一种马力机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种马力机，所述马力机包括轴距调节模块、测试模块和控制模块，轴距调节模块连接测试模块，且测试模块设有两个并分别位于轴距调节模块的两端；测试模块包括中间连接单元和测试单元，中间连接单元的两侧分别连接有一个测试单元，测试单元设有两个；测试单元包括依次相连的滚筒和涡流机，中间连接单元与涡流机相对设置，且涡流机连接马力机本体；控制模块设有两个并分别与两个测试单元的涡流机通讯连接。所述马力机通过控制模块控制涡流机向滚筒施加阻尼，以模拟路面的各种阻力情况，实现对各种行车状况的模拟，增加了汽车行驶安全性数据，能够帮助调校工程师准确地判断出车辆的改进点,进而可以准确地针对车辆进行精准调校。行精准调校。行精准调校。

【技术实现步骤摘要】
一种马力机


[0001]本技术属于马力机
，具体涉及一种马力机。

技术介绍

[0002]马力机测试汽车的马力，即功率，是通过轮上动力输出测得车辆整体性能的,主要表现功率、马力、扭矩等多种性能指标,以此可以获得车辆的性能状况。现有的马力机存在结构简单、功能单一的问题，测试项目单一，不能完全反应汽车动力数据。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种马力机，用以解决现有技术中存在的上述问题。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：
[0005]一种马力机，包括轴距调节模块、测试模块和控制模块，轴距调节模块连接测试模块，且测试模块设有两个并分别位于轴距调节模块的两端；
[0006]测试模块包括中间连接单元和测试单元，中间连接单元的两侧分别连接有一个测试单元，相应地，测试单元设有两个；测试单元包括依次相连的滚筒和涡流机，中间连接单元与涡流机相对设置，且涡流机连接马力机本体；
[0007]控制模块设有两个并分别与两个测试单元一一对应设置，控制模块通讯连接涡流机和马力机本体，且控制模块能够控制涡流机向滚筒施加阻尼。
[0008]在一种可能的设计中，包括测试筒和举升器，测试筒设有两个，两个测试筒相对设置并形成测试缝隙，举升器设有一个并位于测试缝隙中间，且举升器能够上下升降。
[0009]在一种可能的设计中，两个测试单元的滚筒之间通过传动轴相连，相应地，两个测试单元中的一者的涡流机连接马力机本体。
[0010]在一种可能的设计中，轴距调节模块包括轴距调节单元和驱动单元，轴距调节单元设有两个并分别固定连接测试模块，两个轴距调节单元相对的一端相互交错，驱动单元传动连接其中一个轴距调节单元，并驱动该轴距调节单元相对另一个轴距调节单元往复滑动。
[0011]在一种可能的设计中，轴距调节单元包括基板和基杆，基板固定连接测试模块，基杆设有若干个并等间距固定在基板上，相邻基杆之间形成插接槽。
[0012]在一种可能的设计中，驱动单元选用电动螺旋伸缩杆。
[0013]有益效果：
[0014]轴距调节模块调节所述马力机的长度，以适配于不同型号车辆的轴距，进而扩大使用范围。测试模块包括两组四个测试单元，四个测试单元与汽车的四个车轮一一对应设置，以使汽车能够在所述马力机上平稳运行。控制模块实现自动控制，提高了自动化程度；同时，通过控制模块控制涡流机向滚筒施加阻尼，以模拟路面的各种阻力情况，实现对各种行车状况的模拟，增加了汽车行驶安全性数据，能够帮助调校工程师准确地判断出车辆的改进点,进而可以准确地针对车辆进行精准调校。
附图说明
[0015]图1为一种马力机的结构示意图。
[0016]图中：
[0017]100、轴距调节模块；11、轴距调节单元；101、基板；102、基杆；200、测试模块；21、中间连接单元；22、测试单元；221、滚筒；222、涡流机；201、马力机本体；202、测试筒；203、举升器；300、控制模块。
具体实施方式
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将结合附图和实施例或现有技术的描述对本技术作简单地介绍，显而易见地，下面关于附图结构的描述仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在此需要说明的是，对于这些实施例方式的说明用于帮助理解本技术，但并不构成对本技术的限定。
[0019]实施例：
[0020]如图1所示，一种马力机，包括轴距调节模块100、测试模块200和控制模块300，轴距调节模块100连接测试模块200，且测试模块200设有两个并分别位于轴距调节模块100的两端；
