电动摩托车架制造技术

本实用新型专利技术涉及摩托车车架领域，公开了一种电动摩托车架，包括左、右两边对称分布的主骨架、位于主骨架下方的副梁、车尾架和转向柱，其中主骨架为双层中空结构，由两层板材通过固定连接而成，主骨架包括一连接段和一竖直段，主骨架的连接段的端部固定连接在转向柱上，竖直段的端部用于安装后摇臂，一侧的主骨架靠近转向柱位置开有一通孔；副梁，分别连接主骨架两端，副梁与主骨架所围成的区域用于安装电动摩托车的电气元件；车尾架，通过连接件固定连接在主骨架上，车尾架用于安装车辆坐垫；主骨架采用一体冲压成型的板材，与双层中空结构相结合，提高了车架整体强度和承载能力，使得车辆更加稳定和安全，同时相比管状车架重量更轻。轻。轻。

【技术实现步骤摘要】
电动摩托车架


[0001]本技术涉及摩托车车架领域，具体涉及一种电动摩托车架。

技术介绍

[0002]电动摩托车作为一种新兴的交通工具，其车架作为车辆的支撑结构，其设计和制造对于电动摩托车的性能、安全性、舒适性等方面有着重要的影响。
[0003]然而传统的焊接框架车身，需要较大的厚度和截面面积以达到足够的强度和刚度，导致摩托车架普遍存在重量大的问题，且传统的焊接车架制造方法，在焊接过程中需要多次进行工艺控制和质量检测，导致制造方法耗时、成本高、质量不易控制，难以满足电动摩托车轻量化、高强度的需求。

