一种轨道交通车辆空调机组功能检测实验台制造技术

本实用新型专利技术提供了一种轨道交通车辆空调机组功能检测实验台，具有PLC控制器和工控机，工控机存储有预编译的控制逻辑，实验台本体上具有用于连接被测空调机组的动力回路连接器插座和控制回路连接器插座，动力回路连接器插座连接于工控机以由工控机为被测空调机组提供动力并接收仪表数据，控制回路连接器插座连接于PLC控制器，且工控机连接至PLC控制器以将由控制逻辑产生的控制信号通过PLC控制器输出至被测空调机组。将预编译的控制逻辑从存储于PLC控制器由PLC控制器控制更改为存储于工控机由工控机控制，放弃上位机下位机分开设计，分别操作的设计思路，统一由工控机完成整个控制和监测，PLC控制器仅被作为工控机与空调机组之间信号的转换中转站。组之间信号的转换中转站。组之间信号的转换中转站。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通车辆空调机组功能检测实验台


[0001]本技术属于实验检测
，尤其是涉及一种轨道交通车辆空调机组功能检测实验台。

技术介绍

[0002]轨道交通车辆空调机组功能检测实验台用于空调机组的功能检测。
[0003]早期的实验台完全采用开关、按钮等硬线控制空调机组内的电控部件，这种方式电气线路复杂，对设备维护人员和测试人员的要求比较高，需要对空调机组原理和使用性能有比较专业的认知。随着轨交空调行业的不断发展，早期的实验台在整改和提升检测功能方面愈发显得繁琐和低效。
[0004]目前的实验台主流设计是采用可编程控制器作为下位机，可以通过编程修改控制逻辑；工控机作为上位机和各类温度、电参数仪表通讯，将实验台和空调机组的所有状态信息和故障信息实时显示。这种设计方式电气线路简单，维护和软硬件功能升级相对简单。
[0005]但是这样的设计仍然存在一定的问题，如如图1所示，目前的实验台的控制和检测分别由下位机(可编程控制器PLC)和上位机(PC工控机)各自实现，可编程控制器PLC负责采集开关/触摸屏HMI；输入信号，根据预编译的逻辑输出电信号控制部件的启停，工控机负责采集空调机组相关实验数据，进行显示、保存、查询和打印功能。控制和测试部分是分离的，对实验台的操作人员专业素质要求比较高，需要熟悉空调机组的设计要求，分别操作各类开关按钮控制被测试机组内部主要部件的启停，操作工控机软件选择数据采集等，操作过程相对复杂易出错。

