摩托车卡线板制造技术

本实用新型专利技术涉及摩托车配件领域，公开了一种摩托车卡线板，包括本体和夹持件，本体上具有一凸起，所述凸起与夹持件配合，用于卡持线束；夹持件与本体围成具有一开口的限位槽，所述限位槽包括入口段和滑动段，所述滑动段的长度大于等于线束的直径，所述入口段的宽度由外到内逐渐减小，其中入口段的最大宽度大于等于线束直径，入口段最小宽度小于等于线束直径；入口段的夹角在10度到60度之间。线束在限位槽的滑动段内一定程度滑动，以适应转向柱的转动，防止在转向柱的转动过程中拉扯线束，进而可以避免线束造成损伤，并且入口段的角度与尺寸设计，可以有效的防止线束滑出限位槽，确保线束的安全性和稳定性。线束的安全性和稳定性。线束的安全性和稳定性。

【技术实现步骤摘要】
摩托车卡线板


[0001]本技术涉及摩托车配件领域，具体涉及一种摩托车卡线板。

技术介绍

[0002]随着摩托车的普及，车辆的安全性和可靠性越来越受到人们的关注，其中线束固定是摩托车制造中一个重要的技术问题。目前市面上大部分摩托车的线束固定方式是将线束通过钢丝勾或者绑带等方式固定在转向柱上。
[0003]然而，传统的摩托车转向柱上线束固定方式存在拆卸时较为不便，可能导致破坏性拆卸，给维修和返修更换线束带来诸多困难。

