燃料电池系统可清洗颗粒过滤器结构技术方案

本实用新型专利技术涉及一种燃料电池系统可清洗颗粒过滤器结构，涉及燃料电池发动机的技术领域。本实用新型专利技术的燃料电池系统可清洗颗粒过滤器结构包括颗粒过滤器壳体，颗粒过滤器壳体内部安装有滤芯；颗粒过滤器壳体的前端设置有进水接管，颗粒过滤器壳体的后端设置有出水接管；颗粒过滤器壳体的上侧壁设置有清洗液进水管，下侧壁设置有清洗液出水管，并且清洗液出水管位于清洗液进水管的上游。本实用新型专利技术的可清洗颗粒过滤器结构使颗粒过滤器在不拆卸情况下实现可清洗功能，减少更换滤芯频次，提高滤芯使用周期，降低滤芯使用成本和更换滤芯的工时费用成本，增加颗粒过滤器的可靠性和耐久性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
燃料电池系统可清洗颗粒过滤器结构


[0001]本技术涉及燃料电池发动机的
，更具体地说，本技术涉及一种燃料电池系统可清洗颗粒过滤器结构。

技术介绍

[0002]燃料电池发动机冷却系统安装有冷却液颗粒过滤器，用于过滤冷却液中的有害颗粒物质，从而保护燃料电池和冷却回路，颗粒过滤器工作达到一定周期后，压力损失值不满足冷却系统要求时，按要求需要更换滤芯，以满足冷却液过滤使用要求。
[0003]如图1
‑
2所示，在现有技术中，颗粒过滤器为直通圆筒式结构，过滤器中间壳体内部安装有滤芯，两端的进水接管和出水接管通过螺栓紧固在过滤器壳体上。上述结构存在以下缺点：
[0004](1)颗粒过滤器按要求需要定期更换滤芯，滤芯无法清洗，滤芯使用周期短，更换频次高，使用成本高；
[0005](2)受空间限制，更换滤芯需要放出冷却液，拆下整体颗粒过滤器，再拆下进水接管更换滤芯，操作复杂，所用工时较长；
[0006](3)频繁拆卸进水接管更换滤芯，易造成安装螺栓和连接密封处磨损失效，从而增加冷却液泄漏故障率。