[0021]测试模块200包括中间连接单元21和测试单元22，中间连接单元21的两侧分别连接有一个测试单元22，相应地，测试单元22设有两个；测试单元22包括依次相连的滚筒221和涡流机222，中间连接单元21与涡流机222相对设置，且涡流机222连接马力机本体201；
[0022]控制模块300设有两个并分别与两个测试单元22一一对应设置，控制模块300通讯连接涡流机222和马力机本体201，且控制模块300能够控制涡流机222向滚筒221施加阻尼。
[0023]其中，轴距调节模块100调节所述马力机的长度，以适配于不同型号车辆的轴距，进而扩大使用范围。测试模块200包括两组四个测试单元22，四个测试单元22与汽车的四个车轮一一对应设置，以使汽车能够在所述马力机上平稳运行。控制模块300实现自动控制，提高了自动化程度；同时，通过控制模块300控制涡流机222向滚筒221施加阻尼，以模拟路面的各种阻力情况，实现对各种行车状况的模拟，增加了汽车行驶安全性数据，能够帮助调校工程师准确地判断出车辆的改进点,进而可以准确地针对车辆进行精准调校。
[0024]对于测试单元22，滚筒221与车轮直接接触并能够在车轮带动下转动，涡流机222向滚筒221施加阻尼，马力机本体201用于车辆的马力检测，且设置两个马力机本体201以分别检测前轮和后轮，使得测量数据更准确。控制模块300不仅控制涡流机222和马力机本体201的启停，还可以控制涡流机222所施加的阻尼，且控制模块300还能记录测得的数据，以便于后续进行分析。
[0025]工作时，首先，根据测试车的长度调节轴距调节模块100，以使所述马力机的长度适配于测试车。其次，测试车行驶至所述马力机上，且车轮抵接于滚筒221。再者，启动控制模块300以使所述马力机工作，测试车启动并开始测试；且测试时根据测试需要使涡流机222向滚筒221提供不同的阻尼。最后，测试完毕后，测试车驶离所述马力机。
[0026]如图1所示，滚筒221包括测试筒202和举升器203，测试筒202设有两个，两个测试筒202相对设置并形成测试缝隙，举升器203设有一个并位于测试缝隙中间，且举升器203能
够上下升降。基于上述设计方案，两个测试筒202构成下凹的测试槽，增加了滚筒221与车轮的接触面积，提高了测试的安全性。通过举升器203的升降，在车辆完成测试后抬升车轮，以方便车辆驶离所述马力机；容易理解的，在车辆驶入及测试过程中，举升器203下降至测试缝隙的下部，以避免干扰测试。
[0027]在一种可能的实现方式中，相邻两个测试单元22的滚筒221之间通过传动轴相连，相应地，两个测试单元22中的一者的涡流机222连接马力机本体201。基于上述设计方案，相邻两个测试单元22通过传动轴相连，以实现同步测试，进而能够减少马力机本体201的数量，达到了减少零部件，降低成本的目的。
[0028]在本实施例中，轴距调节模块100包括轴距调节单元11和驱动单元，轴距调节单元11设有两个并分别固定连接测试模块200，两个轴距调节单元11相对的一端相互交错，驱动单元传动连接其中一个轴距调节单元11，并驱本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种马力机，其特征在于，包括轴距调节模块(100)、测试模块(200)和控制模块(300)，轴距调节模块(100)连接测试模块(200)，且测试模块(200)设有两个并分别位于轴距调节模块(100)的两端；测试模块(200)包括中间连接单元(21)和测试单元(22)，中间连接单元(21)的两侧分别连接有一个测试单元(22)，相应地，测试单元(22)设有两个；测试单元(22)包括依次相连的滚筒(221)和涡流机(222)，中间连接单元(21)与涡流机(222)相对设置，且涡流机(222)连接马力机本体(201)；控制模块(300)设有两个并分别与两个测试单元(22)一一对应设置，控制模块(300)通讯连接涡流机(222)和马力机本体(201)，且控制模块(300)能够控制涡流机(222)向滚筒(221)施加阻尼。2.根据权利要求1所述的马力机，其特征在于，滚筒(221)包括测试筒(202)和举升器(203)，测试筒(202)设有两个，两个测试筒(202)相对设置并形成测试缝隙，举升...

【专利技术属性】
技术研发人员：常嘉隆，杨见喜，
申请(专利权)人：河南万国科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：