技术实现思路

[0004]本技术意在提供一种摩托车卡线板，以解决摩托车转向柱上线束安装和拆卸不便的技术问题。
[0005]为达到上述目的，本技术采用如下技术方案：摩托车卡线板，包括本体和夹持件，其中本体固定在转向柱上，夹持件设于本体上，其特征在于：本体上具有一凸起，所述凸起与夹持件配合，用于卡持线束；夹持件与本体围成具有一开口的限位槽，所述限位槽包括入口段和滑动段，所述滑动段的长度大于等于线束的直径，所述入口段的宽度由外到内逐渐减小，其中入口段的最大宽度大于等于线束直径，入口段最小宽度小于等于线束直径；入口段的夹角在10度到60度之间。
[0006]本方案的有益效果为：本体与夹持件固定连接，形成一体式结构，可有效卡持线束，并且限位槽设计合理，线束在限位槽的滑动段内一定程度滑动，以适应转向柱的转动，防止在转向柱的转动过程中拉扯线束，进而可以避免线束造成损伤，并且入口段的角度与尺寸设计，可以有效的防止线束滑出限位槽，确保线束的安全性和稳定性，采用开口的限位槽固定方式还具有安装于拆卸方便的有优点。
[0007]进一步地，所述夹持件具有两组，两组夹持件对称固定连接在本体两侧。本方案的效果是，可以同时对多组线束进行固定。
[0008]进一步地，本体和夹持件为一体式结构。本方案的效果是：能够使卡线板的结构更加紧凑，减小了零部件数量，降低了生产成本，提高了卡线板的使用寿命和可靠性。
[0009]进一步地，所述滑动端的形状为弧形，弧形的滑动端与转向柱同心。本方案的效果是：使转向柱在转动时，线束可以顺着与转向柱同心的弧形滑动端滑动，提高了卡线板的稳定性和可靠性，同时弧形滑动段的设计也可以减少线束与卡线板的摩擦和磨损，延长线束的使用寿命。
[0010]进一步地，所述夹持件上还具有一斜面。本方案的效果是：斜面具有一定的导向作用，进一步防止线束从入口段滑出限位槽内。
[0011]进一步地，所述本体还包括卡套和连接座，所述卡套和连接座均固定在本体上，所述卡套套在转向柱上，所述连接座与转向柱螺栓固定连接。本方案的效果是：卡套套在转向
柱的锁罩上后，连接座与转向柱螺栓固定连接，这种固定方式可以更加稳定地固定卡线板，使其不易松动，提高了行车的安全性。
附图说明
[0012]图1为本技术的整体结构示意图；
[0013]图2为图1中A区域的放大结构示意图。
具体实施方式
[0014]下面通过具体实施方式进一步详细说明：
[0015]说明书附图中的附图标记包括：本体1、凸起11、夹持件2、斜面21、限位槽3、入口段31、滑动段32、卡套4、连接座5。
[0016]实施例1
[0017]实施例1基本如附图1
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2所示，如图1所示的摩托车卡线板，包括本体1和夹持件2，其中本体1固定在摩托车的转向柱上，夹持件2设于本体1上。本体1上具有一凸起11，凸起11与夹持件2配合，用于卡持线束。如图2所示，夹持件2与本体1围成具有一开口的限位槽3，线束卡在限位槽3内进行固定，限位槽3包括入口段31和滑动段32，线束通过入口段31卡入滑动段32中。滑动段32的长度大于线束的直径，以确保线束能够在其中自由滑动,目的在于解决，在摩托车使用过程中，方向柱会带动固定在其上的卡线板也运动，而本实施例的线束固定方式，线束可以在滑动段32内滑动，具有一定的活动度，避免因线束过度受力而产生磨损和损坏。
[0018]如图2所示，为防止线缆从入口段31滑出，入口段31的最小宽度小于等于线束直径。当线束经过夹持件2的滑动段32时，其直径所占据的空间被减小，因此入口段31的宽度从外到内逐渐减小可以确保线束的安全锁定。同时，入口段31的最大宽度大于等于线束直径，可以确保线束的顺利安装。入口段31的夹角为α，入口段31的夹角在10度到60度之间，防止在转向柱的转动过程中，线束从入口段31滑出，同时，本实施例的夹持件2上还具有斜面21，本实施例中的斜面21与线束接触后，斜面21具有导向的作用，引导线束滑至滑动段32，进一步地，保证线束可以卡持在滑动段32内，不容易从入口段31滑出。
[0019]此外，夹持件2具有两组，两组夹持件2对称固定连接在本体1两侧，本实施例提供了一种固定更多组线束的实施方式。本体1和夹持件2可以是一体式结构，这样可以提高卡线板的稳定性和可靠性，一体式结构的本体1和夹持件2可以通过注塑、铸造等工艺形成，形成后可以直接固定在转向柱上，不需要再额外添加夹具或其他连接件，还可以减少组装过程中的工序和时间，提高生产效率。
[0020]为使本体1固定在转向柱上，本实施例中本体1还包括卡套4和连接座5，所述卡套4和连接座5均与本体1固定连接，具体的，本体1安装过程如下，卡套4可以套在转向柱的锁罩上进行扣合，然后连接座5与转向柱螺栓固定连接，使得摩托车卡线板的安装更为牢固和稳定。
[0021]实施例2
[0022]在实施例2中，本体1和夹持件2的结构与实施例1相同，唯一不同之处在于夹持件2中的滑动段32是还可以是弧形的。这种弧形的滑动段32与转向柱同心，可以保证线束在滑
动时的稳定性和可靠性。
[0023]在转向柱转动的过程中，线束可以顺着与转向柱同心的弧形滑动段32滑动。由于弧形的滑动段32与转向柱同心，所以线束在滑动时可以保持稳定，不易出现晃动和松动的情况。此外，弧形的滑动段32还可以提高夹持件2的使用寿命，减少因直线形状滑动段32与转向柱之间的摩擦而引起的磨损。
[0024]以上所述的仅是本技术的实施例，方案中公知的具体技术方案和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本技术技术方案的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本技术的保护范围，这些都不会影响本技术实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.摩托车卡线板，包括本体和夹持件，其中本体固定在转向柱上，夹持件设于本体上，其特征在于：本体上具有一凸起，所述凸起与夹持件配合，用于卡持线束；夹持件与本体围成具有一开口的限位槽，所述限位槽包括入口段和滑动段，所述滑动段的长度大于等于线束的直径，所述入口段的宽度由外到内逐渐减小，其中入口段的最大宽度大于等于线束直径，入口段最小宽度小于等于线束直径；入口段的夹角在10度到60度之间。2.根据权利要求1所述的摩托车卡线板，其特征在于：所述夹持件具有两组，两组夹持件...

【专利技术属性】
技术研发人员：李睿，杨钊，李家富，
申请(专利权)人：重庆安第斯摩托车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：