技术实现思路

[0007]为了解决现有技术中存在的上述技术问题，本技术的目的在于提供一种燃料电池系统可清洗颗粒过滤器结构。
[0008]本技术的燃料电池系统可清洗颗粒过滤器结构，包括颗粒过滤器壳体，所述颗粒过滤器壳体内部安装有滤芯；所述颗粒过滤器壳体的前端设置有进水接管，所述进水接管的侧壁上设置有进水阀门；所述颗粒过滤器壳体的后端设置有出水接管，所述出水接管的侧壁上设置有出水阀门；所述颗粒过滤器壳体的上侧壁设置有清洗液进水管，所述颗粒过滤器壳体的下侧壁设置有清洗液出水管；从所述进水接管至所述出水接管的方向，所述清洗液出水管位于所述清洗液进水管的上游；所述清洗液进水管上布置有清洗液进口阀门，所述清洗液出水管上布置有清洗液出口阀门。
[0009]其中，所述进水接管和所述颗粒过滤器壳体的前端紧固连接。
[0010]其中，所述进水接管和所述颗粒过滤器壳体的前端通过3个安装螺栓紧固连接。
[0011]其中，所述出水接管和所述颗粒过滤器壳体的后端紧固连接。
[0012]其中，所述出水接管和所述颗粒过滤器壳体的后端通过3个安装螺栓紧固连接。
[0013]其中，所述清洗液进水管的开口朝上。
[0014]其中，所述清洗液出水管的开口朝下。
[0015]与现有技术相比，本技术的燃料电池系统可清洗颗粒过滤器结构具有以下有益效果：
[0016](1)通过增加颗粒过滤器清洗功能，提高了滤芯使用周期，降低了滤芯使用成本。
[0017](2)通过减少更换滤芯频次，降低了保养更换滤芯的工时费用成本。
[0018](3)通过减少拆卸冷却液进水接管频次，降低了安装螺栓和连接密封处的磨损及失效风险，增加了颗粒过滤器的可靠性。
附图说明
[0019]图1为现有技术中的燃料电池系统颗粒过滤器的左视图；
[0020]图2为现有技术中的燃料电池系统颗粒过滤器的剖视图；
[0021]图3为实施例1的燃料电池系统可清洗颗粒过滤器结构的结构示意图；
[0022]图4为实施例1的燃料电池系统可清洗颗粒过滤器结构的左视图；
[0023]图5为实施例1的燃料电池系统可清洗颗粒过滤器结构的右视图；
[0024]图6为实施例1的燃料电池系统可清洗颗粒过滤器结构的工作模式剖视图；
[0025]图7为实施例1的燃料电池系统可清洗颗粒过滤器结构的清洗模式剖视图。
具体实施方式
[0026]以下将结合具体实施例对本技术的燃料电池系统可清洗颗粒过滤器结构做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本技术的技术方案有更完整、准确和深入的理解。
[0027]实施例1
[0028]如图3
‑
5所示，本实施例的燃料电池系统可清洗颗粒过滤器结构包括颗粒过滤器壳体100，所述颗粒过滤器壳体100的前端设置有进水接管200，所述进水接管的侧壁上设置有进水阀门201，所述进水接管200和所述颗粒过滤器壳体100的前端通过3个安装螺栓500紧固连接。所述颗粒过滤器壳体100的后端设置有出水接管300，所述出水接管300的侧壁上设置有出水阀门301。所述出水接管300和所述颗粒过滤器壳体100的后端通过3个安装螺栓500紧固连接。所述颗粒过滤器壳体100的上侧壁设置有清洗液进水管600，所述清洗液进水管600的开口朝上；所述颗粒过滤器壳体100的下侧壁设置有清洗液出水管700，所述清洗液出水管700的开口朝下。从所述进水接管200至所述出水接管300的方向，所述清洗液出水管700位于所述清洗液进水管600的上游。所述清洗液进水管600上布置有清洗液进口阀门601，所述清洗液出水管700上布置有清洗液出口阀门701。
[0029]如图6所示，所述颗粒过滤器壳体100内部安装有滤芯400。冷却液进水阀门201和冷却液出水阀门301开通，清洗液进口阀门601和清洗液出口阀门701关闭，颗粒过滤器处于工作状态，冷却液流向方向如箭头所示。如图7所示，冷却液进水阀门201和冷却液出水阀门301关闭，清洗液进口阀门601和清洗液出口阀门701开通，颗粒过滤器处于清洗滤芯状态，清洗液流向方向如箭头所示。
[0030]清洗液进水管上安装有清洗液进水阀门，清洗液出水管上安装有清洗液出水阀门，清洗液进水管布置在过滤器壳体后方，方向朝上，清洗液出水管布置在过滤器壳体前方，方向朝下，确保清洗液流向与冷却液流向方向相反，采用逆向冲洗模式。燃料电池发动机冷却系统正常工作时，需开通冷却液进水阀门和冷却液出水阀门，关闭清洗液进水阀门和清洗液出水阀门。颗粒过滤器使用一定周期后，压力损失值达到要求值时需要对滤芯进
行清洗，燃料电池发动机停机后，关闭冷却液进水阀门和冷却液出水阀门，开通清洗液进水阀门和清洗液出水阀门，在清洗液进水管处输入一定压力的清洗液对滤芯清洗，清洗后污水通过清洗液出水管排出。清洗完毕后，关闭清洗液进水阀门和清洗液出水阀门，开通冷却液进水阀门和冷却液出水阀门，颗粒过滤器可重新进入工作模式。
[0031]本实施例在进水接管和出水接管上增加冷却液进出水阀门，在过滤器壳体上增加清洗液进出水管及控制阀门，通过对开启和关闭四个阀门的控制，使颗粒过滤器在不拆卸情况下实现可清洗功能，减少更换滤芯频次，提高滤芯使用周期，降低滤芯使用成本和更换滤芯的工时费用成本，增加颗粒过滤器的可靠性和耐久性。
[0032]对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃料电池系统可清洗颗粒过滤器结构，其特征在于：包括颗粒过滤器壳体，所述颗粒过滤器壳体内部安装有滤芯；所述颗粒过滤器壳体的前端设置有进水接管，所述进水接管的侧壁上设置有进水阀门；所述颗粒过滤器壳体的后端设置有出水接管，所述出水接管的侧壁上设置有出水阀门；所述颗粒过滤器壳体的上侧壁设置有清洗液进水管，所述颗粒过滤器壳体的下侧壁设置有清洗液出水管；从所述进水接管至所述出水接管的方向，所述清洗液出水管位于所述清洗液进水管的上游；所述清洗液进水管上布置有清洗液进口阀门，所述清洗液出水管上布置有清洗液出口阀门。2.根据权利要求1所述的燃料电池系统可清洗颗粒过滤器结构，其特征在于：所述进水接管和所述颗粒过滤器壳...

【专利技术属性】
技术研发人员：李伟东，郭海涛，刘瑞东，
申请(专利权)人：阿尔特汽车技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：