一种可调节横拉杆的转向轴制造技术

本申请公开了一种可调节横拉杆的转向轴，包括轴体以及与轴体连接的横拉杆，横拉杆包括第一杆体、第二杆体以及连接第一杆体与第二杆体的调节接头，第一杆体的一端与轴体连接，另一端与调节接头连接，第二杆体的一端与轴体连接，另一端与调节接头连接，调节接头通过调节第一杆体以及第二杆体与调节接头的重合量调节横拉杆的长度，在调节横拉杆长度时，仅需调节设置于第一杆体与第二杆体之间的调节接头便能够调节第一杆体与第二杆体的长度，简化了调节横拉杆的步骤，提升调节效率；将调节接头设置于第一杆体与第二杆体之间，横拉杆中部的位置的零部件较小，进而使调节接头的空间更大，便于调节调节接头，降低调节调节接头的难度。度。度。

【技术实现步骤摘要】
一种可调节横拉杆的转向轴


[0001]本申请属于汽车配件
，尤其涉及一种可调节横拉杆的转向轴。

技术介绍

[0002]转向拉杆包括直拉杆和横拉杆，是汽车的转向系统的二个主要零件，直拉杆是方向机拉臂和转向节左臂连接的一个杆，把方向机动力传给转向节后就可以控制车轮。
[0003]而横拉杆连接左右转向臂，设置于车辆的转向轴上，一方面可以使两个车轮同步，另一方面可以调正前束；当车辆前束装调不符合要求时，则会影响车辆的正常行驶，例如当前束超出装调的要求值时，容易造成轮胎的异常磨损以及行驶跑偏等情况。因此，调节前束对车辆装调是至关重要的环节。
[0004]但是现有技术的横拉杆通常设置为一体的结构，并且在与转向轴连接的左右两端设置有接头夹以固定横拉杆，在调整前束时，需要将左右两端的接头夹松开，再通过旋转横拉杆至符合要求的长度，再将接头夹紧固于横拉杆的两端，操作步骤较多，操作繁琐，且由于受限于转向轴两端的空间较小，操作难度较大。

