本公开提出一种抗凹性测试方法、装置、电子设备及存储介质，该方法包括：响应于监测到目标有限元模型的目标测试点受到目标载荷作用，确定目标测试点的目标载荷信息，目标有限元模型是针对车辆覆盖件搭建得到，并基于目标载荷信息，计算目标测试点被施加目标载荷之后的属性变化信息，再基于属性变化信息，检测车辆覆盖件的抗凹性是否达标，从而能够联合目标有限元模型从而能够解决车辆研发前期在没有实车情况下，对车辆覆盖件的抗凹性进行测试，有效地保障车辆覆盖件抗凹性测试的准确性，还可以基于抗凹性测试结果指导车辆的后续研发，有效地避免车辆研发成本的浪费。有效地避免车辆研发成本的浪费。有效地避免车辆研发成本的浪费。
【技术实现步骤摘要】
抗凹性测试方法、装置、电子设备及存储介质
[0001]本公开涉及汽车测试
，尤其涉及一种抗凹性测试方法、装置、电子设备及存储介质。
技术介绍
[0002]车辆覆盖件在承受人为按压、积雪压力等静载荷和行驶过程中的飞沙、飞石等的冲击动载荷时会产生凹陷甚至局部变形，从而影响汽车的美观和安全。在汽车制造领域，把覆盖件承受外部载荷作用，抵抗凹陷挠曲及局部凹痕变形、保持形状的能力称为抗凹性。随着汽车工业的发展和不可再生能源的不断消耗,为了节约能耗，满足国家制定的严格的排放标准，汽车生产商不得不采用更薄的钢板作为汽车的外覆盖件，而覆盖件的抗凹性是评价覆盖件的减薄和材料替代是否合格的重要依据。因此，对汽车覆盖件的抗凹性进行检测成为重点研究方向。
技术实现思路
[0003]本公开旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题。
[0004]为此，本公开的目的在于提出一种抗凹性测试方法、装置、电子设备、存储介质及计算机程序产品，从而能够解决车辆研发前期在没有实车的情况下，实现对车辆覆盖件的抗凹性进行测试，在有效地保障车辆覆盖件抗凹性测试的准确性，还可以基于抗凹性测试结果指导车辆的后续研发，有效地避免车辆研发成本的浪费。
[0005]本公开第一方面实施例提出的抗凹性测试方法，包括：响应于监测到目标有限元模型的目标测试点受到目标载荷作用，确定目标测试点的目标载荷信息，目标有限元模型是针对车辆覆盖件搭建得到；基于目标载荷信息，计算目标测试点被施加目标载荷之后的属性变化信息；基于属性变化信息，检测车辆覆盖件的抗凹性是否达标。
[0006]本公开第二方面实施例提出的抗凹性测试装置，包括：第一确定模块，用于响应于监测到目标有限元模型的目标测试区域受到目标压强作用，确定目标测试区域的目标压强信息，其中，目标有限元模型是针对车辆覆盖件搭建得到；计算模块，用于基于目标压强信息，计算目标测试区域被施加目标压强之后的属性变化信息；检测模块，用于基于属性变化信息，检测车辆覆盖件的抗凹性是否达标。
[0007]根据本公开第三方面，提供了一种电子设备，包括：至少一个处理器；以及与至少一个处理器通信连接的存储器；其中，存储器存储有可被至少一个处理器执行的指令，指令被至少一个处理器执行，以使至少一个处理器能够执行本公开第一方面实施例的抗凹性测试方法。
[0008]根据本公开第四方面，提出了一种存储有计算机指令的非瞬时计算机可读存储介质，计算机指令用于使计算机执行本公开第一方面实施例的抗凹性测试方法。
[0009]根据本公开第五方面，提供了一种计算机程序产品，包括计算机程序，计算机程序在被处理器执行时实现本公开第一方面实施例的抗凹性测试方法。
[0010]本公开实施例提出的抗凹性测试方法、装置、电子设备、存储介质及计算机程序产品，通过响应于监测到目标有限元模型的目标测试点受到目标载荷作用，确定目标测试点的目标载荷信息，目标有限元模型是针对车辆覆盖件搭建得到，并基于目标载荷信息，计算目标测试点被施加目标载荷之后的属性变化信息，再基于属性变化信息，检测车辆覆盖件的抗凹性是否达标，从而能够联合目标有限元模型从而能够解决车辆研发前期在没有实车情况下，对车辆覆盖件的抗凹性进行测试，有效地保障车辆覆盖件抗凹性测试的准确性，还可以基于抗凹性测试结果指导车辆的后续研发，有效地避免车辆研发成本的浪费。
[0011]本公开附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本公开的实践了解到。
附图说明
[0012]本公开上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0013]图1是本公开一实施例提出的抗凹性测试方法的流程示意图；
[0014]图2是本公开一实施例提出的目标有限元模型的示意图；
[0015]图3是本公开一实施例提出的目标测试点的分布示意图；
[0016]图4是本公开另一实施例提出的抗凹性测试方法的流程示意图；
[0017]图5是本公开另一实施例提出的抗凹性测试方法的流程示意图；
[0018]图6是本公开一实施例提出的抗凹性测试装置的结构示意图；
[0019]图7是本公开另一实施例提出的抗凹性测试装置的结构示意图；
