一种车载控制器功率实时监控系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种车载控制器实时监控系统，其包括：车载控制器，所述车载控制器包括车载控制器电源、负载、电流感应电阻和电流电压功率监视器，所述电流感应电阻串联于所述车载控制器电源的输出端和所述负载之间，所述电流电压功率监视器电连接于所述电流感应电阻的两端，所述电流电压功率监视器实时采集电流感应电阻两端的电压值，并根据电流感应电子两端的电压差和电流感应电阻得到电流值。本实用新型专利技术提供的车载控制器实时监控系统，其通过在电流感应电阻两端连接电流电压功率监视器，通过监控控制器实时的电压电流数据，可以计算出控制器的最大功率和平均功率，通过分析电流的实时数据，优化车载控制器的电路原理图设计和PCB走线。PCB走线。PCB走线。

【技术实现步骤摘要】
一种车载控制器功率实时监控系统


[0001]本技术涉及车载控制器监控
，特别涉及一种车载控制器功率实时监控系统。

技术介绍

[0002]在车载控制器功率的监控上，现有的技术一般是通过观察电源上的输出电压和电流来计算其总功率，由于电流往往是变化的，只能取某一时刻的值计算功率。
[0003]另外，现有技术中测量控制器内部电压时有三种方式：一是如果需要测量控制器内部某个电压的电流值时，只能断开电源端和负载端，将万用表调整到电流档串在电路中目视电流值。二是在断开的电源端和负载端上焊接一根电线，将电线放在电流钳中，通过电流钳测量电流值。三是在设计时将电流传感电阻串联在电源输出端和负载端，电阻两端用ADC(Analog
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to
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digital converter，全称是模拟数字转换器)进行采样算出压差，除以电阻值算出电流。以上三种方式不适合在车载控制器上测量所有电压的电流，也不能在温箱中操作，无法满足对控制器功率实时性和全工况功率的测量要求。
[0004]因此，有必要提出一种改进的技术方案来解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的之一在于提供一种车载控制器功率实时监控系统，其能够实时监控车载控制器全工况下内部各电源输出电流，可以计算出控制器的最大功率和平均功率，以实测数据验证车载控制器功率设计的合理性，通过分析电流的实时数据，优化车载控制器的电路原理图和PCB走线。
[0006]根据本技术的一个方面，本技术提供一种车载控制器功率实时监控系统，其包括车载控制器，所述车载控制器包括车载控制器电源、负载、电流感应电阻和电流电压功率监视器，所述电流感应电阻串联于所述车载控制器电源的输出端和所述负载之间，所述电流电压功率监视器电连接于所述电流感应电阻的两端，
[0007]所述电流电压功率监视器实时采集所述电流感应电阻两端的电压值，并根据所述电流感应电阻两端的电压差和所述电流感应电阻的电阻值计算得到电流值。
[0008]进一步地，所述车载控制器电源为多个，所述电流感应电阻分别串联于每个所述车载控制器电源的输出端和所述负载之间，所述电流电压功率监视器电连接于多个所述电流感应电阻的两端。
[0009]进一步地，所述车载控制器电源包括电源芯片，
[0010]所述电流感应电阻串联于所述电源芯片和负载之间。
[0011]进一步地，所述电流电压功率监视器内设置有模数转换器，所述模数转换器与电流感应电阻通讯连接，
[0012]所述模数转换器用于将实时采集的电流感应电阻两端的电压信号转换为电压值。
[0013]进一步地，所述电流电压功率监视器通过IIC接口或者SPI接口与外部设备通讯连
接。
[0014]进一步地，所述电流电压功率监视器通过转接板与外部设备通讯连接。
[0015]进一步地，所述转接板包括接口转换芯片。
[0016]进一步地，所述接口转换芯片为转USB芯片，所述转USB芯片通过USB线通讯连接于所述外部设备。
[0017]进一步地，所述外部设备为电脑。
[0018]进一步地，所述电流电压功率监视器为芯片。
