连接结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种连接结构，连接结构包括：立板，立板的至少部分沿弧线沿伸；第一固定板，与立板连接；第二固定板，与立板连接；第二固定板与第一固定板相间隔地设置；连接结构，连接结构与第一固定板和第二固定板均连接，连接结构位于第一固定板和第二固定板之间；连接结构包括多个依次连接的连接板，多个连接板围成连通腔，本实用新型专利技术的连接结构解决了现有技术中的有轨列车上的U型弯梁的制造困难的问题。难的问题。难的问题。

【技术实现步骤摘要】
连接结构


[0001]本技术涉及有轨列车
，具体而言，涉及一种连接结构。

技术介绍

[0002]在现有的有轨列车的司机室的结构中，经常会用到U型弯梁进行结构的支撑。现有的U型弯梁一般由铝板拼焊而成的U型弯梁，U型弯梁由左侧弯梁、右侧弯梁、顶部弯梁三部分组成。三段结构均由铝板拼焊成U型结构后再在结构内侧焊接加强筋板，详见图6。
[0003]然而，现有的U型弯梁在制造时，需要大量的拼接和焊接，制造过程费事费力，拼接处的焊缝容易产生缺陷，导致焊接失效，不利于保证生产效率和生产质量。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的在于提供一种连接结构，以解决现有技术中的有轨列车上的U型弯梁的制造困难的问题。
[0005]为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种连接结构。包括：立板，立板的至少部分沿弧线沿伸；第一固定板，与立板连接；第二固定板，与立板连接；第二固定板与第一固定板相间隔地设置；连接结构，连接结构与第一固定板和第二固定板均连接，连接结构位于第一固定板和第二固定板之间；连接结构包括多个依次连接的连接板，多个连接板围成连通腔。
[0006]进一步地，立板具有第一板体，第一固定板和第二固定板分别与第一板体的一侧连接。
[0007]进一步地，连接板与第一板体的一侧连接。
[0008]进一步地，立板包括：第二板体，第二板体与第一板体连接，第二板体位于第一固定板远离连接结构的一侧；第三板体，第三板体与第一板体远离第二板体的一端连接，第三板体位于第二固定板远离连接结构的一侧。
[0009]进一步地，立板包括第四板体，第四板体与第一板体连接，第四板体的一端与第一固定板连接，第四板体的另一端与第二固定板连接；第四板体位于第一固定板和第二固定板之间。
[0010]进一步地，第一固定板与第二固定板相互平行地设置；和/或，沿垂直于立板的沿伸方向的方向，第一固定板的长度小于第二固定板的长度。
[0011]进一步地，立板包括：第一立板，第一立板沿弧线沿伸；第二立板，第二立板沿直线沿伸；第二立板的一端与第一立板连接；第三立板，第三立板沿弧线沿伸；第三立板与第二立板远离第一立板的一端连接。
[0012]进一步地，连接结构为多个，多个连接结构的连接板均沿预设方向沿伸；相邻的两个连接结构通过各个连接结构的连接板相互连接，多个连接结构组成连接组件连接组件的一端与第一固定板连接，连接组件的另一端与第二固定板连接。
[0013]进一步地，连接板的数量为6个，6个连接板依次连接，以围成连通腔，沿连通腔的
沿伸方向，连通腔的横截面为等边六边形。
[0014]进一步地，连接板与第一固定板相互垂直地设置；和/或，连接板与第二固定板相互垂直地设置。
[0015]应用本技术的技术方案，连接结构包括：立板，立板的至少部分沿弧线沿伸；第一固定板，与立板连接；第二固定板，与立板连接；第二固定板与第一固定板相间隔地设置；连接结构，连接结构与第一固定板和第二固定板均连接，连接结构位于第一固定板和第二固定板之间；连接结构包括多个依次连接的连接板，多个连接板围成连通腔。采用上述装置，整体焊接成形的连接结构，在满足比强度、比刚度的技术要求时，也实现了结构轻量化的需求，此外，连接结构实现了结构的一体化和整体性，大幅度减小了由于拼接处焊缝缺陷导致焊接失效的风险，降低了熔化焊引起的应力与变形，消除了拼焊工序，使得产品生产周期变短，生产效率提高，有利于节约生产成本，解决了现有技术中的有轨列车上的U型弯梁的制造困难的问题。
附图说明
[0016]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0017]图1示出了本技术的连接结构的第一个实施例的截面剖视示意图；
[0018]图2示出了本技术的连接结构的第二个实施例的截面剖视示意图；
[0019]图3示出了本技术的连接结构的第三个实施例的截面剖视示意图；
[0020]图4示出了本技术的连接结构的连接组件的结构示意图；
