管柱支架、转向管柱总成及车辆制造技术

本申请涉及车辆配件技术领域，具体涉及一种管柱支架、转向管柱总成及车辆，该转向管柱总成包括：支架本体；两个支撑板，沿所述支架本体的长度方向两个所述支撑板间隔布置，两个所述支撑板与所述支架本体围合有容置腔，所述容置腔用于容置上管柱；调节板，设置于所述支撑板远离所述上管柱的一侧，且所述调节板和所述支撑板之间在所述长度方向具有间隙，用于容置垫片。本申请的管柱支架、转向管柱总成及车辆，解决了模态低的问题的同时最大程度上进行了重量优化，提升用户体验，降低成本。降低成本。降低成本。

【技术实现步骤摘要】
管柱支架、转向管柱总成及车辆


[0001]本申请涉及车辆配件
，具体涉及一种管柱支架、转向管柱总成及车辆。

技术介绍

[0002]随着电动汽车的普及，对整车的静密性的要求越来越高，对整车转向的品质要求也越来越高。现有的结构中，转向管柱结构重量较重，转向管柱总成调节到模态较低的工作状态时，整车在运动的过程中，驾驶员感受来自方向盘的振动或者麻手感和长时间驾驶后驾驶员的疲劳感，用于体验较差，容易出现安全问题，且成本较高，经济效益较差。

