翼子板工装设计检验方法、装置、设备及存储介质制造方法及图纸

本公开涉及一种翼子板工装设计检验方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：将翼子板设计数据转换为翼子板模型，所述翼子板模型为有限元模型；获取翼子板工装设计方案中的预设压紧力以及预设打紧螺栓公差；对所述翼子板模型施加所述预设压紧力，获取所述翼子板模型的第一形变量；基于所述预设打紧螺栓公差，模拟螺栓打紧过程，获取所述翼子板模型的残余位移；模拟所述翼子板模型的工装卸除过程，获取工装卸除前后所述翼子板模型的形变信息；若所述第一形变量、残余位移、形变信息均满足预设条件，则确定所述翼子板工装设计方案合理。本公开能够更为直观地判定工装设计是否合理，替代实验验证，缩短实际问题解决周期，减少试验成本。减少试验成本。减少试验成本。

【技术实现步骤摘要】
翼子板工装设计检验方法、装置、设备及存储介质


[0001]本公开涉及车辆制造
，尤其涉及一种翼子板工装设计检验方法、装置、设备及存储介质。

技术介绍

[0002]翼子板作为车身的外覆盖件，具有形状不规整、曲率变化大的特点，且为满足轻量化要求，翼子板的厚度逐渐减薄。翼子板产生变形，影响汽车美观以及用户体验。
[0003]在总装生产过程中，由于工装的设计不合理，容易导致翼子板产生变形，影响汽车美观以及用户体验。目前解决此类问题主要依靠实验，使用不同安装方法实车安装翼子板，观察其在安装后是否产生变形来确定合理的工装设计，安装实验成本较高。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题，本公开提供了一种翼子板工装设计检验方法、装置、设备及存储介质，以直观地判定工装设计是否合理，缩短实际问题解决周期，减少试验成本。
[0005]第一方面，本公开实施例提供一种翼子板工装设计检验方法，包括：
[0006]将翼子板设计数据转换为翼子板模型，所述翼子板模型为有限元模型；
[0007]获取翼子板工装设计方案中的预设压紧力以及预设打紧螺栓公差；
[0008]对所述翼子板模型施加所述预设压紧力，获取所述翼子板模型的第一形变量；
[0009]基于所述预设打紧螺栓公差，模拟螺栓打紧过程，获取所述翼子板模型的残余位移；
[0010]模拟所述翼子板模型的工装卸除过程，获取工装卸除前后所述翼子板模型的形变信息；
[0011]若所述第一形变量、残余位移、形变信息均满足预设条件，则确定所述翼子板工装设计方案合理。
[0012]在一些实施例中，所述将翼子板设计数据转换为翼子板模型，包括：
[0013]基于所述翼子板设计数据，抽取所述翼子板中面；
[0014]在所述翼子板中面生成数字化网格，得到翼子板模型。
[0015]在一些实施例中，所述对所述翼子板模型施加所述预设压紧力，获取所述翼子板模型的第一形变量，包括：
[0016]确定工装在所述翼子板模型上的目标支撑部位以及目标压紧部位；
[0017]固定所述目标支撑部位，并在所述目标压紧部位施加所述预设压紧力；
[0018]获取所述目标压紧部位的法向位移量，得到所述第一形变量。
[0019]在一些实施例中，所述确定工装在所述翼子板模型上的目标支撑部位以及目标压紧部位，包括：
[0020]将工装支撑装置的外轮廓以及工装压紧装置的外轮廓分别投影到所述翼子板模型上，得到翼子板模型上的目标支撑部位以及目标压紧部位。
[0021]在一些实施例中，所述基于所述预设打紧螺栓公差，模拟螺栓打紧过程，获取所述翼子板模型的残余位移，包括：
[0022]将所述打紧螺栓公差作为螺栓模型的法向位移，模拟螺栓打紧过程；
[0023]获取螺栓打紧前后所述翼子板模型形变位置的法向位移量，得到所述翼子板模型的残余位移。
[0024]在一些实施例中，所述模拟所述翼子板模型的工装卸除过程，获取工装卸除前后所述翼子板模型的形变信息，包括：
[0025]获取工装卸除前所述翼子板模型的第一形状信息以及工装卸除后所述翼子板模型的第二形状信息；
[0026]对所述第一形状信息以及所述第二形状信息进行比对，得到所述翼子板模型的形变信息，所述形变信息用于表征工装卸除前后所述翼子板是否发生形变。
[0027]在一些实施例中，所述若所述第一形变量、残余位移、形变信息均满足预设条件，则确定所述翼子板工装设计方案合理，包括：
[0028]若所述第一形变量为零，且所述残余位移小于预设阈值，且所述形变信息表征工装卸除前后所述翼子板模型未发生形变，则确定所述翼子板工装设计方案合理。
[0029]第二方面，本公开实施例提供一种翼子板工装设计检验装置，包括：
[0030]转换模块，用于将翼子板设计数据转换为翼子板模型，所述翼子板模型为有限元模型；
[0031]第一获取模块，用于获取翼子板工装设计方案中的预设压紧力以及预设打紧螺栓公差；第二获取模块，用于对所述翼子板模型施加所述预设压紧力，获取所述翼子板模型的第一形变量；
