一种新能源车辆的驾驶室总成及新能源车辆制造技术

本申请公开了一种新能源车辆的驾驶室总成及新能源车辆，包括具有驾驶室的车头、设置于车头下方的车架、车桥以及连接车桥与车头的悬置支架，车头包括由多根金属支柱组成的骨架以及设置于骨架上的壳体，且金属支柱的材质为铝合金，直接将车头设置于车架上，取消了传统车身上的翻转机构，车身下方的结构简单，进而减少了占用车头下方的空间。一方面减少了车辆零部件的设置，减轻了车身的质量，实现了整车的轻量化，提高了车辆的续航；另一方面，提升了装配效率。同时，将金属支柱设置为铝合金的材质，相较于现有技术中的钣金材质，铝合金的材质更轻，降低了驾驶室整体的质量，进而降低了车辆的重量，实现了整车的轻量化，降低了耗能。降低了耗能。降低了耗能。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源车辆的驾驶室总成及新能源车辆


[0001]本申请属于新能源车辆
，尤其涉及一种新能源车辆的驾驶室总成及新能源车辆。

技术介绍

[0002]现有的新能源车辆的驾驶室通常为燃油驾驶室经过一定的改装，以成为新能源车辆的驾驶室，但是，由于燃油车的结构与新能源车辆的结构有所不同，因此，通过简单的改造，无法完全适配新能源车辆车型。
[0003]例如，在检修车辆时，需要将车头翻转以实现将设置于车头的发动机进行检修的步骤，而由于燃油车辆的结构较为复杂，需要设置发动机以及变速箱等结构才能实现车辆的运行，导致驾驶室下方需要设置发动机舱等空间，导致空间较为紧凑，且零部件较多，进而导致在翻转车头时较为不便，需要设置翻转机构以方便将车头进行翻转。
[0004]但是新能源车辆无需设置发动机，因此，车头下方的结构更加简单，无需设置翻转机构便也能够较为便捷地将车头翻转，而现有的驾驶室仍设置有翻转机构，进而导致车身的整体质量较大，进而导致耗能增加，车辆的续航减少。
[0005]同时，现有的驾驶室通常采用钣金骨架，而钣金骨架的质量较重，因此，进一步导致车辆的自重较大，耗能增加，无法满足车辆轻量化的要求。

