外圈带接盘的轮毂单元制造技术

本实用新型专利技术涉及轮毂技术领域，尤其涉及外圈带接盘的轮毂单元。其技术方案包括：轴承主体、第一插槽和主动轴，轴承主体的内部开设有第一插槽，第一插槽的内部滑动安装有主动轴，轴承主体的一侧活动安装有法兰接盘，法兰接盘的内部开设有螺孔，轴承主体的一侧固定安装有第一螺栓延伸至螺孔的内部，法兰接盘的一侧固定安装有第二螺栓，主动轴的外侧套接安装有密封圈。本实用新型专利技术通过设置有轴承主体、第一螺栓、法兰接盘、螺孔和第二螺栓，工作人员根据大小不同的轮毂，然后用合适大小的法兰接盘安装在轴承主体上，第一螺栓安装在螺孔的内部，使法兰接盘安装在轴承主体的一侧，从而使第二螺栓可以安装不同大小的轮毂。栓可以安装不同大小的轮毂。栓可以安装不同大小的轮毂。

【技术实现步骤摘要】
外圈带接盘的轮毂单元


[0001]本技术涉及轮毂
，具体为外圈带接盘的轮毂单元。

技术介绍

[0002]目前，轮毂轴承是应用于汽车车轴处用于承重和为轮毂的转动提高精确引导的零部件，即承受轴向载荷又承受径向载荷，是汽车载重和转动的重要组成部分。随着人们对汽车安全行驶的重视，各个制造商和用户对整车质量提出了更高的要求，也就要求轮毂单元要有更良好的性能，其中申请号为“CN210234557U”所公开的“具有接盘调位安装的轮毂单元”，其已经解决了目前轮毂单元主体材料为钢材锻造而成，一些结构较复杂的轮毂单元在锻造锻件过程中，存在锻件加工难度高，材料使用率低，加工成本高等问题，还存在轮毂安装费时、费力，且安装位置不精准的多种弊端，再经过进一步检索发现，申请号为“CN203902130U”所公开的“保护盘轮毂”，其通过具体的技术结构设置，切实的解决了车轮在行驶路面时，由于路况复杂，在车速过快时车轮经过底面凸起物时，容易使轮毂上的轮缘与硬物发生碰撞，使轮缘崩裂，造成轮毂报废，当汽车爆胎后轮缘与底面直接接触，当继续行驶时使轮缘容易磨损，且在行车过程中车辆开到道路边缘，轮毂容易与马路牙接触，由于轮毂在转动，轮毂与马路牙接触的面很容易刮掉一大块，使轮毂造成不可修复的损坏等技术弊端，但是在实际使用时类似结构的外圈带接盘的轮毂单元还存在诸多缺陷，如：现有的轮毂大多数都是直接将其安装在轴承上，但是由于有的轮毂大小不同，导致安装半径有较大误差，从而使安装不方便，所以需要设计外圈带接盘的轮毂单元。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供外圈带接盘的轮毂单元，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：外圈带接盘的轮毂单元，包括轴承主体、第一插槽和主动轴，所述轴承主体的内部开设有第一插槽，所述第一插槽的内部滑动安装有主动轴，所述轴承主体的一侧活动安装有法兰接盘，所述法兰接盘的内部开设有螺孔，所述轴承主体的一侧固定安装有第一螺栓延伸至螺孔的内部，所述法兰接盘的一侧固定安装有第二螺栓，所述主动轴的外侧套接安装有密封圈。
[0005]工作人员将密封圈套接安装在主动轴的内部，然后将主动轴插入安装在第一插槽的内部，密封圈使主动轴与第一插槽连接处形成密封结构，使轴承主体连接的更牢固，然后根据大小不同的轮毂，然后用合适大小的法兰接盘安装在轴承主体上，第一螺栓安装在螺孔的内部，使法兰接盘安装在轴承主体的一侧，从而使第二螺栓可以安装不同大小的轮毂。
[0006]优选的，所述法兰接盘的一侧开设有与螺孔贯通连接的隐藏槽，第一螺栓的一端转动安装有螺帽于隐藏槽的内部，螺帽的一侧开设有六角螺口。工作人员将螺帽安装在第一螺栓的一侧，将法兰接盘固定安装在轴承主体的一侧，螺帽隐藏在隐藏槽的内部。
[0007]优选的，所述主动轴的一端开设有第二插槽，第二插槽的内部滑动安装有外罩。工
作人员将外罩插入安装在第二插槽的内部，使主动轴固定安装在第一插槽的内部。
[0008]优选的，所述轴承主体的一侧开设有第一凹槽，外罩的外侧套接安装有钢带箍于第一凹槽的内部。钢带箍套接安装外罩的外侧位于第一凹槽的内部，使主动轴与外罩的接触面连接更紧密。
[0009]优选的，所述外罩的一侧固定安装有橡胶垫，橡胶垫的表面分布有防滑纹。法兰接盘的一侧与橡胶垫表面的防滑纹接触，避免法兰接盘转动时的打滑。
