一种卡车轮毂单元总成及其制作方法技术

本发明专利技术公开了一种卡车轮毂单元总成及其制作方法，所述卡车轮毂单元总成包含外圈、内圈、滚子、保持器和外挡边，相对于现有卡车驱动桥轮毂部位两个普通的、非汽车轮毂专用的单列圆锥滚子轴承的结构，本发明专利技术根据卡车轮毂受力情况进行创新优化设计，使得轮毂部位总体结构简单、新颖、紧凑，轮毂部位零部件的加工工艺优化、简化，降低了轮毂部位总体重量和体积，大幅度降低轮毂部位总体制造成本，把卡车轮毂部位所承受的额外无效的轴向载荷降低50％左右，使轮毂部位有效载荷和传动效率明显高于目前的两个普通单列圆锥滚子轴承的结构，整个轮毂部位的制造精度显著提高，同时降低了后桥的噪音，显著提升了后桥的能源利用率和寿命。显著提升了后桥的能源利用率和寿命。显著提升了后桥的能源利用率和寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种卡车轮毂单元总成及其制作方法


[0001]本专利技术涉及汽车车桥
，具体为一种卡车轮毂单元总成及其制作方法。

技术介绍

[0002]卡车的轮毂轴承是卡车上的关键件，轻量化、低扭矩和结构紧凑的单元化设计是其创新发展的方向，因为这样可以提高卡车的能源利用率，增强轴承产品的可靠性，延长轴承的使用寿命。
[0003]目前卡车轮毂轴承大都采用两个单列圆锥滚子轴承或者一套双列圆锥滚子轴承结构，这种结构具有明显的缺陷，表现在卡车在正常行驶的时候，轮毂轴承承受的几乎是纯径向载荷，即使卡车转弯的时候因为离心力的作用两个轴承要承受轴向力，该轴向力也不会太大，因为如果转弯太快造成离心力太大，就有翻车的危险，由于单列圆锥滚子轴承只能承受一个方向的轴向力，为了承受另外一个方向的轴向力，必须再配套一套单列圆锥滚子轴承，或者采用一套双列圆锥滚子轴承，这就是说，仅仅为了承担另外一个方向上偶尔的、不大的轴向载荷，必须再增加一套单列圆锥滚子轴承，或者采用一套双列圆锥滚子轴承，这是一个非常明显的设计缺陷；
[0004]此外，目前卡车轮毂部位设计落后，体积庞大，工艺复杂，制造成本高；在装配的时候，由于两个单列圆锥滚子轴承A和轴承B是背靠背安装(见图13)，必须在外面那个轴承A内圈大端面的边上安装预紧机构，这个预紧机构复杂、调整困难，松紧程度很难调整到最佳状态，由于目前卡车轮毂部位设计不合理，导致维修的时候安装和拆卸以及调整非常麻烦，因此，我们提出一种卡车轮毂单元总成及其制作方法，以便于解决这些问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种卡车轮毂单元总成及其制作方法，以解决上
[0006]述
技术介绍
中提出的现有的卡车轮毂轴承的问题，现有的卡车轮毂轴承为了能够承担两个方向的轴向力，需要两套单列圆锥滚子轴承，或者采用一套双列圆锥滚子轴承，这是一个非常明显的设计缺陷，现有卡车轮毂部位设计落后，体积庞大，工艺复杂，制造成本高，维修的时候安装和拆卸以及调整非常麻烦。
[0007]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种卡车轮毂单元总成，包括外圈、内圈、滚子、保持器和外挡边：
[0008]所述内圈、外圈的滚道母线和滚子中心线的延长线交于一点，且此点位于内圈中心线的延长线上，汽车转弯的时候所述内圈的小挡边承担轴向力，所述滚子轴向靠外挡边定位；
[0009]所述外圈外滚道的半锥角r＝6
°
—10
°
，所述外圈的小端面和外挡边之间通过金属结构胶相连；
[0010]所述保持器的压坡角取值范围为5
°
—19
°
；
[0011]所述插管位于内圈的内侧，所述半轴通过螺丝与轮毂连接，所述轮毂位于外圈的
外侧.
[0012]优选的，所述外挡边的左边有台阶端面，所述外挡边的台阶端面和所述滚子大头的端面接触。
[0013]一种如权利要求1所述的卡车轮毂单元总成的制作方法，包括有如下步骤：
[0014]步骤一、外圈1用轴承钢锻造或者用轴承钢管切割成型，然后外圈通过退火、车加工、热处理、磨加工和超精等工序完成制作；
[0015]步骤二、内圈2用轴承钢锻造或者用轴承钢管切割成型，通过车加工、热处理和磨加工等工序制作出成品零件；
[0016]步骤三、通过修改保持器4压坡角取值范围，以及采用械加工的办法把保持器4的窗口宽度增大或者把外圆靠近窗口大头的部位去除一定厚度，都能达到让保持器4外径变小的效果；
