一种汽车二驱与四驱的电控切换装置制造方法及图纸

一种汽车二驱－四驱电控切换装置，由机械部分的内轴，塑料定位套，弹簧，滚柱，外轴和铁圈以及电路部分的电磁铁，导线，开关和电源组成，具有结构简单、适时可控，断开时无噪声与能量损耗，接通时在正常路面上行驶能自动切换，前进与后退均可使用，驾驶员只要通过开关控制电磁铁的通断，就可以即时实现汽车二轮驱动与四轮驱动的相互转变。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及半时四驱汽车中二驱与四驱的电控切换装置。
技术介绍
目前，半时四驱汽车中二驱与四驱的切换装置主要有两类 一类是不可控的，即只要汽 车后轮出现打滑，其切换装置就会自动接通，由二驱变为四驱；当汽车后轮打滑现象消失后，其切换装置又自动断开。这类切换装置主要采用传统的单向离合器，其接通或断开的时机由前后传动比决定。它的缺点主要是不能人为控制其接通或断开；即使在不接通状态，其内部 也存在一定的摩擦，会消耗能量并产生一定的噪声；以及在倒车的状态下无法使用。另一类 是可控的，在任何状况下只要切换装置一接通，汽车就由二驱变为四驱，而且只有在切换装 置断开后，汽车才能由四驱变为二驱。这类切换装置的主要缺点是若采用四驱在摩擦力 大的路面上行驶，其不会自动断开，这会对汽车的轮胎、差速器、传动轴、分动器等造 成损坏。
技术实现思路
为了克服以上两种切换装置存在的不足，本专利技术提供了一种适时可控的，断开时无 噪声与能量损耗，接通时在正常路面上行驶能自动切换到二驱，前进与后退均可使用的 二驱-四驱切换装置。本专利技术提供的汽车二驱-四驱电控切换装置，由机械部分的内轴，塑料定位套，弹簧， 滚柱，外轴和铁圈以及电路部分的电磁铁，导线，开关和电源组成，其特征是内轴与车的 半轴相连接；塑料定位套套在左右两根内轴上，两根弹簧环绕于塑料定位套上的环状方形槽 中；滚柱嵌在均匀分布于塑料定位套上的两圈楔形槽中，通过弹簧与外轴内壁的凹弧面定位； 外轴套在塑料定位套上，外接车辆传动轴；铁圈套在塑料定位套一端，与塑料定位套联成一 体；电磁铁固定在车桥上不动，紧挨着铁圈，通过一个开关控制其磁性。本专利技术机械部分包括以下几个部分1内轴。断开时与车轮一起自由转动，接通时它接 受外轴通过滚柱传递过来的转矩，并将转矩传递给车轮。2塑料定位套。位于外轴和内轴之 间，其上有两圈等间距分布的楔形槽和两个环状的方形槽。3楔形槽。有左右两圈，沿塑料 定位套周向均匀分布，其作用是将滚柱均匀的隔开，起到对滚柱的定位作用。4方形槽。也 有左右两圈，与楔形槽相对应，环绕于塑料定位套上，两根弹簧分别嵌于其中，起到对弹簧 的定位作用。5弹簧。环绕于塑料定位套上，在滚柱上施加一个向外扩张的力，使滚柱紧贴外轴内壁，起到一定的定位作用。6滚柱。在接通时通过挤压摩擦将外轴和内轴联成一体， 实现转矩的传递。7外轴。其内部表面有五个均匀分布的凹弧面，接受由传动轴传递过来的 转矩，并带动塑料定位套和滚柱一起转动。8凹弧面。均匀的分布于外轴的内表面，装置接 通时，其表面与滚柱相互挤压，是装置的工作表面；不接通时，使滚柱在弹簧的作用下位于 凹弧面的最外端，对滚柱起到一定的定位作用。9铁圈。紧靠电磁铁，与塑料定位套联成一 体。当电磁铁通电时，铁圈受吸引力作用而减速，同时带动塑料定位套和滚柱一起减速，使 塑料定位套和滚柱与外轴产生一定的相对角位移，实现接通。本专利技术电路部分是由IO电磁铁、ll开关、12电源、13导电线组成的回路。电磁铁与车 桥固定在一起，不转动，是整个切换装置的执行机构。开关控制整个回路的通与断，即控制 切换装置的接通与断开。本专利技术机械部分与电路部分结构简单，提供了一种适时可控的，断开时无噪声与能 量损耗，接通时在正常路面上行驶能自动切换到二驱，前进与后退均可使用的二驱-四 驱切换装置，驾驶员只要通过开关控制电磁铁的通断，就可以即时实现汽车二轮驱动与四轮 驱动的相互转换。 附图说明图1是本专利技术处于断开状态的示意图 图2是本专利技术处于接通状态的示意图 图3是本专利技术的轴向半剖示意图 图4是本专利技术电路部分的原理图图中l.左右内轴，2.塑料定位套，3.楔形槽，4.方形槽，5.弹簧，6.滚柱，7.外轴，8.凹弧 面，9.铁圈，IO.电磁铁，ll.开关，12.电源，13.导线。 具体实施例方式下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。