一种多驱动轮毂电机制造技术

一种多驱动轮毂电机，属于汽车改装技术领域。包括轮毂（5），其特征在于：在轮毂（5）的后侧设置有传动箱（2），在传动箱（2）的后侧固定有两个驱动电机（7），驱动电机（7）分别接入传动箱（2）的输入端，在传动箱（2）的前侧设置有传动轴（4），传动轴（4）的后端接入传动箱（2）的动力输出端，传动轴（4）的前端与轮毂（5）同轴固定。在本多驱动轮毂电机中，设置多个驱动电机，通过传动箱驱动轮毂转动，在保证了足够动力的前提下实现了对燃油汽车的改装，减少了汽车自身的碳排放量，有助于针对燃油汽车向新能源汽车动能的过渡。在本多驱动轮毂电机中，通过在传动轴上设置多个卡簧，有效避免了轮毂在轴向上发生松动。生松动。生松动。

【技术实现步骤摘要】
一种多驱动轮毂电机


[0001]一种多驱动轮毂电机，属于汽车改装


技术介绍

[0002]目前市面上家用新能源汽车仍然以电力驱动或油电混动的形式为主。然而市面上纯燃油汽车的保有量依然占大多数，直接放弃燃油车或进行置换，对于普通家庭而言较为难以接受，因此对传统的燃油汽车进行二次改装，是目前燃油车车主较为迫切的需求，同时也是燃油车逐渐向新能源汽车转化的一种较为合理的手段。
[0003]在现有技术中，对与燃油车而言，最为成熟的改装方案时油改气，即将原来使用汽油、柴油为燃料的汽车改装成使用天然气为燃料的汽车。然而油改气的方案最大的问题在于汽车的动力会大幅下降，并且会对汽车发动机带来一定损坏。虽然电动汽车具有足够的动力，然而在原油燃油车的基础上改装为电力驱动的汽车，即将燃油发动机改为电动机目前较难实现。同时在目前市面上也出现了一些轮毂电机的技术方案，但是传统的燃油汽车中，由于在车辆处预留的空间较小，并且刹车系统也会占用轮毂内圈的部分空间，因此将现有技术的轮毂电机直接作为现有燃油汽车的改装方案，对传统的燃油汽车进行改装时，往往存在动力不足的缺陷。因此设计一种便于在现有燃油汽车的基础上进行改动，使燃油汽车能够实现电力驱动，以辅助燃油汽车逐渐向新能源汽车转化的技术方案，成为亟待解决的技术问题。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种设置两个驱动电机，通过传动箱驱动轮毂转动，在保证了足够动力的前提下实现了对燃油汽车的改装，减少了汽车自身的碳排放量，有助于针对燃油汽车向新能源汽车动能过渡的多驱动轮毂电机。
[0005]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：该多驱动轮毂电机，包括轮毂，其特征在于：在轮毂的后侧设置有传动箱，在传动箱的后侧固定有两个驱动电机，驱动电机分别接入传动箱的输入端，在传动箱的前侧设置有传动轴，传动轴的后端接入传动箱的动力输出端，传动轴的前端与轮毂同轴固定。
[0006]优选的，传动箱包括底板以及罩设在底板表面的外壳，在传动箱内设置有从动齿轮，在两个驱动电机的电机轴上分别同轴固定有主动齿轮，两个主动齿轮同时与从动齿轮啮合。
[0007]优选的，传动轴包括轴体以及固定在轴体端部的连接法兰，连接法兰与轮毂同轴固定，轴体进入传动箱内之后与从动齿轮键连接。
[0008]优选的，在传动箱的后侧设置有固定支架，在固定支架的两端对称开设有卡槽，两个驱动电机分别卡装在对应的卡槽中，驱动电机的前端同时固定在传动箱的背面。
[0009]优选的，在传动箱的前侧还设置有刹车机构。
[0010]优选的，刹车机构包括刹车盘以及刹车卡钳，刹车盘与连接法兰以及轮毂同轴固定，刹车卡钳固定在外壳侧部。
[0011]优选的，在传动箱内设置有前轴承，在固定支架中部固定有后轴承，传动轴同时穿过前轴承和后轴承。
[0012]优选的，在传动轴的表面开设有多个卡槽，在卡槽内设置有卡簧，卡簧位于后轴承的前后两侧，以及前轴承的前后两侧。
[0013]与现有技术相比，本技术所具有的有益效果是：
[0014]在本多驱动轮毂电机中，设置多个驱动电机，通过传动箱驱动轮毂转动，在保证了足够动力的前提下实现了对燃油汽车的改装，减少了汽车自身的碳排放量，有助于针对燃油汽车向新能源汽车动能的过渡。
[0015]在本多驱动轮毂电机中，通过在传动轴上设置多个卡簧，同时结合过盈配合的从动齿轮以及轴体，有效避免了轮毂在轴向上发生松动。
[0016]虽然本多驱动轮毂电机在工作时，仍直接或间接利用蓄电池作为汽车中用电器的电源，而不利用新增的动力电池，其目的在于最大程度上减少对汽车控制线路的改动，降低改装难度，提高本多驱动轮毂电机易用程度。
[0017]虽然本多驱动轮毂电机在工作时，在部分行车状态下仍需要开启发动机，但是此时发动机并不提供汽车行驶的动力，只在怠速状态下运行，因此其油耗大大低于传统行驶状态下的油耗，因此有助于针对燃油汽车向新能源汽车的过渡。
附图说明
[0018]图1为多驱动轮毂电机轴测图。
[0019]图2为多驱动轮毂电机爆炸图。
[0020]图3为多驱动轮毂电机后视图。
[0021]其中：1、固定支架