技术实现思路

[0003]本申请的目的在于提供一种管柱支架、转向管柱总成及车辆，解决了模态低的问题的同时最大程度上进行了重量优化，提升用户体验，降低成本。
[0004]为了实现上述目的，本申请采用的技术方案如下：
[0005]第一方面，本申请实施例提供一种管柱支架，包括：
[0006]支架本体；
[0007]两个支撑板，沿支架本体的长度方向两个支撑板间隔布置，两个支撑板与支架本体围合有容置腔，容置腔用于容置上管柱；
[0008]调节板，设置于支撑板远离上管柱的一侧，且调节板和支撑板之间在长度方向具有间隙，用于容置垫片。
[0009]通过上述技术手段，通过所设置的调节板，在保证了组件配合的锁紧力的同时，在紧固螺栓的轴线方向提供了缓冲空间。同时利用所设置的支架本体、分开布置的调节板，以最大限度的减轻重量，从而能够在转向管柱模态较低的运动过程中，降低方向盘的振动，提升用户体验，且降低成本，提升经济效益。
[0010]在一种可选的实施方式中，间隙大于垫片的厚度。
[0011]通过上述技术手段，在紧固螺栓的轴线方向提供了缓冲空间，以满足不同情况下的装配需求。
[0012]在一种可选的实施方式中，支架本体包括平坦部和由平坦部朝向远离调节板的方向凹陷的凹陷部，凹陷部与两个支撑板围合形成容置腔，沿长度方向，凹陷部位于支架本体的中心位置。
[0013]通过上述技术手段，通过所设置的凹陷部用于为上管柱避位，并且直接利用分开设置的支撑板连接于支架配合，在与凹陷部配合形成容置腔，以最大限度的减小管柱支架的重量。
[0014]在一种可选的实施方式中，支架本体包括形成凹陷部的底壁和侧壁，底壁与侧壁之间呈钝角设置。
[0015]通过上述技术手段，以便于降低管柱支架的整体重量。
[0016]在一种可选的实施方式中，支撑板与侧壁固定连接。
[0017]通过上述技术手段，降低了管柱支架的重量的同时，利用固定部于侧壁的配合提高空间利用率，提升固定连接的牢靠性。
[0018]在一种可选的实施方式中，还包括加强筋，加强筋设置于支架本体远离支撑板的一侧。
[0019]通过上述技术手段，能够保证支撑本体的强度，提升支撑强度。
[0020]在一种可选的实施方式中，支架本体的平坦部设有避让凹槽。
[0021]通过上述技术手段，在减轻管柱支架重量的同时用于连接溃缩滑块。
[0022]在一种可选的实施方式中，支架本体的平坦部还设有向外延伸并弯折的凸起，凸起设有连接孔。
[0023]通过上述技术手段，不影响所配合的结构的强度的同时最大限度的减轻管柱支架的重量。
[0024]第二方面，本申请实施例提供一种转向管柱总成，包括如上述中所描述的管柱支架。
[0025]第三方面，本申请实施例中还提供一种车辆，包括如上述中所描述的转向管柱总成。
[0026]本申请的有益效果：调节板连接于支撑板远离上支架的一侧，调节板和支撑板之间所留有的间隙用于放置垫片。通过所设置的调节板，在保证了组件配合的锁紧力的同时，在紧固螺栓的轴线方向提供了缓冲空间。同时利用所设置的支架本体、分开布置的调节板，以最大限度的减轻重量，从而能够在转向管柱模态较低的运动过程中，降低方向盘的振动，提升用户体验，且降低成本，提升经济效益。
附图说明
[0027]图1示出本申请实施例提供的管柱支架的结构示意图，其中，箭头X所指方向为长度方向；
[0028]图2示出本申请实施例提供的转向管柱总成的结构示意图。
[0029]其中，1
‑
管柱支架；11
‑
支架本体；111
‑
凹陷部；112
‑
加强筋；113
‑
通孔；114
‑
避让凹槽；115
‑
凸起；116
‑
连接孔；12
‑
支撑板；121
‑
固定部；13
‑
调节板；131
‑
安装孔；1a
‑
容置腔；2
‑
上管柱；21
‑
贯通孔；3
‑
转向轴；4
‑
上支架；5
‑
垫片；6
‑
紧固螺栓；7
‑
溃缩滑块；8
‑
弹性件；9
‑
调节手柄。
具体实施方式
[0030]以下将参照附图和优选实施例来说明本专利技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本专利技术的其他优点与功效。本专利技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本专利技术的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本专利技术，而不是为了限制本专利技术的保护范围。
[0031]需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本专利技术的基本构想，遂图式中仅显示与本专利技术中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也
可能更为复杂。
[0032]如图1和图2所示，本申请实施例提供一种管柱支架，该管柱支架1用于转向管柱总成。转向管柱总成还包括上管柱2和下管柱。上管柱2具有贯通孔21，下管柱至少部分伸入贯通孔21，上管柱2与下管柱间隙配合。可以理解的是，上管柱2的一端的贯通孔21内与下管柱的一端套接，下管柱的另一端用于与仪表横梁连接。转向轴3从上管柱2的另一端伸入贯通孔21，并将上管柱2和下管柱可转动的连接，且转向轴3的外周壁与上管柱2的内壁连接在一起。
[0033]可选的，上管柱2的侧壁焊接有上支架4，管柱支架1与上支架4相对设置于上管柱2的两侧，且管柱支架1和上支架4之间通过紧固螺栓6连接。并且，转向管柱总成还包括弹性件8、凸轮和调节手柄9，凸轮、调节手柄9与紧固螺栓6配合，弹性件8的两端分别连接管柱支架1和紧固螺栓6。驱动调节手柄9运动能够带动凸轮转动，从而带动弹性件8拉伸或者恢复原状。对于该部分的具体配合结构可以参照现有技术中的特征，在此不做详细说明。
[0034]具体的，管柱支架1包括支架本体11、两个支撑板12和调节板13，两个支撑板12沿支架本体11的长度方向X间隔布置，且两个支撑板1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种管柱支架，其特征在于，包括：支架本体；两个支撑板，沿所述支架本体的长度方向间隔布置，两个所述支撑板与所述支架本体围合有容置腔，所述容置腔用于容置上管柱；调节板，设置于所述支撑板远离所述上管柱的一侧，且所述调节板和所述支撑板之间在所述长度方向具有间隙，用于容置垫片。2.根据权利要求1所述的管柱支架，其特征在于，所述间隙大于所述垫片的厚度。3.根据权利要求1所述的管柱支架，其特征在于，所述支架本体包括平坦部和由所述平坦部朝向远离所述调节板的方向凹陷的凹陷部，所述凹陷部与两个所述支撑板围合形成所述容置腔，沿所述长度方向，所述凹陷部位于所述支架本体的中心位置。4.根据权利要求3所述的管柱支架，其特征在于，所述支架本体包括形...

【专利技术属性】
技术研发人员：张大磊，沙发明，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：