[0010]优选的，所述主动轴的内部开设有第二凹槽，第二凹槽的内部固定安装有弹簧，弹簧的一端固定连接有滑板，滑板的内壁固定安装有三棱柱连接杆，外罩的内部开设有限位槽，三棱柱连接杆的一端固定安装有圆锥块延伸至限位槽的内部。当外罩插入安装在第二插槽的内部，可由于弹簧的弹力作用，使圆锥块的一端滑动安装在限位槽的内部，当外罩需要拆卸时，由于圆锥块的形状为四分之一圆锥体，只需旋转外罩，此时圆锥块的弧面受到挤压收缩至第二凹槽的内部，从而将外罩拆卸进行检修。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1、通过设置有轴承主体、第一螺栓、法兰接盘、螺孔和第二螺栓，工作人员根据大小不同的轮毂，然后用合适大小的法兰接盘安装在轴承主体上，第一螺栓安装在螺孔的内部，使法兰接盘安装在轴承主体的一侧，从而使第二螺栓可以安装不同大小的轮毂。
[0013]2、通过设置有第一插槽、主动轴和密封圈，工作人员将密封圈套接安装在主动轴的内部，然后将主动轴插入安装在第一插槽的内部，密封圈使主动轴与第一插槽连接处形成密封结构，使轴承主体连接的更牢固。
附图说明
[0014]图1为本技术的正视剖面结构示意图；
[0015]图2为本技术的法兰接盘侧视结构示意图；
[0016]图3为本技术的螺帽侧视结构示意图；
[0017]图4为本技术的主动轴局部正视剖面结构示意图。
[0018]图中：1、轴承主体；101、第一插槽；102、主动轴；103、第一凹槽；104、第一螺栓；105、法兰接盘；106、螺孔；107、第二螺栓；108、隐藏槽；109、密封圈；2、螺帽；201、六角螺口；202、第二插槽；203、外罩；204、橡胶垫；205、防滑纹；206、钢带箍；3、第二凹槽；301、弹簧；302、滑板；303、三棱柱连接杆；304、圆锥块；305、限位槽。
具体实施方式
[0019]下文结合附图和具体实施例对本技术的技术方案做进一步说明。
[0020]实施例一
[0021]如图1、图2、图3和图4所示，本技术提出的外圈带接盘的轮毂单元，包括轴承主体1、第一插槽101和主动轴102，轴承主体1的内部开设有第一插槽101，第一插槽101的内部滑动安装有主动轴102，轴承主体1的一侧活动安装有法兰接盘105，法兰接盘105的内部开设有螺孔106，轴承主体1的一侧固定安装有第一螺栓104延伸至螺孔106的内部，法兰接盘105的一侧固定安装有第二螺栓107，主动轴102的外侧套接安装有密封圈109，法兰接盘105的一侧开设有与螺孔106贯通连接的隐藏槽108，第一螺栓104的一端转动安装有螺帽2
于隐藏槽108的内部，螺帽2的一侧开设有六角螺口201，主动轴102的一端开设有第二插槽202，第二插槽202的内部滑动安装有外罩203。
[0022]基于实施例1的基于外圈带接盘的轮毂单元的工作原理是：工作人员将外罩203插入安装在第二插槽202的内部，使主动轴102固定安装在第一插槽101的内部，随后将密封圈109套接安装在主动轴102的内部，然后将主动轴102插入安装在第一插槽101的内部，密封圈109使主动轴102与第一插槽101连接处形成密封结构，使轴承主体1连接的更牢固，然后根据大小不同的轮毂，然后用合适大小的法兰接盘105安装在轴承主体1上，第一螺栓104安装在螺孔106的内部，螺帽2安装在第一螺栓104的一侧，将法兰接盘105固定安装在轴承主体1的一侧，螺帽2隐藏在隐藏槽108的内部，使法兰接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.外圈带接盘的轮毂单元，包括轴承主体(1)、第一插槽(101)和主动轴(102)，其特征在于：所述轴承主体(1)的内部开设有第一插槽(101)，所述第一插槽(101)的内部滑动安装有主动轴(102)，所述轴承主体(1)的一侧活动安装有法兰接盘(105)，所述法兰接盘(105)的内部开设有螺孔(106)，所述轴承主体(1)的一侧固定安装有第一螺栓(104)延伸至螺孔(106)的内部，所述法兰接盘(105)的一侧固定安装有第二螺栓(107)，所述主动轴(102)的外侧套接安装有密封圈(109)。2.根据权利要求1所述的外圈带接盘的轮毂单元，其特征在于：所述法兰接盘(105)的一侧开设有与螺孔(106)贯通连接的隐藏槽(108)，第一螺栓(104)的一端转动安装有螺帽(2)于隐藏槽(108)的内部，螺帽(2)的一侧开设有六角螺口(201)。3.根据权利要求1所述的外圈带接盘的轮毂单元，其特征在于：所述主动轴(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈家平，陈昕，
申请(专利权)人：海宁市瑞邦汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：