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2、传动箱
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3、刹车盘
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4、传动轴
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5、轮毂
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6、刹车卡钳
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7、驱动电机
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8、主动齿轮
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9、从动齿轮
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10、前轴承
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11、外壳
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12、底板
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13、后轴承。
具体实施方式
[0022]图1~3是本技术的最佳实施例，下面结合附图1~3对本技术做进一步说明。
[0023]如图1所示，一种多驱动轮毂电机，包括轮毂5，并将轮毂5一侧定义为本多驱动轮毂电机的前侧。在轮毂5的内侧设置有刹车机构，在轮毂5的后侧设置有动力机构。
[0024]动力机构包括传动箱2，在传动箱2的后侧设置有固定支架1，固定支架1与现有燃油汽车中后轮的车轮悬架固定。在传动箱2的两端对称开设有两个安装槽，在两个安装槽内分别卡装有一台驱动电机7，两个驱动电机7的电机轴与固定支架1的轴线平行。两个驱动电机7的电机轴向前进入传动箱2内。驱动电机7也可以采用其他数量，如均匀分布的三个。
[0025]结合图2，传动箱2包括底板12，在底板12前侧罩设有外壳11，外壳11在底板12的前侧罩设形成传动箱2的内腔。在传动箱2的内腔中设置有从动齿轮9，在底板12的两端分别开设有与两个驱动电机7对应的开孔，两个驱动电机7从对应的开孔进入传动箱2内之后分别同轴固定有一个主动齿轮8，两个主动齿轮8分别与从动齿轮9啮合，两个主动齿轮8的齿数
相同，且小于从动齿轮9的齿数，因此起到了减速的效果。且两个驱动电机7的前端同时与底部12的背面固定。
[0026]进一步结合图3，在固定支架1的中心处开设有后轴承孔，在后轴承孔内安装有后轴承13。在传动箱2的外壳11的中心处设置有开孔，在外壳11的内壁上设置有轴承座，在传动箱2装配完成之后，前轴承10固定在轴承座内，外壳11中心处的开口与前轴承10同心设置，且外壳11中心孔的内径大于等于前轴承10内孔的内径。
[0027]刹车机构包括刹车盘3以及刹车卡钳6，其中刹车盘3位于外壳11的前侧，刹车卡钳6固定在外壳11的一侧，并与卡装在刹车盘3的外侧。在刹车盘3的前侧还设置有传动轴4，传动轴4包括轴体以及同轴固定在轴体前端的连接法兰，轮毂5通过固定螺栓同时与连接法兰以及刹车盘3同轴固定。
[0028]在传动轴4后端的轴体向后依次穿过刹车盘3以及外壳11后进入传动箱2内，轴体自从动齿轮9的轴心处穿过并与从动齿轮9键连接，且过盈配合。轴体在进入外壳11内之后，从前轴承10的中心穿过，轴体向本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多驱动轮毂电机，包括轮毂（5），其特征在于：在轮毂（5）的后侧设置有传动箱（2），在传动箱（2）的后侧固定有两个驱动电机（7），驱动电机（7）分别接入传动箱（2）的输入端，在传动箱（2）的前侧设置有传动轴（4），传动轴（4）的后端接入传动箱（2）的动力输出端，传动轴（4）的前端与轮毂（5）同轴固定。2.根据权利要求1所述的多驱动轮毂电机，其特征在于：传动箱（2）包括底板（12）以及罩设在底板（12）表面的外壳（11），在传动箱（2）内设置有从动齿轮（9），在两个驱动电机（7）的电机轴上分别同轴固定有主动齿轮（8），两个主动齿轮（8）同时与从动齿轮（9）啮合。3.根据权利要求2所述的多驱动轮毂电机，其特征在于：传动轴（4）包括轴体以及固定在轴体端部的连接法兰，连接法兰与轮毂（5）同轴固定，轴体进入传动箱（2）内之后与从动齿轮（9）键连接。4.根据权利要求1所述的多驱动轮毂电机，其特征在于：在...

【专利技术属性】
技术研发人员：王硕，
申请(专利权)人：淄博合丰源汽车服务有限公司，
类型：新型
国别省市：