技术实现思路

[0006]本技术的目的是针对上述问题，提供一种轨道交通车辆空调机组功能检测实验台。
[0007]一种轨道交通车辆空调机组功能检测实验台，包括实验台本体，所述的实验台本体中具有PLC控制器和工控机，所述的工控机存储有预编译的控制逻辑，实验台本体上具有用于连接被测空调机组的动力回路连接器插座和控制回路连接器插座，所述的动力回路连接器插座连接于所述的工控机以由工控机为被测空调机组提供动力并接收温度、电参数等仪表数据，控制回路连接器插座连接于所述的PLC控制器，且所述的工控机连接至PLC控制器以将由控制逻辑产生的控制信号通过PLC控制器输出至被测空调机组。将预编译的控制逻辑从存储于PLC控制器由PLC控制器控制更改为存储于工控机由工控机控制，放弃上位机下位机分开设计，分别操作的设计思路，统一由工控机完成整个控制和监测，PLC控制器仅被作为工控机与空调机组之间信号的转换中转站。
[0008]在上述的轨道交通车辆空调机组功能检测实验台中，所述的工控机与PLC控制器之间通过RS485总线相连接。工控机和可编程控制器之间仅由一条总线连接，该方式简化了设备维护人员的排查工作，可以有效提高故障处理的速度。
[0009]在上述的轨道交通车辆空调机组功能检测实验台中，所述实验台本体的正面嵌设有连接于工控机和/或PLC控制器的触摸显示模块；
[0010]所述的PLC控制器用于采集包括开关量、触摸显示模块的模拟量输入信号和数字量输入信号，并通过RS485总线发送至工控机。
[0011]在上述的轨道交通车辆空调机组功能检测实验台中，所述的实验台本体底部具有四个万向轮，实验台本体侧面具有检视口，检视口处使用可拆卸板覆盖，可拆卸板外侧具有抓手部。万向轮的存在能够使实验台被任意移动位置，检修口可方便实验台的维护检修，抓手部既能够方便拆卸板的拆卸，又能够方便实验台的移动。
[0012]在上述的轨道交通车辆空调机组功能检测实验台中，所述的工控机位于实验台本体的内部不可见；
[0013]实验台本体位移触摸显示模块的一侧开设有嵌设口，嵌设口向实验台本体内部延伸有置放平台，所述的PLC控制器被放置在所述的置放平台处，且嵌设在所述的嵌设口处。
[0014]在上述的轨道交通车辆空调机组功能检测实验台中，所述的实验台本体后侧具有双开铰接门。
[0015]在上述的轨道交通车辆空调机组功能检测实验台中，所述预编译的控制逻辑，根据多个不同的测试项对应包括有多个不同的预编译控制模块，且每个预编译控制模块均单独连接于所述工控机的CPU。
[0016]在上述的轨道交通车辆空调机组功能检测实验台中，测试项包括有制冷测试、制暖测试、风阀测试、制冷保护测试、制暖保护测试，预编译控制模块包括制冷控制模块、制暖控制模块、风阀控制模块、制冷保护控制模块、制暖保护控制模块。
[0017]在上述的轨道交通车辆空调机组功能检测实验台中，所述实验台本体的内部具有横向的安装轨道，所述的工控机被安装在所述安装轨道的一侧，各测试项的控制模块安装在安装轨道上工控机的一旁且依次排列。当有新的测试项时，只需要将新的包含控制逻辑的测试模块继续安装在安装轨道上，然后将该测试模块接入CPU即可，和已有的测试功能互不干扰，具有灵活的可复制性和易扩展升级性。
[0018]在上述的轨道交通车辆空调机组功能检测实验台中，动力回路连接器插座和控制回路连接器插座一个使用导向针，一个使用导向套；起到防错设计效果，导向针的插座只能采用导向套配合，导向套的插座只能采用导向针配合。
[0019]动力回路连接器插座和控制回路连接器插座内部均被短接一个空余的针脚，以用于检测连接器的连接状态。连错或未连接都会检测到低电平状态，此时可以限制启动相应的测试项目，以免无效的测试。
[0020]本技术的优点在于：PLC在本方案中仅作为中转站存在，接收到控制命令后不做任何逻辑计算，直接执行输出引脚的开关，控制和检测集成于上位机，由上位机统一进行采集和逻辑控制，试验人员只需要在触摸显示屏上进行简单的操作即可，无需操作各类开关，对试验人员的专业素质要求低；
[0021]对各试验项采用模块化的设计，各模块单独连接工控机的CPU，具有较高的可复制性和易扩展升级性；
[0022]PLC控制器与工控机采用通过RS485总线进行数据交换，两者之间仅由一条总线连接，简化了设备维护人员的排查工作，可以有效提高故障处理的速度；
[0023]具有防错设计，能够避免动力回路和控制回路的误差；
附图说明
[0024]图1是现有技术实验台控制与检测分开设计的结构框图；
[0025]图2是本技术控制与检测统一设计的结构框图；
[0026]图3是本技术实验台的外部结构示意图一；
[0027]图4是本技术实验台的外部结构示意图二；
[0028]图5是本技术实验台的内部结构示意图；
[0029]图6是本技术实验台的部分电气原理图。
[0030]附图标记：空调机组1；实验台本体2；PLC控制器21；工控机22；万向轮23；触摸显示模块24；可拆卸板25；抓手部26；置放平台27；动力回路连接器插座28；控制回路连接器插座29；制冷控制模块31；制暖控制模块32；风阀控制模块33；制冷保护控制模块34；制暖保护控制模块35。
具体实施方式
[0031]下面结合附图和具体实施方式对本技术做进一步详细的说明本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通车辆空调机组功能检测实验台，包括实验台本体(2)，其特征在于，所述的实验台本体(2)中具有PLC控制器(21)和工控机(22)，所述的工控机(22)存储有预编译的控制逻辑，实验台本体(2)上具有用于连接被测空调机组(1)的动力回路连接器插座(28)和控制回路连接器插座(29)，所述的动力回路连接器插座(28)连接于所述的工控机(22)以由工控机(22)为被测空调机组(1)提供动力并接收仪表数据，控制回路连接器插座(29)连接于所述的PLC控制器(21)，且所述的工控机(22)连接至PLC控制器(21)以将由控制逻辑产生的控制信号通过PLC控制器(21)输出至被测空调机组(1)。2.根据权利要求1所述的轨道交通车辆空调机组功能检测实验台，其特征在于，所述的工控机(22)与PLC控制器(21)之间通过RS485总线相连接，通过RS485总线接收来自工控机(22)的控制命令并输出至被测空调机组(1)。3.根据权利要求2所述的轨道交通车辆空调机组功能检测实验台，其特征在于，所述实验台本体(2)的正面嵌设有触摸显示模块(24)；所述的PLC控制器(21)还用于采集包括开关量、触摸显示模块的模拟量输入信号和数字量输入信号，并通过RS485总线发送至工控机(22)。4.根据权利要求3所述的轨道交通车辆空调机组功能检测实验台，其特征在于，所述的实验台本体(2)底部具有四个万向轮(23)，实验台本体(2)侧面具有检视口，检视口处使用可拆卸板(25)覆盖，可拆卸板(25)外侧具有抓手部(26)。5.根据权利要求4所述的轨道交通车辆空调机组功能检测实验台，其特征在于，所述的工控机(22...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋立新，黄国成，汪沛，
申请(专利权)人：浙江纵驰环境科技有限公司，
类型：新型
国别省市：