技术实现思路

[0005]本申请提供了一种可调节横拉杆的转向轴，以解决上述横拉杆在调节长度时需要将设置于横拉杆两端的接头夹摘下，旋转横拉杆至合适的长度并将接头夹固定，导致操作繁琐以及受限于转向轴两端的空间较小，操作难度较大的技术问题。
[0006]本申请所采用的技术方案为：一种可调节横拉杆的转向轴，包括轴体以及与所述轴体连接的横拉杆，所述横拉杆包括第一杆体、第二杆体以及连接所述第一杆体与所述第二杆体的调节接头，所述第一杆体的一端与所述轴体连接，另一端与所述调节接头连接，所述第二杆体的一端与所述轴体连接，另一端与所述调节接头连接，所述调节接头通过调节所述第一杆体以及所述第二杆体与所述调节接头的重合量调节所述横拉杆的长度。
[0007]本申请中的所述转向轴还具有下述附加技术特征：
[0008]所述调节接头的一端设置有限位件，所述第一杆体设置有与所述限位件配合的卡合件，所述调节接头的另一端设置有调节件，所述第二杆体设置有与所述调节件配合的固定件。
[0009]所述固定件包括向外伸出的插接部，所述调节件内部中空，以形成能够使所述插接部插入的通孔，所述插接部能够相对于所述调节件的轴向进行移动；或，所述调节件包括向外伸出插接部，所述固定件内部中空以形成能够使所述插接部插入的通孔，所述插接部能够相对于所述调节件的轴向进行移动。
[0010]所述通孔的孔壁上设置有第一螺纹，所述插接部的外壁上设有与所述第一螺纹相适配的第二螺纹，以使所述插接部能够相对于所述调节件进行位移。
[0011]所述调节件的外部套设有与所述调节件固连的套体，所述套体为多边形的结构，所述套体与所述调节件同步运动。
[0012]所述固定件的外壁套设有锁止部，所述锁止部套设于所述插接部与所述通孔的连接处。
[0013]所述通孔的孔壁上沿轴向设置有多组限位槽，所述插接部的外壁上设置有与所述限位槽配合的限位筋，所述限位筋能够相对所述插接部进行伸缩，所述第二杆体上设置有控制所述限位筋伸缩的控制按键，以控制所述限位筋与所述限位槽的配合。
[0014]所述插接部的直径小于所述固定件的直径。
[0015]所述限位件为设置于所述调节接头一端的球体，所述卡合件为设置于所述第一杆体的一端并且与所述球体相适配的卡槽，所述球体能够在所述卡槽内转动。
[0016]所述第一杆体的长度与所述第二杆体的长度相等。
[0017]由于采用了上述技术方案，本申请取得的有益效果为：
[0018]1.本申请通过将所述横拉杆设置为包括所述第一杆体和所述第二杆体，即将所述横拉杆设置为分体的结构，并且将所述调节街头设置于所述第一杆体与所述第二杆体之间，因此，在调节所述横拉杆长度时，仅需调节设置于所述第一杆体与所述第二杆体之间的所述调节接头便能够调节所述第一杆体与所述第二杆体的长度，相较于现有技术中需要将所述横拉杆两端的接头夹松开，再调节所述横拉杆的长度，然后再将接头夹固定，本申请仅需调节所述调节接头便能够调节所述横拉杆的长度，简化了调节所述横拉杆的步骤，提升了调节的效率；同时，将所述调节接头设置于所述第一杆体与所述第二杆体之间，相较于设置于所述横拉杆的两端，所述横拉杆中部的位置的零部件较小，进而使所述调节接头的空间更大，进而更加便于调节所述调节接头，降低了调节所述调节接头的难度。
[0019]2.本申请通过将所述调节接头的一端设置有限位件，所述第一杆体设置有与所述限位件配合的卡合件，以将所述第一杆体与所述调节接头配合连接；且所述调节接头的另一端设置有调节件，所述第二杆体设置有与所述调节件配合的固定件，以使所述第二杆体与所述调节接头配合连接，并且通过所述调节件能够调节所述第二杆体与所述调节接头的重合量，进而调节所述第二杆体的长度，以通过所述第二杆体的长度进而调节所述横拉杆整体的长度，保证了所述调节接头工作的可靠性。
[0020]3.本申请通过将所述固定件设置为向外伸出的插接部，并且在所述调节件的内部设置有能够使所述插接部插入的通孔，以使所述固定件与所述调节件进行连接，并通过将所述插接件能够相对于所述调节件的轴向进行移动，以使当需要调节所述横拉杆的长度时，仅需将所述插接件相对于所述调节件的轴向进行拉伸便能够增加所述横拉杆的长度，并且将所述插接件相对于所述调节件的轴向进行压缩，便能够将所述横拉杆的长度减短，简化了调节所述横拉杆长度的步骤，降低了操作难度。
[0021]4.本申请通过将所述通孔的孔壁上设置有第一螺纹，且所述插接部的外壁设置有与所述第一螺纹相适配的第二螺纹，当需要调节所述插接部与所述通孔的重合量时，仅需旋转所述调节接头便能够将所述插接部进行向外的推出以及向内部的推进，进而改变了所述调节件与所述插接部的重合量，通过将所述插接部与所述通孔设置为螺纹连接的方式，以使所述插接部能够停止在任意与所述调节件连接的位置，进而保证了调节所述横拉杆的精度；并且通过旋转的方式调节，调节所述横拉杆时所需要的空间更小，进而，更加方便调整。
[0022]5.本申请通过将所述调节件的外部套设有与所述调节件固连的第一套体，且所述
套体与所述调节件同步运动，以使当需要调节所述插接部与所述调节件时，仅需调节所述套体便能够调节所述插接部与所述调节件，所述套体增加了所述调节件的径向尺寸，进而当转动所述调节接头时，将力施加于所述套体上，能够更加省力；并且将所述套体设置为多边形的结构，以使当转动所述套体使，能够增加受力面积，进而增大了摩擦，相较于圆形的结构，多边形能够更加方便施力，避免出现滑动导致无法转动所述调节件的情况，以使调节所述横拉杆更加简便。
[0023]6.本申请通过将所述插接部与所述通孔连接处设置有锁止部，增加了所述通孔与所述插接部之间的连接强度，避免由于车辆的振动导致所述插接部与所述通孔之间出现相对运动导致所述横拉杆的长度出现变化进而导致前束出现变化，影响车辆正常行驶的情况，提升了所述横拉杆工作的可靠性。
附图说明
[0024]此处所说明的附图用来提本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可调节横拉杆的转向轴，包括轴体以及与所述轴体连接的横拉杆，其特征在于，所述横拉杆包括第一杆体、第二杆体以及连接所述第一杆体与所述第二杆体的调节接头，所述第一杆体的一端与所述轴体连接，另一端与所述调节接头连接，所述第二杆体的一端与所述轴体连接，另一端与所述调节接头连接，所述调节接头通过调节所述第一杆体以及所述第二杆体与所述调节接头的重合量调节所述横拉杆的长度。2.根据权利要求1所述的一种可调节横拉杆的转向轴，其特征在于，所述调节接头的一端设置有限位件，所述第一杆体设置有与所述限位件配合的卡合件，所述调节接头的另一端设置有调节件，所述第二杆体设置有与所述调节件配合的固定件。3.根据权利要求2所述的一种可调节横拉杆的转向轴，其特征在于，所述固定件包括向外伸出的插接部，所述调节件内部中空，以形成能够使所述插接部插入的通孔，所述插接部能够相对于所述调节件的轴向进行移动；或，所述调节件包括向外伸出插接部，所述固定件内部中空以形成能够使所述插接部插入的通孔，所述插接部能够相对于所述调节件的轴向进行移动。4.根据权利要求3所述的一种可调节横拉杆的转向轴，其特征在于，所述通孔的孔壁上设置有第一螺纹，所述插接部的外壁上设有与所述第一螺纹相适配的...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹兵，杨闯，徐有廷，
申请(专利权)人：潍柴新能源商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：