[0019]与现有技术相比，本技术的车载控制器功率实时监控系统，其通过在电流感应电阻两端连接电流电压功率监视器，通过监控控制器实时的所有电源的电压电流数据，可以计算出控制器的最大功率和平均功率，以实测数据验证车载控制器功率的设计的合理性，通过分析电流的实时数据，车载控制器的电路原理优化原理图设计和PCB走线。并且，当需要测量车载控制器在高温和低温环境下的功率时，可以将控制器直接放入温箱，将IIC或SPI引出到温箱外，从而满足对控制器功率实时性和全工况功率的测量。
【附图说明】
[0020]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：
[0021]图1为本技术在一个实施例中车载控制器功率实时监控系统框图。
【具体实施方式】
[0022]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。
[0023]此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本技术至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。除非特别说明，本文中的耦接、连接、相连、相接的表示电性连接的词均表示直接或间接相连，比如A与B耦接，既包括A和B直接电性相连，还包括A通过电元器件或电路与B相连。
[0024]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“正”、“背”、“左”、“右”、“竖直”、“垂直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0025]请参考图1所示，其为本技术在一个实施例中车载控制器功率实时监控系统框图。如图1所示，本技术的车载控制器功率实时监控系统包括车载控制器100。所述车载控制器100包括车载控制器电源、位于所述车载控制器电源两端的负载120及电流感应电阻130和电流电压功率监视器140，所述电流感应电阻130串联于所述车载控制器电源和所述负载120之间，所述电流电压功率监视器140电连接于所述电流感应电阻130的两端，所述
电流电压功率监视器140实时采集所述电流感应电阻130两端的电压值，并根据所述电流感应电阻130两端的电压差和电流感应电阻计算得到电流值。
[0026]在一个实施例中，所述车载控制器电源为多个，将所述电流感应电阻分别串联于每个所述车载控制器电源的输出端和所述负载之间，所述电流电压功率监视器电连接于多个所述电流感应电阻的两端，所述电流电压功率监视器实时采集每个所述电流感应电阻两端的电压值，并根据检测的所述电流感应电阻两端的电压差和所述电流感应电阻的电阻值计算得到电流值。一个车载控制器内部有多个电源输出，比如直流降压电路输出5V，线性稳压器电路输出3.3V等，本技术的车载控制器功率实时监控系统可以同时监控多个电源输出，可以在需要采样的多个电源输出端分别放置多个采样电阻即电流感应电阻，电流电压功率监视器分别对多个采样电阻实时采集得到采用电阻的电压值，所述电流电压功率监视器根据采集到的电压值和采用电阻的电阻值计算得到电流值，该电流值即为电源输出端的电流值，同时电流电压功率监视器根据实时采集到的所有电源的电压值和电流值，可以计算出所有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载控制器功率实时监控系统，其特征在于，其包括：车载控制器，所述车载控制器包括车载控制器电源、负载、电流感应电阻和电流电压功率监视器，所述电流感应电阻串联于所述车载控制器电源的输出端和所述负载之间，所述电流电压功率监视器电连接于所述电流感应电阻的两端，所述电流电压功率监视器实时采集所述电流感应电阻两端的电压值，并根据所述电流感应电阻两端的电压差和所述电流感应电阻的电阻值计算得到电流值。2.根据权利要求1所述的车载控制器功率实时监控系统，其特征在于，所述车载控制器电源为多个，所述电流感应电阻分别串联于每个所述车载控制器电源的输出端和所述负载之间，所述电流电压功率监视器电连接于多个所述电流感应电阻的两端。3.根据权利要求2所述的车载控制器功率实时监控系统，其特征在于，所述车载控制器电源包括电源芯片，所述电流感应电阻串联于所述电源芯片和负载之间。4.根据权利要求1所述的车载控制器功率实时监控系统，其特征在于，所述电流电...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯涛，
申请(专利权)人：上海科博达智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：