[0017]步骤四、钢材通过冷镦、去环带、粗磨、热处理、磨加工和超精等工序完成滚子3的制作；
[0018]步骤五、钢材通过成形、热处理，磨加工和超精等工序完成外挡边5的制作；
[0019]步骤六、将外圈1、内圈2、滚子3、保持器4和外挡边5装配成卡车轮毂单元总成。
[0020]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：该卡车轮毂单元总成及其制作方法，是根据轮毂实际受力情况进行创新优化设计，使得轮毂部位总体结构变得简单、新颖、紧凑，轮毂部位零部件的加工工艺优化、简化，降低了轮毂部位总体重量和体积，大幅度降低轮毂部位总体制造成本，把卡车轮毂部位所承受的额外无效的轴向载荷降低50％左右，使轮毂部位有效载荷和传动效率明显高于目前的两个普通单列圆锥滚子轴承的结构，整个轮毂部位的制造精度显著提高，后桥的噪音有明显的降低，显著提升了后桥的能源利用率和寿命。
[0021]相对于双列圆锥滚子轴承或者两套单列圆锥滚子轴承而言，该轮毂单元总成具有装配性能好、不需要调整游隙、不需要预紧、重量轻、结构紧凑、载荷大、寿命长、可靠性高和摩擦力矩小的优点，能源利用率大幅度提高，而且维修的时候安装、拆卸简单容易。
附图说明
[0022]图1为本专利技术整体结构示意图；
[0023]图2为本专利技术能够同时承受径向力和两个方向轴向力的卡车轮毂单元总成；
[0024]图3为本专利技术卡车轮毂单元总成在承受两个方向轴向力的时候，轴向力的传递图；
[0025]图4为本专利技术卡车轮毂单元总成安装部位结构图；
[0026]图5为本专利技术卡车轮毂单元总成外挡边角度计算图；
[0027]图6为本专利技术卡车轮毂单元总成外圈零件图；
[0028]图7为本专利技术卡车轮毂单元总成内圈零件图；
[0029]图8为本专利技术卡车轮毂单元总成保持器零件图；
[0030]图9为本专利技术卡车轮毂单元总成滚子零件图；
[0031]图10为本专利技术卡车轮毂单元总成外挡边零件图；
[0032]图11为轴承型号32211和32212的受力分析图；
[0033]图12为本专利技术卡车轮毂单元总成的受力分析图；
[0034]图13为目前现有的卡车驱动桥轮毂部位两个单列圆锥滚子轴承结构图。
[0035]图14为本汽车轮毂单元总成的一个型号为U322/U311的图纸。
[0036]图中：1、外圈；2、内圈；3、滚子；4、保持器；5、外挡边；6、小挡边；7、轮毂；8、插管；9、半轴。
具体实施方式
[0037]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0038]请参阅图1
‑
14，本专利技术提供一种技术方案：一种卡车轮毂单元总成部位的结构如图4所示，主要包括卡车轮毂单元总成、轮毂7、插管8和半轴9，该卡车轮毂单元总成包含外圈1、内圈2、滚子3、保持器4和外挡边5，如图1和2所示，内圈2、外圈1滚道母线和滚子3中心线的延长线交于一点，且此点位于内圈2中心线的延长线上，滚子3轴向靠外挡边5定位；
[0039]内圈2没有大挡边，内圈2的小挡边6在转弯的过程中承担轴向力，外圈1外滚道的半锥角r＝6
°
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种卡车轮毂单元总成，包括外圈(1)、内圈(2)、滚子(3)、保持器(4)和外挡边(5)，其特征在于：所述内圈(2)、外圈(1)的滚道母线和滚子(3)中心线的延长线交于一点，且此点位于内圈(2)中心线的延长线上，所述内圈(2)的小挡边(6)承担轴向力，所述滚子(3)轴向靠外挡边(5)定位；所述外圈(1)外滚道的半锥角r＝6
°
—10
°
，所述外圈(1)的小端面和外挡边(5)之间通过金属结构胶相连；所述保持器(4)的压坡角取值为5
°
—19
°
；所述插管(8)位于内圈(2)的内侧，所述半轴(9)通过螺丝与轮毂(7)连接，所述轮毂(7)位于外圈(1)的外侧。2.根据权利要求1所述的一种卡车轮毂单元总成，其特征在于：所述外挡边(5)的左边有台阶端面，所述外挡边(5)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹志金，
申请(专利权)人：徐州惠联汽车配件有限公司，
类型：发明
国别省市：