技术实现思路

[0006]本申请提供了一种新能源车辆的驾驶室总成及新能源车辆，以解决上述新能源驾驶室由于设置翻转机构以及新能源驾驶室的骨架为钣金材质导致整车的质量增加，耗能增加，无法满足车辆轻量化的要求的技术问题。
[0007]本申请所采用的技术方案为：一种新能源车辆的驾驶室总成，包括具有驾驶室的车头、设置于所述车头下方的车架、车桥以及连接所述车桥与所述车头的悬置支架，所述车头包括由多根金属支柱组成的骨架以及设置于所述骨架上的壳体，且所述金属支柱的材质为铝合金。
[0008]本申请中的所述新能源车辆的驾驶室总成还具有下述附加技术特征：
[0009]所述驾驶室包括具有车门的主驾驶室以及具有车门的副驾驶室，所述主驾驶室和/或所述副驾驶室的车门为折叠车门。
[0010]所述车门包括沿所述驾驶室的竖向设置的第一挡板以及第二挡板，所述第一挡板与所述第二挡板之间通过合页连接，以使所述第一挡板与所述第二挡板能够进行折叠以及展开的动作。
[0011]所述第一挡板与所述第二挡板的宽度相同。
[0012]所述车门连接有驱动机构，所述驱动机构驱动所述车门进行开合。
[0013]所述第一挡板与所述第二挡板之间设置有密封胶垫。
[0014]所述骨架为蒙皮工艺。
[0015]所述驾驶室包括方向盘，所述方向盘能够向前进行折叠。
[0016]所述驾驶室还包括挡把，所述挡把为按键式挡把，以使所述驾驶室的地板保持水平。
[0017]一种新能源车辆，包括上述的一种新能源车辆的驾驶室总成。
[0018]由于采用了上述技术方案，本申请取得的有益效果为：
[0019]1.本申请通过将所述驾驶室总成设置有车头、车架、车桥以及连接所述车桥与所述车头的悬置支架，即直接将所述车头设置于所述车架上，取消了传统车身上的翻转机构，由于新能源车辆无需设置驱动机构，因此，所述车身下方的结构简单，进而减少了占用所述车头下方的空间，无需担心当需要检修所述车辆时，无法将所述车头翻转的情况。因此，本申请与现有技术相比，无需设置所述翻转机构，一方面减少了车辆零部件的设置，减轻了车身的质量，实现了整车的轻量化，提高了车辆的续航；另一方面，提升了装配效率。
[0020]同时，将所述金属支柱设置为铝合金的材质，相较于现有技术中的钣金材质，铝合金的材质更轻，降低了驾驶室整体的质量，进而降低了车辆的重量，实现了整车的轻量化，降低了耗能，进而进一步提升了车辆的续航。
[0021]2.本申请通过将所述主驾驶和所述副驾驶得车门设置为折叠车门，进而减小了在需要开门时车门所占用的空间，避免当车辆的两侧存在距离较近的物体时，车门无法开启的情况，以使车辆能够在更多的路况以及环境下打开车门，进而方便乘客以及驾驶员进行上车以及下车，不但提升了所述驾驶室的适用性，提升了驾乘体验，同时提升了开关所述车门时的便捷性。
[0022]3.本申请通过将所述车门设置为第一挡板与和第二挡板，且所述第一挡板与所述第二挡板通过所述合页进行连接，一方面，当需要打开车门时，将所述第一挡板与所述第二挡板进行折叠，便能够打开车门，而此时，折叠的车门减小了车门所占用的空间，且在折叠过程中所占用的空间也大大小于现有技术中直接开启车门时所占用的空间，进而，避免了当车辆的两侧具有物体时，车门无法开启的情况，以使所述驾驶室能够适用于更多的环境，提升了所述车辆的适用性；另一方面，设置两片式的车门，相较于一体成型的车门，由于两片式车门的连接处通过合页连接，因此两片式车门的质量更小，进而，减小了驾驶室总成的质量，实现了整车的轻量化，降低了车辆的耗能，提升了车辆的续航能力。
[0023]4.由于所述车门为折叠车门，因此，当需要开启车门时，所述车门的运动路径为所述第一挡板的宽度和所述第二挡板的宽度中较长的一方，而车门的宽度保持固定，因此，将所述第一挡板与所述第二挡板的宽度设置为相同，能够最大限度的减小所述车门在开关时的运动路径，进而使所述车门在开关时所占用的空间更小，进而使车门在开关时更加方便，提升了开关所述车门时的便捷性。
[0024]5.本申请通过将所述车门设置有驱动机构，以使所述驱动机构驱动所述车门进行开合，无需人力推动，节省人力的同时，开关所述车门更加便捷；且通过驱动机构驱动所述车门的开合，避免由于人力推动用力不当导致对所述车门造成损坏的情况，延长了所述车门的使用寿命。
[0025]6.本申请通过将所述第一挡板与所述第二挡板之间设置有密封胶垫，一方面提升了所述第一挡板与所述第二挡板连接处的密封性，避免由于所述第一挡板与所述第二挡板之间出现缝隙导致所述驾驶室产生漏风，在天冷时，冷空气会通过缝隙进入至所述驾驶室
导致驾驶室内部的温度降低，在天热时，热空气通过所述缝隙进入至所述驾驶室导致所述驾驶室内的温度升高的情况，提升了驾乘的舒适性。
附图说明
[0026]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0027]图1为本申请一种实施方式下驾驶室总成的结构示意图；
[0028]图2为本申请一种实施方式下骨架的结构示意图。
[0029]其中：
[0030]1‑
车头、11
‑
驾驶室、111
‑
主驾驶室、112
‑
副驾驶室、12
‑
骨架、121
‑
金属支柱。
具体实施方式
[0031]为了更清楚的阐释本申请的整体构思，下面结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。
[0032]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请，但是，本申请还可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源车辆的驾驶室总成，其特征在于，包括具有驾驶室的车头、设置于所述车头下方的车架、车桥以及连接所述车桥与所述车头的悬置支架，所述车头包括由多根金属支柱组成的骨架以及设置于所述骨架上的壳体，且所述金属支柱的材质为铝合金。2.根据权利要求1所述的一种新能源车辆的驾驶室总成，其特征在于，所述驾驶室包括具有车门的主驾驶室以及具有车门的副驾驶室，所述主驾驶室和/或所述副驾驶室的车门为折叠车门。3.根据权利要求2所述的一种新能源车辆的驾驶室总成，其特征在于，所述车门包括沿所述驾驶室的竖向设置的第一挡板以及第二挡板，所述第一挡板与所述第二挡板之间通过合页连接，以使所述第一挡板与所述第二挡板能够进行折叠以及展开的动作。4.根据权利要求3所述的一种新能源车辆的驾驶室总成，其特征在于，所述第一挡板与所述第二挡板的...

【专利技术属性】
技术研发人员：何后才，林安，王付东，孙文龙，
申请(专利权)人：潍柴新能源商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：