在图1中，开关11处于断开状态，电路没有电流，电磁铁10没有磁力，铁圈9、塑料 定位套2和滚柱6 —起与外轴7旋转，滚柱6在弹簧5张力的作用下紧贴外轴7内壁的凹弧 面8，由于凹弧面8的限位作用，滚柱6会自动处于凹弧面8的最顶端，这样滚柱6就与内 轴1产生一定的间隙，切换装置就处于断开状态，不传递任何转矩。在断开状态下，滚柱6 与内轴1没有任何摩擦，也就避免了噪声的产生而能量的消耗。在图2中，开关ll处于闭合状态，电磁铁10通电，产生磁力，吸引铁圈9，使铁圈9、 塑料定位套2和滚柱6—起减速。由于外轴7未减速，所以塑料定位套2和滚柱6就会与外轴7产生一定的相对角位移，滚柱6进入由凹弧面8与内轴1所形成的空间的窄的一端。此 时，若外轴7的转速大于内轴1的转速，则滚柱6将外轴7和内轴1联成一体，传递转矩； 若外轴7转速小于或等于内轴1转速，则滚柱6不会将外轴7和内轴1联成一体，也就无法 传递转矩。正是由于以上这个特点，使得本专利技术能使处于四驱状态的汽车进入到正常路面时 自动切换为二驱，避免了汽车相应零部件的损坏。在图3中，可以看到内轴l分为左、右半轴，与之相对应的是左右均布的两圈滚柱6。它们的作用是当处于四驱状态的汽车在复杂路面上或转弯行驶时，左右轮能产生一定的转速差。本专利技术在汽车前进和倒退两种情况下的工作原理是一致的，都如上所述。在图4中，电源12为整个电路提供电能；开关11控制电磁铁10的通电与断电，驾驶员 就是通过简单的操作开关来控制二驱与四驱的切换；电磁铁10是执行机构，在整个切换装置 中扮演着重要角色。权利要求1. 一种汽车二驱-四驱电控切换装置，由机械部分的内轴，塑料定位套，弹簧，滚柱，外轴和铁圈以及电路部分的电磁铁，导线，开关和电源组成，其特征是内轴与车的半轴相连接，断开时与车轮一起自由转动，接通时它接受外轴通过滚柱传递过来的转矩，并将转矩传递给车轮；塑料定位套位于外轴和内轴之间，套在左右两根内轴上，两根弹簧环绕于塑料定位套上，将滚柱均匀的隔离成左右两圈，起到对滚柱的定位作用；滚柱嵌在塑料定位套上，通过弹簧与外轴内壁的凹弧面定位，在接通时通过挤压摩擦将外轴和内轴联成一体；外轴套在塑料定位套上，外接车辆传动轴，外轴的内部表面有均匀分布的凹弧面，接受由传动轴传递过来的转矩，并带动塑料定位套和滚柱一起转动；铁圈套在塑料定位套一端，与塑料定位套联成一体；电路部分是由电磁铁、导电线、开关、电源组成的回路，电磁铁固定在车桥上不动，紧挨着铁圈，通过电源开关导线控制其磁性，当电磁铁通电时，铁圈受吸引力作用而减速，同时带动塑料定位套和滚柱一起减速，使塑料定位套和滚柱与外轴产生一定的相对角位移，实现接通。2. 根据权利要求1所述的汽车二驱-四驱电控切换装置，其特征是外轴内部有均匀分布的凹弧面。3. 根据权利要求1所述的汽车二驱-四驱电控切换装置，其特征是塑料定位套有两圈楔形槽，两圈楔形槽左右对称分布，绕塑料定位套圆周均匀分布，滚柱嵌在这些楔形槽中；同时塑料定位套外圈有两圈环状的方形槽，弹簧就嵌于其中。4. 根据权利要求l所述的汽车二驱-四驱电控切换装置，其特征是内轴分为左半轴和右半轴。全文摘要一种汽车二驱-四驱电控切换装置，由机械部分的内轴，塑料定位套，弹簧，滚柱，外轴和铁圈以及电路部分的电磁铁，导线，开关和电源组成，具有结构简单、适时可控，断开时无噪声与能量损耗，接通本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车二驱－四驱电控切换装置，由机械部分的内轴，塑料定位套，弹簧，滚柱，外轴和铁圈以及电路部分的电磁铁，导线，开关和电源组成，其特征是：内轴与车的半轴相连接，断开时与车轮一起自由转动，接通时它接受外轴通过滚柱传递过来的转矩，并将转矩传递给车轮；塑料定位套位于外轴和内轴之间，套在左右两根内轴上，两根弹簧环绕于塑料定位套上，将滚柱均匀的隔离成左右两圈，起到对滚柱的定位作用；滚柱嵌在塑料定位套上，通过弹簧与外轴内壁的凹弧面定位，在接通时通过挤压摩擦将外轴和内轴联成一体；外轴套在塑料定位套上，外接车辆传动轴，外轴的内部表面有均匀分布的凹弧面，接受由传动轴传递过来的转矩，并带动塑料定位套和滚柱一起转动；铁圈套在塑料定位套一端，与塑料定位套联成一体；电路部分是由电磁铁、导电线、开关、电源组成的回路，电磁铁固定在车桥上不动，紧挨着铁圈，通过电源开关导线控制其磁性，当电磁铁通电时，铁圈受吸引力作用而减速，同时带动塑料定位套和滚柱一起减速，使塑料定位套和滚柱与外轴产生一定的相对角位移，实现接通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：岑达希，胡树根，马国宸，宋小文，王强，王耘，吴锋，杨志家，
申请(专利权)人：浙江大学，
类型：发明
国别省市：86[中国|杭州]