[0032]第三获取模块，用于基于所述预设打紧螺栓公差，模拟螺栓打紧过程，获取所述翼子板模型的残余位移；
[0033]第四获取模块，用于模拟所述翼子板模型的工装卸除过程，获取工装卸除前后所述翼子板模型的形变信息；
[0034]确定模块，用于若所述第一形变量、残余位移、形变信息均满足预设条件，则确定所述翼子板工装设计方案合理。
[0035]第三方面，本公开实施例提供一种电子设备，包括：
[0036]存储器；
[0037]处理器；以及
[0038]计算机程序；
[0039]其中，所述计算机程序存储在所述存储器中，并被配置为由所述处理器执行以实现如第一方面所述的方法。
[0040]第四方面，本公开实施例提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行以实现第一方面所述的方法。
[0041]第五方面，本公开实施例提供一种车辆，包括如上所述的装置、电子设备或计算机可读存储介质。
[0042]本公开实施例提供的翼子板工装设计检验方法、装置、设备及存储介质，通过将翼子板设计数据转换为有限元模型，模拟实车翼子板安装过程，通过模型验证工装设计中压
紧力、打紧螺栓公差大小以及工装卸除是否合理，能够更为直观地判定工装设计是否合理，替代实验验证，指导产品正确安装，缩短实际问题解决周期，减少试验成本。
附图说明
[0043]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0044]为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0045]图1为本公开实施例提供的翼子板工装设计检验方法流程图；
[0046]图2为本公开另一实施例提供的翼子板工装设计检验方法流程图；
[0047]图3为本公开实施例提供的翼子板及其模型示意图；
[0048]图4为本公开另一实施例提供的翼子板工装设计检验方法流程图；
[0049]图5为本公开实施例提供的翼子板工装设计检验装置的结构示意图；
[0050]图6为本公开实施例提供的电子设备的结构示意图。
具体实施方式
[0051]为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0052]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种翼子板工装设计检验方法，其特征在于，所述方法包括：将翼子板设计数据转换为翼子板模型，所述翼子板模型为有限元模型；获取翼子板工装设计方案中的预设压紧力以及预设打紧螺栓公差；对所述翼子板模型施加所述预设压紧力，获取所述翼子板模型的第一形变量；基于所述预设打紧螺栓公差，模拟螺栓打紧过程，获取所述翼子板模型的残余位移；模拟所述翼子板模型的工装卸除过程，获取工装卸除前后所述翼子板模型的形变信息；若所述第一形变量、残余位移、形变信息均满足预设条件，则确定所述翼子板工装设计方案合理。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述将翼子板设计数据转换为翼子板模型，包括：基于所述翼子板设计数据，抽取所述翼子板中面；在所述翼子板中面生成数字化网格，得到翼子板模型。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述对所述翼子板模型施加所述预设压紧力，获取所述翼子板模型的第一形变量，包括：确定工装在所述翼子板模型上的目标支撑部位以及目标压紧部位；固定所述目标支撑部位，并在所述目标压紧部位施加所述预设压紧力；获取所述目标压紧部位的法向位移量，得到所述第一形变量。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述确定工装在所述翼子板模型上的目标支撑部位以及目标压紧部位，包括：将工装支撑装置的外轮廓以及工装压紧装置的外轮廓分别投影到所述翼子板模型上，得到翼子板模型上的目标支撑部位以及目标压紧部位。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述预设打紧螺栓公差，模拟螺栓打紧过程，获取所述翼子板模型的残余位移，包括：将所述打紧螺栓公差作为螺栓模型的法向位移，模拟螺栓打紧过程；获取螺栓打紧前后所述翼子板模型形变位置的法向位移量，得到所述翼子板模型的残余位移。6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述模拟所述翼子板模型的工装卸...

【专利技术属性】
技术研发人员：李润秋，边雷雷，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：