技术实现思路

[0004]本技术意在提供一种电动摩托车架，以解决传统车架难以满足电动摩托车轻量化、高强度的需求，并同时能够简化车架的制造工艺。
[0005]为达到上述目的，本技术采用如下技术方案：电动摩托车架，包括两组对称分布的主骨架、位于主骨架下方的副梁、车尾架和转向柱,其中，主骨架为双层中空结构，由内、外两层板材通过固定连接而成，所述主骨架包括一连接段和一竖直段，所述主骨架的连接段的端部固定连接在转向柱上，所述竖直段的端部用于安装后摇臂，其中一组的主骨架靠近转向柱位置开有一通孔；副梁，分别连接主骨架两端，副梁与主骨架所围成的区域用于安装电动摩托车的电气元件；车尾架，固定连接在主骨架上，所述车尾架用于安装车辆坐垫。
[0006]本方案的有益效果为：本方案中，主骨架采用双层板材，两者固定连接形成双层中空结构，具有更高的强度和承载能力，这意味着可以使用更薄的材料来实现相同的轻度和承载能力，故相比管状车架重量更低；由于主骨架采用板材，而板材的加工可以通过冲压成型，不需要进行复杂的焊接和拼装，简化了车架的制造工艺和生产成本。
[0007]进一步地，主骨架的连接段具有一凸起，凸起上具有一连接面，连接面与车尾架顶面水平。本方案的效果是：主骨架连接面与车尾架顶面平行，并且车尾架通过连接件固定连接在主骨架上，使得主骨架与车尾架形成一个整体，使整体结构更加紧凑，降低了车辆的重量，同时将车架作为车尾架的一部分，可以减少零部件的数量，降低制造成本，简化了车架的制造工艺。
[0008]进一步地，还包括横向梁，横向梁的一端固定连接在副梁中部，另一端固定连接在主骨架上。本方案的效果是：横向梁作为车架的一个支撑结构，可以分担车架受力，有效避免车架因过度振动而发生变形，同时增强了车架的整体刚性，此外，横向梁还可以用作电气元件的安装支点，实现电气元件的紧凑布局，从而进一步提高了车辆的整体性能。
[0009]进一步地，所述板材为钢板。本方案的效果是：保证了主骨架的强度。
附图说明
[0010]图1为本技术的整体结构示意图；
[0011]图2为主骨架的双层结构示意图。
具体实施方式
[0012]下面通过具体实施方式进一步详细说明：
[0013]说明书附图中的附图标记包括：主骨架10、连接段101、竖直段102、通孔11、凸起12、连接面121、副梁20、横向梁21、车尾架30、转向柱40。
[0014]实施例1：
[0015]实施例1基本如图1至图2所示，如图1所示的一种电动摩托车架，包括左、右两边对称分布的主骨架10、位于主骨架下方的副梁20、车尾架30和转向柱40。本实施例中将板材通过冲压成型，将两层板材焊接固定形成中空结构的主骨架，其中内外两层板材中外层板材为外壳，内层板材为型材，外层板材包裹内层板材，焊缝位于内部板材上。而主骨架包括一连接段101和一竖直段102，其中连接段101的端部固定连接在转向柱40上，竖直段102的端部用于安装后摇臂，主骨架同时连接了转向柱40和后摇臂，这种一体化车架设计，简化了车架结构；主骨架采用一体冲压成型的板材，不需要复杂的焊接和拼装，大大简化了车架的制造工艺和生产成本，将双层板材焊接形成中空结构的主骨架，能够提高车架的整体强度和承载能力，使得车辆更加稳定和安全，本实施例中板材为钢板。
[0016]一侧的主骨架靠近转向柱40位置开有一通孔11，该通孔11用于车架内部的线束可以穿出。副梁20分别连接主骨架两端，可以分担主骨架的受力，有效避免车架因为过度振动而发生变形，同时增强了车架的刚度，其中副梁20与主骨架的连接方式为焊接或者螺栓连接，具体地，采用螺栓连接时候，需要在主骨架和副梁20相应位置开孔，再穿入螺栓进行固定连接。为进一步的增加车架强度，还设置了横向梁21，横向梁21的一端固定连接在副梁20中部，另一端固定连接在主骨架上，其固定连接方式可以采用上述的副梁20与主骨架的连接方式，同时横向梁21也可以作为电气元件的安装支点。电气元件安装在副梁20和主骨架所围成的区域内，既保证了电气元件的安全性，也减小了车架的体积。
[0017]主骨架的连接段101具有一凸起12，凸起12上具有一连接面121，连接面121与车尾架30顶面互相平行。本方案的效果是：主骨架连接面121与车尾架30顶面水平，并且车尾架30通过连接件固定连接在主骨架上，使得主骨架与车尾架30形成一个整体，实现了车身的一体性。这种设计简化了车架的制造工艺。
[0018]连接件可以为螺栓，车尾架30通过螺栓连接在主骨架上，采用螺栓作为连接件可以方便地拆卸和安装车尾架30，对于维修和更换部件非常便捷，同时也减少了车架制造过程中的焊接工序，提高了生产效率。此外，螺栓连接也可以更好地保证连接件的稳定性和可靠性。
[0019]实施例2：
[0020]为确保构成主骨架的双层板材在焊接时能够精确定位，保持焊接质量，本实施例在实施例1的基础上，增加了定位凸块。
[0021]具体地，将车架板分为两个部分，并在其中一个部分的四个角上设置了定位凸块，另一个部分则设置了对应的定位凹槽。在车架板进行组装时，通过凸块和凹槽的精确配合，
可以确保车架板两部分的定位精度，从而保证主骨架的精确焊接。
[0022]通过这样的改进设计，能够确保车架板的定位精度和主骨架的焊接质量，以提高车架板的强度和稳定性，进一步提升了整车的性能表现。
[0023]以上所述的仅是本技术的实施例，方案中公知的具体技术方案和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本技术技术方案的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本技术的保护范围，这些都不会影响本技术实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.电动摩托车架，包括两组对称分布的主骨架、位于主骨架下方的副梁、车尾架和转向柱，其特征在于：主骨架为双层中空结构，由内、外两层板材通过固定连接而成，所述主骨架包括一连接段和一竖直段，所述主骨架的连接段的端部固定连接在转向柱上，所述竖直段的端部用于安装后摇臂，其中一组的主骨架靠近转向柱位置开有一通孔；副梁，分别连接主骨架两端，副梁与主骨架所围成的区域用于安装电动摩托车的电气元件；车尾架...

【专利技术属性】
技术研发人员：李睿，杨钊，袁昌兴，何吉杰，
申请(专利权)人：重庆安第斯摩托车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：