；上层铺架自左侧墙到右侧墙贯通，为整体式结构，左端与左侧墙焊接在一起，右端与右侧墙焊接在一起；车顶骨架、左侧墙、右侧墙、上层铺架、底架构成的横向截面为目字形闭环结构。2、 根据权利要求l所述的卧铺客车车身结构，其特征在于上层铺架 由横梁、纵梁...

【专利技术属性】
技术研发人员：庞青年，郭爱宏，李冬梅，李建芳，李伟良，何国华，吴伟平，陈新弟，李春利，陈国华，王陆为，史良风，周鸿波，
申请(专利权)人：青年汽车集团有限公司，
类型：发明
国别省市：33[中国|浙江]