[0021]图5示出了本技术的连接结构的俯视示意图；
[0022]图6示出了现有技术中铝板拼焊而成的U型弯梁结构示意图。
[0023]其中，上述附图包括以下附图标记：
[0024]1、立板；101、第一立板；102、第二立板；103、第三立板；2、第一固定板；3、第二固定板；4、连接结构；41、连接板；42、连通腔；11、第一板体；12、第二板体；13、第三板体；14、第四板体；5、连接组件。
具体实施方式
[0025]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0026]参见图1至图5，在本实施例的连接结构中，包括：立板1，立板1的至少部分沿弧线沿伸；第一固定板2，与立板1连接；第二固定板3，与立板1连接；第二固定板3与第一固定板2相间隔地设置；连接结构4，连接结构4与第一固定板2和第二固定板3均连接，连接结构4位于第一固定板2和第二固定板3之间；连接结构4包括多个依次连接的连接板41，多个连接板41围成连通腔42。
[0027]采用上述装置，整体焊接成形的连接结构，在满足比强度、比刚度的技术要求时，也实现了结构轻量化的需求，此外，连接结构实现了结构的一体化和整体性，大幅度减小了由于拼接处焊缝缺陷导致焊接失效的风险，降低了熔化焊引起的应力与变形，消除了焊接
工序，解决了现有技术中的有轨列车上的U型弯梁的制造困难的问题。
[0028]本实施例的连接结构使得产品生产周期变短，生产效率提高，有利于节约生产成本。
[0029]具体地，在现有U型弯梁结构中，通常是采用三块板依次连接成型，这样，需要将三块板拼焊呈U形结构。拼焊呈U形精度要求高，并且，焊接时收到的应力很大，焊接困难，连接处经常会出现焊缝，导致焊接失效。本实施例的支撑结构，利用连接结构4将三块板进行连接，支撑力度大，减小了加工的困难。
[0030]参见图1至图3，在本实施例的连接结构中，立板1具有第一板体11，第一固定板2和第二固定板3分别与第一板体11的一侧连接。
[0031]采用上述装置，实现了连接结构的整体性及牢固可靠性，实现了连接结构形态的多样性。
[0032]参见图1至图3，在本实施例的连接结构中，连接板41与第一板体11的一侧连接。
[0033]参见图1至图2，在本实施例的连接结构中，立板1包括：第二板体12，第二板体12与第一板体11连接，第二板体12位于第一固定板2远离连接结构4的一侧；第三板体13，第三板体13与第一板体11远离第二板体12的一端连接，第三板体13位于第二固定板3远离连接结构4的一侧。
[0034]采用上述装置，实现了连接结构的整体性及牢固本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种连接结构，其特征在于，包括：立板(1)，所述立板(1)的至少部分沿弧线沿伸；第一固定板(2)，与所述立板(1)连接；第二固定板(3)，与所述立板(1)连接；所述第二固定板(3)与所述第一固定板(2)相间隔地设置；连接结构(4)，所述连接结构(4)与所述第一固定板(2)和第二固定板(3)均连接，所述连接结构(4)位于所述第一固定板(2)和所述第二固定板(3)之间；所述连接结构(4)包括多个依次连接的连接板(41)，多个所述连接板(41)围成连通腔(42)。2.根据权利要求1所述的连接结构，其特征在于，所述立板(1)具有第一板体(11)，所述第一固定板(2)和所述第二固定板(3)分别与所述第一板体(11)的一侧连接。3.根据权利要求2所述的连接结构，其特征在于，所述连接板(41)与所述第一板体(11)的一侧连接。4.根据权利要求2所述的连接结构，其特征在于，所述立板(1)包括：第二板体(12)，所述第二板体(12)与所述第一板体(11)连接，所述第二板体(12)位于所述第一固定板(2)远离所述连接结构(4)的一侧；第三板体(13)，所述第三板体(13)与所述第一板体(11)远离所述第二板体(12)的一端连接，所述第三板体(13)位于所述第二固定板(3)远离所述连接结构(4)的一侧。5.根据权利要求2所述的连接结构，其特征在于，所述立板(1)包括第四板体(14)，所述第四板体(14)与所述第一板体(11)连接，所述第四板体(14)的一端与所述第一固定板(2)连接，所述第四板体(14)的另一端与所述第二固定板(3)连接；所述第四板体(14)位于所述第一固...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐世兴，樊泽臣，陶文广，韩涛，陈亚斌，
申请(专利权)人：青岛泰泓轨道装备有限公司，
类型：新型
国别省市：