[0020]图8示出了适于用来实现本公开实施方式的示例性电子设备的框图。
具体实施方式
[0021]下面详细描述本公开的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本公开，而不能理解为对本公开的限制。相反，本公开的实施例包括落入所附加权利要求书的精神和内涵范围内的所有变化、修改和等同物。
[0022]图1是本公开一实施例提出的抗凹性测试方法的流程示意图。
[0023]其中，需要说明的是，本实施例的抗凹性测试方法的执行主体为抗凹性测试装置，该装置可以由软件和/或硬件的方式实现，该装置可以配置在电子设备中，电子设备可以包括但不限于终端、服务器端等。
[0024]如图1所示，该抗凹性测试方法，包括：
[0025]S101：响应于监测到目标有限元模型的目标测试点受到目标载荷作用，确定目标测试点的目标载荷信息，目标有限元模型是针对车辆覆盖件搭建得到。
[0026]其中，有限元模型是运用有限元分析方法时候建立的模型，是一组仅在节点处连接、仅靠节点传力、仅在节点处受约束的单元组合体，而目标有限元模型是采用有限元分析方法针对车辆覆盖件预先构建得到的有限元模型。
[0027]可选地，一些实施例中，可以是获取车辆覆盖件的初始有限元模型，并基于预设网格尺寸信息对初始有限元模型进行网格划分，得到多个目标有限元网格，其中，多个目标有
限元网格构成目标有限元模型，从而可以基于网格划分后得到的目标有限元模型，有效地保障后续抗凹性测试的准确性。
[0028]也即是说，本公开实施例中，可以是获取车辆覆盖件产品设计的CATIA数据，并基于前述获取的车辆覆盖件产品设计的CATIA数据构建车辆覆盖件的物理模型，再对前述构建得到的车辆覆盖件的物理模型进行离散化处理，以得到与车辆覆盖件对应的初始有限元模型，而后，可以基于预设网格尺寸信息对初始有限元模型进行网格划分，得到多个尺寸为预设网格尺寸信息(例如，1mm，对此不做限制)的目标有限元网格，多个目标有限元网格组成目标有限元模型(如图2所示，图2是本公开一实施例提出的目标有限元模型的示意图)。
[0029]其中，目标有限元网格之间的网格节点即可以被看作一个目标测试点(如图3所示，图3是本公开一实施例提出的目标测试点的分布示意图)，目标有限元模型的目标测试点可以支持对车辆覆盖件进行抗凹性测试，即可以基于目标有限元模型的目标测试点对车辆覆盖件进行抗凹性测试，由此，本公开实施例中，可以是针对目标有限元模型的目标测试点施加相应的载荷，而后根据对目标测试点受到载荷作用后本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种抗凹性测试方法，其特征在于，包括：响应于监测到目标有限元模型的目标测试点受到目标载荷作用，确定所述目标测试点的目标载荷信息，所述目标有限元模型是针对车辆覆盖件搭建得到；基于所述目标载荷信息，计算所述目标测试点被施加所述目标载荷之后的属性变化信息；基于所述属性变化信息，检测所述车辆覆盖件的抗凹性是否达标。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述目标载荷信息包括以下至少一项：所述目标测试点的最大载荷值、目标载荷向量集合以及目标位移向量集合；其中，所述目标载荷向量集合包括：不同时刻时所述目标测试点对应的目标载荷向量，所述目标位移向量包括：不同时刻时所述目标测试点的目标位移。3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述基于所述目标载荷信息，计算所述目标测试点被施加所述目标载荷之后的属性变化信息，包括：基于目标载荷向量和所述最大载荷值，计算不同时刻时所述目标有限元模型的总载荷向量集合，其中，所述总载荷向量集合包括：多个总载荷向量，所述总载荷向量是不同时刻时，对所述目标测试点所属的目标测试区域中全部测试点施加的载荷向量和；基于所述总载荷向量集合和所述目标载荷信息，计算所述目标测试点被施加所述目标载荷之后的所述属性变化信息。4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述基于所述总载荷向量集合和所述目标载荷信息计算所述目标测试点被施加所述目标载荷之后的所述属性变化信息，包括：基于所述总载荷向量集合和所述目标位移向量集合对所述目标测试点进行刚度计算，得到所述目标测试点的刚度信息；基于所述目标载荷向量集合，计算所述目标测试点的屈曲信息，其中，所述屈曲信息用于描述所述目标测试点的屈曲情况；从所述目标位移向量集合中确定模长最大的所述目标位移向量，并将所述模长最大的所述目标位移向量的模长作为目标位移；将所述刚度信息、所述屈曲信息以及所述目标位移作为所述属性变化信息。5.如权利要求4所述的方法，其特征...
【专利技术属性】
技术研发人员：代金垚，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。